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1. 船舶首尖艙在哪

計(jì)程儀艙一般布置在艏部雙層底內(nèi)，測(cè)深儀是通過(guò)聲波來(lái)測(cè)量船體外底板至航道河床的垂直距離,，防止船舶擱淺,。計(jì)程儀是通過(guò)相對(duì)的水流速度來(lái)提供船舶航速的數(shù)據(jù)參考

2. 船艙的艙部首

倉(cāng)字加不同的偏旁組成不同的字，一些字讀音為倉(cāng)cāng

蒼,、 滄,、 艙、 鸧,、 玱,、 愴,、 傖

這些字的韻母基本都是ang

瘡、 槍,、 創(chuàng)、 嗆,、 蒼,、 搶、 滄,、 艙,、 蹌、 鸧,、 玱,、 熗、 愴,、 戧,、 傖

倉(cāng)字加不同的偏旁組成不同的字，一些字讀音為倉(cāng)cāng

蒼,、 滄,、 艙、 鸧,、 玱,、 愴、 傖

這些字的韻母基本都是ang

瘡,、 槍,、 創(chuàng)、 嗆,、 蒼,、 搶、 滄,、 艙,、 蹌、 鸧,、 玱、 熗,、 愴,、 戧、 傖

3. 船舶首尾尖艙

壓載水就是海水,，船上都設(shè)有海水泵,，把海水抽到壓載艙里去,。 壓載水的作用主要有以下幾種：

1.在船舶空載時(shí)保持一定深度的吃水不至于傾覆,；

2.在船舶載貨的狀態(tài)下也可以用壓載水在各壓載艙之間的壓載和調(diào)節(jié),，確定一定的吃水差或者平吃水（前后吃水差為0）,，保證船舶在特定的水域中順利、安全航行,；

3.破冰船通過(guò)使用大功率的水泵快速調(diào)節(jié)船首尾兩端的壓載水，進(jìn)而使得船首尾兩端進(jìn)行高低運(yùn)動(dòng),，切斷海面上的冰層,，進(jìn)行破冰作業(yè),，這也是破冰船的工作原理,。 一般船舶的壓載艙都在貨艙下，船底殼上的空間里,，首尾尖艙也可以做壓載艙,。有的船舶根據(jù)自身航行的區(qū)域和特殊作用,，會(huì)設(shè)計(jì)特殊的壓載艙位置,。

4. 船舶艙口蓋

干貨艙口，是指能垂直進(jìn)入船艙的門(mén)或格子蓋,，即船舶甲板上供裝卸貨物,、機(jī)件或人員進(jìn)出用的開(kāi)口。干貨艙口一般配有艙口蓋,，是船上封閉艙口的設(shè)備,。

艙口（hatchway）是一個(gè)漢語(yǔ)詞語(yǔ)，拼音cāng kǒu,，是指能垂直進(jìn)入船艙的門(mén)或格子蓋,，即船舶甲板上供裝卸貨物、機(jī)件或人員進(jìn)出用的開(kāi)口,。艙口一般配有艙口蓋,，是船上封閉艙口的設(shè)備。

5. 船舶機(jī)艙基礎(chǔ)知識(shí)

艙室是統(tǒng)稱,，包括貨艙、機(jī)艙,、壓載艙,、油艙,、淡水艙、隔離艙,、錨鏈艙以及船員的生活住艙等,。

貨艙是專門(mén)用來(lái)存儲(chǔ)貨物的空間CC(CARGO CARPATMENT)，有散雜貨艙和液貨艙之分,。

6. 船舶的首尾尖艙可作為

一,、甲板(deck)是船體的重要構(gòu)件，是船舶結(jié)構(gòu)中,，位于內(nèi)底板以上的平面結(jié)構(gòu),，用于封蓋船內(nèi)空間，并將其水平分隔成層,。甲板是船梁上的鋼板,，將船體分隔成上、中,、下層,。

船體水平方向布置的鋼板稱為甲板，船體被甲板分為上下若干層,。最上一層船首尾的統(tǒng)長(zhǎng)甲板稱上甲板(upper deck),。這層甲板如果所有開(kāi)口都能封密并保證水密，則這層甲板又可稱主甲板(main deck),，在丈量時(shí)又稱為量噸甲板,。

少數(shù)遠(yuǎn)洋船舶在主甲板上還有一層貫通船首尾的上甲板，由于其開(kāi)口不能保證水密,，所以只能叫遮蔽甲板(shelter deck),。

甲板把船分為上下兩部分，在主甲板以上的部分統(tǒng)稱為上層建筑;主甲板以下部分叫主船體,。

主甲板以下的各層統(tǒng)長(zhǎng)甲板,，從上到下依次叫二層甲板、三層甲板等等,。在主甲板以上均為短段甲板,，習(xí)慣上是按照該層甲板的艙室名稱或用途來(lái)命名的。如駕駛臺(tái)甲板(bridge deck),、救生艇甲板(life-boat deck)等等 ,。

