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1. 船舶主機(jī)工作原理

其工作原理就是通過細(xì)鋼絲來鏈接機(jī)艙主機(jī)操控臺(tái)的相同刻度的車鐘設(shè)備。當(dāng)船長(zhǎng)或駕駛員需要調(diào)速（油門√）時(shí),，只要在駕駛臺(tái)把車鐘操縱手柄扳到相應(yīng)的位置,，機(jī)艙中車鐘顯示相應(yīng)的位置。

輪機(jī)員再拉到相同位置,，告知駕駛臺(tái)：“我已經(jīng)知道了,！”,。

然后輪機(jī)員再去調(diào)節(jié)蒸汽機(jī)閥門，控制蒸汽的進(jìn)氣量,，改變汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速的快慢,。

2. 船舶主機(jī)工作原理是什么

 不用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的原因：

因?yàn)槠偷男镣橹悼贡阅埽壳盀橹?，還不足以風(fēng)險(xiǎn)防控的識(shí)別系統(tǒng)或是安全隱患的排查系統(tǒng)還不完善,，所以自然而然的不用在航母上了;

汽油機(jī)高轉(zhuǎn)速低扭矩，任何船舶都不可能用汽油機(jī),，而且汽油易揮發(fā),，燃點(diǎn)低，易燃易爆,，不安全,。

3. 船舶主機(jī)電氣控制原理

據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，海運(yùn)貨物運(yùn)輸占全部物流運(yùn)輸?shù)?0%以上,，由此可見海運(yùn)貨物的重要性和普遍性,。海運(yùn)貨物的平均成本相對(duì)空運(yùn)和陸運(yùn)要低很多，海運(yùn)取決于船舶的航速,，船舶的航速主要取決于主機(jī)的轉(zhuǎn)速。主機(jī)轉(zhuǎn)速上不去,，不僅會(huì)嚴(yán)重影響船期,，造成比較大的經(jīng)濟(jì)損失，而且有時(shí)還會(huì)影響到船舶安全,。

下面我就主機(jī)轉(zhuǎn)速降低的原因及解決措施作一簡(jiǎn)單的敘述,。

1主機(jī)高壓油泵泵前壓力太低。A.燃油中有空氣（燃油輸送泵和燃油增壓泵系統(tǒng)放氣）B.燃油輸送泵故障（檢修并調(diào)整壓力使其恢復(fù)正常）C.燃油增壓泵故障（檢修并調(diào)整壓力使其恢復(fù)正常）D.檢查清洗相關(guān)濾器（包括燃油粗濾器,，燃油精濾器〈自清濾器〉,，燃油流量計(jì)的濾器，燃油循環(huán)泵濾器,，燃油增壓泵濾器等）

2噴油器故障,，霧化不良，噴油嘴結(jié)炭臟堵（清潔,，解體,，泵壓檢查霧化狀況，必要時(shí)更換）

3噴油泵（高壓油泵）故障,。A.柱塞套筒偶件過度磨損,，間隙變大，解體更換備品（成套備品）B.相關(guān)密封圈損壞（更換備品）C.出油閥故障（檢修）D.噴油提前角不合適（調(diào)整到最佳）

4燃油含水量偏大（沉淀柜和日用柜勤放殘,，加強(qiáng)燃油分油機(jī)的分離效果）,，燃油品質(zhì)不良（盡量使用高品質(zhì)燃油,，通過分油機(jī)循環(huán)分離等），燃油加熱溫度偏低或過高（調(diào)整到合適的溫度）,。

5掃氣箱內(nèi)口琴閥臟堵或者燒損（定期清除掃氣箱內(nèi)油泥,，口琴閥解體清潔，發(fā)現(xiàn)有損壞的及時(shí)更換,，特別是發(fā)生過掃氣箱著火后,，更要及時(shí)檢修）。

6主機(jī)活塞環(huán)密封狀態(tài)不佳,，漏氣,，竄氣，容易引起曲拐箱（四沖程機(jī)）著火,，或者盤根箱（二沖程機(jī)）著火,。（吊缸檢查，更換活塞環(huán)等備件）

7主機(jī)空氣冷卻器效果不佳,，清通海水側(cè)和清洗空氣側(cè)（ACC-9浸泡24小時(shí)后循環(huán)沖洗）,，適當(dāng)降低掃氣溫度，提高進(jìn)氣量,。

