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1. 船舶尺寸參數(shù)有哪些

船舶規(guī)范的主要內(nèi)容有：

1.船名

2.船旗（船籍國）

3.船籍港

4.船級

5.船舶呼號

6.船級號碼

7.國際海事組織號碼

8.船籍國注冊號

9.國際海事衛(wèi)星通訊號碼

10.建造材質(zhì)、時間

11.建造者

12.總長

13.兩柱間長

14.型寬,、型深

15.總/凈登記噸

16.設(shè)計/滿載排水量,、總/凈載重噸、最大吃水

17.船舶主/輔機型號,、燃油規(guī)格,、油耗

18.包/散裝艙容、艙口尺寸,、貨艙形狀

2. 船舶參數(shù)表

YC6105系列船用柴油機性能參數(shù)表   

序號 柴油機型號 

項目名稱 YC6105CA（620） YC6105CA1（622）

 1 型式 立式直列水冷四沖程 

2 氣缸數(shù) 6 

3 缸徑 mm 105 

4 行程 mm 125 

5 進氣方式 自然吸氣

 6 氣缸排量 L 6.494 

7 壓縮比 16.5: 1 

8 持續(xù)功率 kW 53 66 

9 持續(xù)轉(zhuǎn)速 r/min 1500 2000 

10 110%持續(xù)功率kW 58.3 72.6 

11 110%持續(xù)轉(zhuǎn)速r/min 1548 2065 

12 最低燃油消耗率g/kW·h ≤220 

13 滑油消耗率g/kW·h ≤0.5 

14 最低工作穩(wěn)定轉(zhuǎn)速r/min 675 900 

15 最低空載穩(wěn)定轉(zhuǎn)速r/min 650～700 700～750 

16 平均有效壓力 MPa 0.653 0.610 

17 穩(wěn)定調(diào)速率 % 主機≤10,；發(fā)電輔機≤5 

18 全負荷排氣煙度 Bosch ≤3.0 

19 噪聲限值WL：)(AdB ≤108 ≤110 

20 排氣溫度 ℃ ≤550 

21 旋轉(zhuǎn)方向 逆時針(面向功率輸出端) 

22 起動方式 電啟動

 23 凈質(zhì)量 kg 700 

24 外形尺寸(長×寬×高)mm 1252×780×1075 25 大修期 h 10000

3. 船舶的主要尺寸有哪些

暗礁沒有具體尺寸。

暗礁對航行有潛在危害的礁石,；根據(jù)海圖學規(guī)定,，其頂部在該區(qū)潮水淹沒線下限之下的礁石；比喻潛在的障礙,。詳細解釋：⑴.①海洋（或江流）中經(jīng)常隱在水面以下,。

②低潮時也不露出海面的海底突起。如中沙群島的黃巖島（民主礁）有巖礁和珊瑚礁二類,。低潮時能露出水面者稱明礁,。如西沙群島的永興島。暗礁是航海中的危險區(qū)。

③經(jīng)常在海面以下的巖礁,。一般深度不到10米,，是船只航行的障礙。為航行安全,，需在航海圖上標明位置,，在航線附近的暗礁處，還需要設(shè)置燈塔等標志,。

④指經(jīng)常位于海面以下的巖體或礁體,。多孤立地分布在海岸帶的下部，是海上航行時的禁區(qū),，常對海上航運造成危害和損失,。為保證航運安全，在海圖上標記出它的確切位置,，指示船舶行駛經(jīng)過暗礁時需減速或繞航,。

4. 船舶尺寸參數(shù)有哪些規(guī)定

燈語(燈光通信)是船只之間通信的一種通用化語言，在國際上的使用十分廣泛,。“燈語”一詞由來已久,。在通訊還不發(fā)達的年代，燈語在航海領(lǐng)域起到了至關(guān)重要的作用,。利用燈光的閃爍頻率,，以二進制的摩爾斯碼傳遞信息，可以幫助船員在較遠的目視距離相互溝通,。

船舶的號燈按用途分為兩種：航行燈和一般信號燈,。號燈的開、關(guān)時間一般是以日落,、日出為時間界限的,。

信號燈：是船舶在各種特殊情況下的燈光標志，特別是夜間航行,，更是不可缺少的通信聯(lián)絡(luò)的工具之一,。信號燈的控制一般是集中在駕駛臺，要求兩路供電,。信號燈的種類很多．為了適應(yīng)某些國家的港口和狹小水通道的特殊要求,，遠洋船舶的信號燈設(shè)置比較復雜。這些信號燈通常安裝在駕駛臺頂上專設(shè)的信號桅或雷達桅上,，按照規(guī)定數(shù)盞(8～12盞)紅,、綠、白等顏色的環(huán)照燈分成兩行或三行安裝,。