木船艙面上沿舷弧線設(shè)置的露天殼板。下面由隔艙板和肋骨支撐,，大船甲板下面還設(shè)托梁,。除保證艙面水密和供操作行人外，并起增加船體整體強(qiáng)度的作用。分首甲板,、尾甲板和舷甲板,。木質(zhì)甲板駁中部艙面板也稱甲板，一般是活動(dòng)式,。

二,、定義

1、內(nèi)底板以上,，封蓋船內(nèi)空間或?qū)⑵浞指舫蓪拥拇笮桶寮堋?/p>

2,、甲板是鋪在船梁上的鋼板，將船體分隔成上,、中,、下層。大型船甲板數(shù)可多至六,、七層,， 其作用是加固船體結(jié)構(gòu)和便于分層配載及裝貨。

3,、形成船內(nèi)空間的頂蓋,，或?qū)⒖臻g分隔為若干層，由板與骨架組成的結(jié)構(gòu),。

三,、概述

甲板是由板與骨架構(gòu)成，對(duì)保證船體強(qiáng)度及不沉性有重要作用,，而且提供了布置各種艙室,、安置武器裝備和機(jī)械設(shè)備的面積。

甲板數(shù)量多少視船舶的大小,，取決于艦艇的類型,、使命和主尺度,。通常小型艦艇有1~3層;中型艦艇有3~5層;大型艦艇有5~10層,。

主船體和上層建筑各有若干層水平方向布置的結(jié)構(gòu)，像一座大樓里的樓板一樣,，將船體分成幾層,，這就是甲板。按自上而下位置的不同,，自上甲板開(kāi)始向下依次為二層甲板(第二甲板,，seconddeck)、三層甲板(第三甲板,，thirddeck)等,。

上甲板就是最上一層從首到尾的連續(xù)甲板。大中型船舶為了充分利用主船體內(nèi)部空間，在主船體內(nèi)一般還有一到兩層下甲板,。上甲板和下甲板之間的空間稱為甲板間艙,，下甲板到船底之間的空間稱為船艙。上層建筑內(nèi)的甲板也各有名稱,，其中最高一層甲板通常布置羅經(jīng)等導(dǎo)航儀器,，一般就稱為羅經(jīng)甲板;駕駛室所在的一層甲板稱為駕駛甲板;布置救生艇的一層甲板稱為救生艇甲板;旅客和船員居住的甲板一般稱為起居甲板或游步甲板。只在船長(zhǎng)某一部分如某一艙室或某兩個(gè)艙室內(nèi)設(shè)置的甲板稱為平臺(tái)甲板,。

甲板按其作用可分成:強(qiáng)力甲板,、遮蔽甲板、艙壁甲板,、干舷甲板和量噸甲板等,。當(dāng)船體受總縱彎曲應(yīng)力時(shí)，受力最大的一層甲板叫強(qiáng)力甲板(strengthdeck),，如上甲板(upperdeck)及在船中部0.5L區(qū)域內(nèi)長(zhǎng)度不小于0.15L的上層建筑甲板和此上層建筑區(qū)域以外的上層連續(xù)甲板均為強(qiáng)力甲板,。20世紀(jì)60年代建造的某些船舶，在其甲板上設(shè)有噸位艙口的開(kāi)口,，并在艙口設(shè)暫時(shí)性非水密封閉裝置,，這種甲板間艙(tweendeckspace)既可裝貨又不計(jì)入總噸位和凈噸位的甲板叫遮蔽甲板(shelterdeck)。水密橫艙壁上伸到達(dá)的連續(xù)甲板叫艙壁甲板(bulkheaddeck),。按《1966年國(guó)際載重線公約》量計(jì)干舷高度的甲板稱干舷甲板(freeboarddeck),，通常是上甲板。按《1969年國(guó)際船舶噸位丈量公約》丈量船舶噸位時(shí)的基準(zhǔn)甲板叫量噸甲板(tonnagedeck),，通常也是上甲板,。遮蔽甲板不可作為干舷甲板和量噸甲板。