8透平增壓器故障,，轉(zhuǎn)速達(dá)不到，喘振,。（根據(jù)情況和船舶現(xiàn)有設(shè)備定期進(jìn)行沖洗（干洗或者水洗）,。

9廢氣鍋爐煙側(cè)臟堵，導(dǎo)致主機(jī)排煙不暢（定期鍋爐吹灰和清洗廢氣鍋爐的煙側(cè)）

10排氣閥故障導(dǎo)致排溫過高（解體檢修排氣閥）,。

11船殼結(jié)污過度,，增加了船舶前進(jìn)的阻力，額外增加了主機(jī)的功耗（塢修時(shí)徹底清潔船殼）,。

12螺旋槳受損或纏繞上漁網(wǎng)之類的異物,，額外增加了主機(jī)的功耗（塢修時(shí)或合適時(shí)機(jī)請(qǐng)公司安排潛水員清除螺旋槳上異物）。

13主機(jī)長(zhǎng)時(shí)間降低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn),，導(dǎo)致主機(jī)轉(zhuǎn)速加不上去,。A.主機(jī)計(jì)劃長(zhǎng)時(shí)間低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，每天24小時(shí)中,，建議30分鐘～60分鐘常規(guī)轉(zhuǎn)速運(yùn)行,，一般下午大管輪班，結(jié)合主機(jī)透平?jīng)_洗和主機(jī)測(cè)爆進(jìn)行,。B.主機(jī)如果是已經(jīng)較長(zhǎng)時(shí)間低負(fù)荷運(yùn)行,，導(dǎo)致主機(jī)轉(zhuǎn)速想加也加不上的，可以采取循序漸進(jìn)的方式進(jìn)行加速,，即每天提高主機(jī)轉(zhuǎn)速0.5～1.0轉(zhuǎn)/分鐘,?；蛘呙?jī)商焯岣咧鳈C(jī)轉(zhuǎn)速0.5～1.0轉(zhuǎn)/分鐘。并且經(jīng)常性地進(jìn)行主機(jī)測(cè)爆,，盡量保持主機(jī)各缸負(fù)荷均衡,。

4. 船舶主機(jī)工作原理圖解

燃油系統(tǒng)主要由燃油輸送和分油系統(tǒng)、燃油日用系統(tǒng)兩大部分組成,。而燃油日用系統(tǒng)又可分為主機(jī)燃油日用系統(tǒng),、柴油發(fā)電機(jī)燃油系統(tǒng)和鍋爐燃油系統(tǒng)等。

燃油輸送和分油系統(tǒng)中包括了燃油的注入管路,、燃油輸送和燃油分油系統(tǒng),。

該船使用的燃油主要是輕柴油和燃料油，故在甲板的左右舷均設(shè)有輕柴油和燃油的加油站,，以滿足船舶任何一舷靠碼頭時(shí)都能方便地加油的需要,。由于采用壓力注入法，故在加油站的注入連接管上設(shè)有壓力表,，注入總管上裝有安全閥,，以防止管路超壓。安全閥溢出的油分別泄放到機(jī)艙內(nèi)雙層底柴油艙和燃油溢流艙,。在注入閥之前還設(shè)有濾器,，可以過濾掉一部分燃柴油中的雜質(zhì)。

5. 船舶主機(jī)作用

船舶主機(jī)是汽輪機(jī),。一般大型船舶的主發(fā)動(dòng)機(jī)多為汽輪機(jī),，因?yàn)榇笮偷妮喆潘靠梢赃_(dá)到幾十萬噸，巨大的輪船前進(jìn)的時(shí)候,，需要巨大的推力，只有汽輪機(jī)才能夠產(chǎn)生足夠大的功率來滿足船舶前進(jìn)所需要的能量,。當(dāng)然,，也有一些大型的輪船使用的是巨型內(nèi)燃機(jī)。

6. 船用主機(jī)啟動(dòng)原理

首先主配電板失電,因而到應(yīng)急配電板沒電,應(yīng)急配電板欠壓繼電器動(dòng)作,發(fā)電機(jī)起動(dòng),建立起電壓后,應(yīng)急發(fā)電機(jī)的ACB合閘,給各應(yīng)急回路供電.而當(dāng)主發(fā)電機(jī)恢復(fù)正常起動(dòng)后,主發(fā)電機(jī)ACB自動(dòng)或手動(dòng)合閘,應(yīng)急配電板感應(yīng)電壓信號(hào)使應(yīng)急發(fā)電機(jī)ACB分閘,之后延時(shí)自動(dòng)停機(jī).