航行燈：是船舶照明系統(tǒng)中的一個獨立部分,，是保證船舶夜間安全航行的重要燈光信號。在任何情況下，都必須保證它的明亮,，以表明本船的位置,、狀態(tài)、類型,、有無拖船等,，從而防止周圍或過往船舶誤會，造成海損事故的發(fā)生,。根據(jù)國際規(guī)則規(guī)定,，根據(jù)船舶的大小和長短尺寸，數(shù)量上有所不同,。長度大于50米的船舶,，應(yīng)安裝5只航行燈，分別為前桅燈,，后桅燈,，后艉燈，左右兩盞舷燈,。相關(guān)規(guī)則規(guī)定,，在能見度不良的情況下，任何時候,，即使是在白天,，也要開啟航行燈,。

船舶燈光通信使用摩爾斯符號（Morse）,發(fā)信人手工操縱閃光燈發(fā)送,收信人憑視覺接收,。摩爾斯符號以點碼(短)和劃碼(長)單獨或組合來組成字母和數(shù)字。約定發(fā)送方法為:點碼持續(xù)1單位時間;劃碼持續(xù)3單位時間或更長些;字符內(nèi)碼與碼間隔1單位時間;字符之間間隔3單位時間或更長些,。然而,在實際發(fā)送過程中,存在著單位時間長度(或者說發(fā)送速度)因人而異,以及隨機誤差引起點碼(或劃碼)長短不一的問題,。只有經(jīng)過一定的專業(yè)訓練,才能發(fā)送得比較規(guī)范,易于被收信人識別。

然而燈語的發(fā)送和讀取都是靠人工獲得和解碼,，如果缺少專業(yè)人員,，那么將會對航行船只造成十分巨大的影響。由于人的視覺暫留為0.1-0.4秒,，因此閃光和簡寫的單位長度應(yīng)該超過人的視覺暫留,，這隨雙方信號員個人情況而有所變化。而視覺暫留現(xiàn)象,，是燈光通信的速度受到了很大限制,。

現(xiàn)代科學技術(shù)將燈光信號的發(fā)送和接收自動化后，使用不可見光代替原來的可見光通信,，也就成為了可能,。這一改造將使燈光通信更加保密，更加隱蔽化。但是現(xiàn)有的光通信技術(shù)主要應(yīng)用于陸路交通運輸中,，在載具間傳遞簡單的距離,、位置信息；而海路航運與陸路運輸不同,，其存在以下問題:1.海路航運中船舶間距離相比陸路運輸中車輛間距離遠的多,，對信號傳播距離有更高的要求；2.海路通信方式不如陸路通信方式多樣,，特別是遭遇戰(zhàn)爭,、惡劣天氣或設(shè)備損壞等非正常因素的影響，因此燈光通信作為一種相對較為穩(wěn)定的傳播方式,，相對于陸路環(huán)境中更需要依靠其傳遞更多的信息,，所以對信號編碼及信號的接收有更高的要求。

現(xiàn)代船舶（包括海洋鉆井平臺）上用于滿足各種照明和信號要求的一類交通燈,。包括船用照明燈,、航行燈和信號燈3類。按國際公約規(guī)定,船舶在夜航,、作業(yè)或能見度低的情況下,，為了表明它的位置、在航狀態(tài)及種類等特征,在船上須裝備各種燈具,顯示各種信號,，以便識別和避讓,。為此，航行燈和信號燈的光弧,、能見距離,、色度、外殼防護和安裝位置都有嚴格規(guī)定,。船燈的設(shè)計,、制造必須符合船舶規(guī)范和國際公約的有關(guān)規(guī)定，并經(jīng)船舶檢驗部門檢驗合格發(fā)給證書后方可裝設(shè)使用,。

正所謂：“人有人言,，燈有燈語，”燈語也是一種通訊工具,，夜晚在海上航行的船舶就是靠各種燈光的變化進行交流和溝通,，以保證船舶正常有序的通行。

5. 船舶尺寸參數(shù)有哪些種類

目前全球的造船業(yè)標準針對不同的船型的比值是不同的

集裝箱：普遍的長：型寬：型深＝7：1：0.6左右是最佳的,，噸位越大比值相對要縮小一點在6.5:1左右,。因為集裝箱船追求速度所以比較瘦長。

散貨和雜貨船的比值取值一般都是設(shè)定為6:1,這類船舶不是很追求速度,，船舶強度是考慮最為主要的,。所以相對短而肥,。保證縱向強度。

6. 船的規(guī)格型號怎么計算

船長是船舶長度的簡稱,，也稱“公約船長”,，是指量自龍骨板上緣的最小型深85%處水線總長的96%，船舶設(shè)計為傾斜龍骨時,，其計量長度的水線應(yīng)和設(shè)計水線平行,。