上甲板是各層甲板中最厚的一層,，規(guī)范規(guī)定在船中部0.4L區(qū)域內(nèi)強(qiáng)力甲板的厚度應(yīng)保持相同,，并逐漸向端部甲板厚度過(guò)度，強(qiáng)力甲板(包括端部甲板)的最小厚度應(yīng)不小于6mm,。甲板邊板是上甲板受力最大的,，且容易被甲板積水腐蝕，因此必須連續(xù),，厚度也是上甲板中最厚的一列板,。在船中0.4L區(qū)域內(nèi)的甲板比首尾兩端和大開(kāi)口線以內(nèi)區(qū)域的甲板厚。為防止甲板開(kāi)口角隅處因應(yīng)力集中而產(chǎn)生裂縫,，該處應(yīng)為拋物線形,、橢圓形或圓形，并應(yīng)采取加強(qiáng)措施,。

在上層建筑和甲板室中,，又可分為橋樓甲板,、首樓甲板、尾樓甲板或甲板室甲板等,，以及游步甲板,，起居甲板、救生甲板(艇甲板),、駕駛甲板,、羅經(jīng)甲板(在沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)羅徑的小艇上又稱為頂蓬)等;在首尾部又分為首升高甲板、尾升高甲板等,。甲板常設(shè)有梁拱,，以便排除甲板積水;上甲板還設(shè)有弦弧，以減少甲板上浪和增加儲(chǔ)備浮力,。但也有為便于施工和裝卸貨,，不設(shè)梁拱和舷弧，而按載重線規(guī)范,，略增加干舷高度,。在木船艙面上是指沿舷弧線設(shè)置的露天殼板，下面由隔艙板和肋骨支撐,，大型木船甲板下面還設(shè)托梁,。除保證艙面水密外，并起增加船體整體強(qiáng)度的作用,。木質(zhì)甲板駁中部艙面板也稱甲板,，一般是活動(dòng)式。

四,、分類

在主船體最上一層連續(xù)貫通全長(zhǎng)的甲板稱為上甲板,，也稱第一甲板。以下的各層甲板統(tǒng)稱下層甲板,，依次為第二甲板,、第三甲板等。上甲板以下局部設(shè)置的甲板稱為平臺(tái)甲板或平臺(tái),。在保證船體強(qiáng)度中起主要作用的甲板,，稱為強(qiáng)力甲板。設(shè)有短橋樓或甲板室的艦艇的強(qiáng)力甲板,，一般也是上甲板,。

上甲板以上的各層甲板和平臺(tái)，統(tǒng)稱為上層建筑甲板(superstructure deck),。由下至上依次為01、02,、03甲板等,。或者按照其所在位置的主要功能分別命名，如首樓甲板,、橋樓甲板,、尾樓甲板，以及游步甲板,、駕駛甲板,、羅經(jīng)甲板等。

1,、羅經(jīng)甲板

又稱頂甲板(top deck),，是船舶最高一層露天甲板，位于駕駛臺(tái)項(xiàng)部,，其上設(shè)有桅桁及信號(hào)燈架,、各種天線、探照燈和標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)等,。

2,、駕駛甲板

系設(shè)置駕駛臺(tái)的一層甲板，位于船舶最高位置,，操舵室,、海圖室、報(bào)務(wù)室和引航員房間都布置在該層甲板上,。

3,、艇甲板

是放置救生艇或救助艇的甲板，要求該層甲板位置較高,，艇的周圍要有一定的空曠區(qū)域,，以便在緊急情況能集合人員，并能迅速登艇,。救生艇布置于兩舷側(cè),，并能迅速降落水中。船長(zhǎng)室,、輪機(jī)長(zhǎng)室,、會(huì)議室、接待室一般多布置在該層甲板上,。

4,、起居甲板

艇甲板下方，主要用來(lái)布置船員住艙及生活服務(wù)的輔助艙室的一層甲板,，大部分船員房間及公共場(chǎng)所一般都布置在這一層甲板上,。

上層建筑內(nèi)的甲板一般多布置水手長(zhǎng)、木匠,、水手和機(jī)工的住艙,，理貨值班室亦布置在這層甲板上,。

5、游步甲板

在客船或客貨船上供旅客散步或活動(dòng)的一層甲板,，甲板上有較寬敞的通道及供活動(dòng)的場(chǎng)所,。因?yàn)樵诩装迨覂蓚?cè)外面的甲板是露天。