應(yīng)急發(fā)電機(jī)組的工作和控制原理與主發(fā)電機(jī)相似,。如報(bào)警方面,，有應(yīng)急發(fā)電機(jī)與發(fā)電機(jī)一樣有超速停機(jī)，但柴油機(jī)滑油低壓和冷卻水高溫只報(bào)警不停機(jī),；起動(dòng)至少要有兩種能源,，通常是電動(dòng)和液壓或彈簧的手動(dòng)起動(dòng)；燃燒用柴油（為了節(jié)約成本,，主發(fā)電機(jī)常常用重柴油）,，柴油柜設(shè)高位報(bào)警，為了防止柴油溢出危害上建區(qū)的安全,，還常常設(shè)高高位報(bào)警,；因?yàn)橥ǔＪ请妱?dòng)起動(dòng),，還要配專用的起動(dòng)電池和充放電板；為保證船舶正常工作狀態(tài)下在機(jī)艙能監(jiān)測(cè)到應(yīng)急發(fā)電機(jī)的狀態(tài),，在機(jī)艙主配電板設(shè)應(yīng)急發(fā)電機(jī)的運(yùn)行指示,；應(yīng)急發(fā)電機(jī)的靜態(tài)調(diào)整率為3%。

而主發(fā)電機(jī)是2.5%,；應(yīng)急發(fā)電機(jī)通常要求一次能帶上所有應(yīng)急負(fù)載,，最多不超過兩次，而主發(fā)電機(jī)根據(jù)缸徑的不同最多可以是三次,；有些船級(jí)社要求應(yīng)急發(fā)電機(jī)過載時(shí)不能分閘只能報(bào)警,，而主發(fā)電機(jī)是可以優(yōu)先脫扣和分閘的。

7. 船舶主機(jī)的工作原理

室外空調(diào)主機(jī)在消耗一定的電能的基礎(chǔ)上,，通過冷媒系統(tǒng)的逆循環(huán),，把載冷媒（水）的溫度降低（制冷）或增高（供熱），載冷媒（水）的溫度降低或升高后,，經(jīng)水泵增壓達(dá)到一定的流動(dòng)速度后,，攜帶冷、熱量進(jìn)入空調(diào)室內(nèi)機(jī)組,；再通過室內(nèi)機(jī)組的風(fēng)機(jī)循環(huán)室內(nèi)空氣,，吸收空氣中的熱量或向室內(nèi)空氣傳遞熱量，達(dá)到降低或升高室內(nèi)空氣的溫度,，實(shí)現(xiàn)制冷或供熱的目的,。

同時(shí)，把室內(nèi)空氣中的熱量或冷量通過載冷,、熱媒（水）帶到室外機(jī)組中,，通過冷媒系統(tǒng)的循環(huán)，散發(fā)到室外空氣中或衛(wèi)生熱水中（帶熱回收功能機(jī)組）,。至此實(shí)現(xiàn)整個(gè)循環(huán)過程,。

8. 船舶主機(jī)工作原理圖

以電阻應(yīng)變片為測(cè)量元件進(jìn)行船舶軸功率測(cè)量，是目前船舶行業(yè)應(yīng)用非常廣泛的一種扭矩測(cè)量方法,。

該測(cè)量系統(tǒng)由扭矩遙測(cè)儀,、光電式轉(zhuǎn)速傳感器、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和便攜式計(jì)算機(jī)組成,。

利用金屬良好的延展性制成很薄和電阻為定值的金屬片即應(yīng)變片,，粘貼在被測(cè)軸系的光滑表面上，當(dāng)應(yīng)力作用于被測(cè)軸系上后,，被測(cè)軸的表面就會(huì)在扭力作用下產(chǎn)生變形,，應(yīng)力傳遞到應(yīng)變片，受拉壓力應(yīng)力應(yīng)變片的電阻發(fā)生與被測(cè)軸表面變形成正比的變化,，因此被測(cè)軸的變形量就可以通過測(cè)量應(yīng)變片電阻的變化量來實(shí)現(xiàn),，進(jìn)而軸系的扭矩值也就可以測(cè)量出來,，應(yīng)變片在安裝時(shí)，沿扭矩軸中心線45°f方便粘貼四個(gè)應(yīng)變片,，組成全橋式電路,。

9. 船舶主機(jī)工作原理視頻

全回轉(zhuǎn)拖輪指在原地可以360度自由旋轉(zhuǎn)的拖輪，一般都采用雙Z型導(dǎo)流管式螺旋槳和中高速柴油機(jī),，根據(jù)操縱控制方式不同,，可分為單柄船和雙柄船兩種形式。

因雙柄船操縱比單柄船靈活,，制造的港作拖輪基本全都是采用雙柄操作系,。港作是無舵雙槳，螺旋槳可在360度范圍內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng),，轉(zhuǎn)向靈活,，旋回圈小，并可以在原地打轉(zhuǎn),。