對無船舶圖紙資料的現(xiàn)有小型漁船，其船長可按上甲板長度的90%計算,，即L= 0.90Ld,。

7. 船舶尺寸尺寸

不同的船型的長和寬設(shè)計是不一樣的，而海船,，我所見過的6000噸貨船88米,，寬18米，吃水5米,。所以沒有長寬比的固定值,，不過在設(shè)計時可以根據(jù)不同用途的船型進行參考。

8. 船舶規(guī)格型號

我國船用燃料油國家標準GB/T17411是按照標準ISO8217執(zhí)行的,，沒有強制性的企業(yè)及行業(yè)標準,。根據(jù)我國標準規(guī)定，船用燃料油分為兩類產(chǎn)品,，一是餾分型船用燃料,，二是殘渣型船用燃料。

餾分型燃料包括DMX（相當-10#輕柴油）,、DMA（相當0#輕柴油）,、DMB（相當5#輕柴油）、DMC（相當10#重柴油或20#重柴油）,，主要在高速柴油機及中速柴油機中使用,，主要是為短距離航行的中小型船舶提供動力,，例如在長江,、運河航行的運沙土船、漁船,、干散貨船等等,，或用于船舶的輔機發(fā)電使用等。

餾分型燃料油的稱謂上還有MGO和MDO等不同的說法,，都是柴油餾分,，粘度不同，MGO(MarineGasOil)是輕柴油,，適用于高速柴油機使用,。MDO(MarineDieselOil)是重柴油,，適用于中速柴油機。

殘渣型燃料包括船用殘渣燃料油RMD15（或稱為120#）,、RME25（或稱為180#）,、RMG35（或稱為380#）。主要用于低速柴油機,，或者與餾分型燃料混合后用于低速柴油機,。船用燃料油根據(jù)50℃時運動粘度的差異，通常分為180CST,、380CST,、500CST等，主要用在運輸船舶,，以及在沿海,、沿江運輸?shù)妮^大船型上，發(fā)動機馬力大的要求的粘度高,，可達到700CST,。目前180CST、380CST是市場上的主流品種,。

1980年,，ISO設(shè)立了ISO/TC28/SC4/WG6（石油關(guān)系技術(shù)委員會/分類、標準分技術(shù)委員會/船用燃料油的分類,、規(guī)程標準工作小組）,，在1979年，英國標準協(xié)會擬定了船用燃料油規(guī)格標準的草案,，ISO以此參考對船用燃料油的標準進行了探討,。ISO于1982年舉辦的第五次工作會議上，將船用燃料油標準的原案,，提交技術(shù)標準委員會報批,，在1987年形成了ISO8217標準稿。此標準針對當時船用燃料油的劣質(zhì)趨向,，對相關(guān)指標提出了標準化的規(guī)定,，同時對未來的油品指標特性做出了限制。

船用燃料油規(guī)格標準（初版）與1987年制定,，1996年經(jīng)過修訂,，頒布第二版，為ISO8217-1996,。由于燃料油的粘度并不是可靠的質(zhì)量指標,，所以在ISO8217-1996標準中，對船用燃料油的質(zhì)量特性評價包括了粘度,、密度,、灰分,、傾點、殘?zhí)?、硫含量,、釩含量等多項參數(shù)。ISO8217系列發(fā)布之后,，有效的控制了船用燃料油品質(zhì)的劣質(zhì)化情況,。標準經(jīng)過不斷修訂于2005年11月頒布了ISO8217-2005，見表2-1和2-2,，這是ISO船用燃料油標準第三版,，替代ISO8217-1996。

《中國燃料油市場格局調(diào)研與未來趨勢研究報告（2014-2018）》由中國報告網(wǎng)燃料油行業(yè)分析專家撰寫,，主要分析了燃料油行業(yè)的市場規(guī)模,、發(fā)展現(xiàn)狀與投資前景，同時對燃料油行業(yè)的未來發(fā)展做出科學的趨勢預測和專業(yè)的燃料油行業(yè)數(shù)據(jù)分析,，幫助客戶評估燃料油行業(yè)投資價值,。

9. 船舶規(guī)格大小對照表

根據(jù)《京杭運河通航管理辦法（試行）》中第二章第五條規(guī)定，進入四級航道的單船,，其船舶總長不得大于45米,，總寬不得大于10.8米。

進入三級航道的單船,，其船舶總長不得大于45米,，總寬不得大于10.8米。

進入二級航道的單船,，其船舶總長不得大于67.6米,，總寬不得大于15.4米。