進(jìn)車改為倒車,，調(diào)節(jié)螺旋槳方向180度即完成，只需12秒,，可在較短時(shí)間和距離內(nèi)把船停住,。

在緩流無船速情況下可橫移，對(duì)本船靠離泊十分有用,。

該船無舵,，倒車時(shí)只要調(diào)節(jié)螺旋槳方向，比前進(jìn)更靈活,。

由于該船馬力大,、船身短、雙槳,、方型系數(shù)大,、艏艉成一直線，若采用首離的方式離碼頭或首離有前進(jìn)速度的大船時(shí)非常困難,。

10. 船舶主機(jī)工作原理書籍

船舶推進(jìn)器種類很多,按照原理不同,有螺旋槳,、噴水推進(jìn)器,、特種推進(jìn)器,。 由槳轂和若干徑向地固定于轂上的槳葉所組成的推進(jìn)器,俗稱車葉。螺旋槳安裝于船尾水線以下,由主機(jī)(見船舶動(dòng)力裝置)獲得動(dòng)力而旋轉(zhuǎn),將水推向船后,利用水的反作用力推船前進(jìn),。螺旋槳構(gòu)造簡(jiǎn)單,、重量輕、效率高,在水線以下而受到保護(hù),。

分類螺旋槳是現(xiàn)代船舶的主要推進(jìn)工具,現(xiàn)在大多數(shù)船舶是用螺旋槳來推進(jìn)的,。螺旋槳又有許多類型,。按照槳葉多少,螺旋槳有2、3或4個(gè)槳葉,甚至更多,。一般槳葉數(shù)目越多吸收功率越大,。按照構(gòu)造不同,螺旋槳分為定(槳)距和變距螺旋槳兩大類。

11. 船舶主機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)原理講解

船如果隨風(fēng)移動(dòng),，是水平運(yùn)動(dòng),，向側(cè)彎錨尖就抓住地了，起錨是垂直運(yùn)動(dòng),，錨尖就變?yōu)閭?cè)上方,，也就脫離了地面。船錨的作用主要就是固定,、穩(wěn)定船,。從以下幾個(gè)方面來說。

1,、錨要起作用,，最基本的條件是在海底等鉤住東西。如果錨鏈不夠長(zhǎng),，錨不會(huì)起作用,。如果海底是平坦的，或者是錨鉤住的東西不是固定的,，或者是鉤的不太牢,，如果是風(fēng)平浪靜還可以，一但海浪過大,，造成錨鉤不住東西,，會(huì)使錨失去其作用，這叫“走錨”,，船在拋錨期間,，出現(xiàn)走錨，是非常危險(xiǎn)的,，因?yàn)榇趻佸^的時(shí)候一般主機(jī)都停了,，如果立即開船，需要時(shí)間,，沒有動(dòng)力的船四處漂是非常危險(xiǎn)的,。所以，才有了錨地這個(gè)概念,，錨地,，言外之意，海底下比較粗糙，另外,，要能避風(fēng),。

2、錨鏈的重量對(duì)于船來說是可以忽略不計(jì)的,，那點(diǎn)摩擦力,，不會(huì)起多大作用的。另外,，如果你注意一下,，一般來說，拋錨時(shí)的船,，錨鏈都是筆直的,，你認(rèn)為這個(gè)時(shí)候錨鏈會(huì)有什么摩擦力嗎？如果你在海邊,，會(huì)發(fā)現(xiàn)有很多的小漁船,，她們的錨鏈?zhǔn)谴掷K子。

3,、在船上面看,，錨鏈?zhǔn)侵钡模窃谒掠幸欢问呛秃４步咏谄叫校ㄆ鋵?shí)是貼著海底的）的錨提供抓力,，而后通過錨鏈傳遞給船舶借此抵抗海流,、風(fēng)浪的外載荷對(duì)于定位的影響之所以有一段是貼著海底的是要考慮到受力的影響想想看，一個(gè)錨,，錨鏈直挺挺的一拉就容易走錨而有一段貼著海底,，可以提供一個(gè)裕度在一定范圍內(nèi)是可以的。錨的重量是不大,，但是多大的船用多大的錨是有規(guī)定的這就是由于錨可以產(chǎn)生的抓力以及自身慣性力的因素錨鏈摩擦力也是有作用的總的說來在深海如遇到大風(fēng)浪,，基本就只有看老天爺?shù)囊馑剂恕＾D(zhuǎn)一個(gè)資料錨是確保船舶安全的一種不可缺少的設(shè)備,，船錨主要有錨冠,。銷軸、錨爪,、錨柄,、錨桿（也叫橫桿或穩(wěn)定桿）及錨卸扣等組成。