7. 船艙的艙部首是什么

甲板是船梁上的鋼板,，將船體分隔成上,、中、下層,，大型船甲板數(shù)可多至六,、七層。

作用：

1,、加固船體結(jié)構(gòu)和便于分層配載及裝貨,。

2、甲板對(duì)于保證船體強(qiáng)度及不沉性有重要作用,，而且提供了布置各種艙室,、安置武器裝備和機(jī)械設(shè)備的面積。

船艙是指甲板以下的各種空間,，包括船首艙,、船尾艙、貨艙,、機(jī)器艙和鍋爐艙等,。

8. 尾尖艙艙壁

　　首先，既然樓主主要想知道船的構(gòu)造,，那么我們就從構(gòu)造說(shuō)起~ 　　船的骨架外圍,，圍著上甲板和外板，防止水滲入,。當(dāng)外板因某種原因而破裂,， 　　導(dǎo)致進(jìn)一步進(jìn)水時(shí)，為避免水流到其他部位,，必須利用水密艙壁等,，將船分隔成上千個(gè)水密艙。船底通常使用雙重底,。 　　現(xiàn)代運(yùn)輸船舶盡管種類繁多,，構(gòu)造不一，但都是由船體和動(dòng)力裝置兩部分組成,，并配置有各種舾裝設(shè)備和系統(tǒng),。 　　船體及其上層建筑運(yùn)輸船舶的主體，為旅客,、船 　　員以及貨物,、動(dòng)力裝置和油,、水等物料提供裝載的空間,。 　　鋼質(zhì)運(yùn)輸船船體是用各種規(guī)格鋼板和型材焊接而成,， 　　由船底、兩舷,、首端,、尾端和甲板組成水密空心結(jié)構(gòu)。船底有單底和雙底結(jié)構(gòu),，由船底外板（包括平板龍骨）,、 　　內(nèi)底板和內(nèi)底邊板(雙層底結(jié)構(gòu)的船有)、縱向骨架,、橫 　　向骨架等構(gòu)件組成,。船底骨架有橫骨架式和縱骨架式兩 　　種。橫骨架式結(jié)構(gòu)由肋板（橫向構(gòu)件）,、中桁材（位于 　　船底縱向中心線處的縱桁,又稱中內(nèi)龍骨）,、旁桁材(位 　　于船底縱向中心線兩側(cè)的縱桁,又稱旁內(nèi)龍骨)等構(gòu)件組 　　成;縱骨架式結(jié)構(gòu)減少肋板數(shù),但增加船底縱骨。兩舷由 　　水密的舷側(cè)外板和加強(qiáng)它的骨架（肋骨和舷側(cè)縱桁,、縱 　　骨等）組成,。為了加強(qiáng)船體首尾結(jié)構(gòu),在首端有首柱,在 　　尾端設(shè)尾柱。船體內(nèi)部設(shè)若干道艙壁,，形成不同用途的 　　艙室,。船的首部和尾部設(shè)有防撞艙壁，分別形成首尖艙,、 　　尾尖艙,，以保安全。安裝主機(jī),、輔機(jī)及其附屬設(shè)備的機(jī) 　　艙一般設(shè)在船中部或尾部,，相應(yīng)的船型稱為中機(jī)型或尾 　　機(jī)型。船體垂直方向則用甲板和平臺(tái)分隔,，甲板少則一 　　層,，如油船、散貨船,；多則十余層,，如遠(yuǎn)洋客船。貫通 　　首尾的最上一層水密甲板稱上甲板,。船體的強(qiáng)度須能承 　　受船上的載荷和外界水壓力,，以及風(fēng)浪中所產(chǎn)生的彎曲 　　和扭轉(zhuǎn)等應(yīng)力。 　　上層建筑是指上甲板以上的建筑物,。貨船的上層建 　　筑主要供駕駛操縱和船員生活之用,。過(guò)去典型的雜貨船 　　多為中機(jī)型,其上層建筑分別設(shè)在船首,、船尾和中部,分 　　別稱為首樓、尾樓和橋樓,，這種船稱為三島式船,。橋樓 　　是全船工作和生活的中心，最上層是駕駛臺(tái),、海圖室,、 　　電報(bào)間等，駕駛臺(tái)以下部分為船員居住,、休息,、娛樂(lè)的 　　場(chǎng)所。為了取得更多的使用和居住面積,，可把三樓分別 　　或全部聯(lián)接起來(lái),。如把首樓和橋樓聯(lián)接起來(lái)，即成長(zhǎng)首 　　樓船,；把尾樓和橋樓聯(lián)接起來(lái),，即成長(zhǎng)尾樓船。20世紀(jì) 　　初,，船主們?yōu)榱藬U(kuò)大船舶裝貨容積,，同時(shí)利用當(dāng)時(shí)船舶 　　噸位丈量法規(guī)中的某些弱點(diǎn)，建成一種有兩層甲板的遮 　　蔽甲板船,。兩層甲板之間的空間可以裝貨而又可以不計(jì) 　　入總噸位,，從而減輕了各種服務(wù)費(fèi)用及納稅額，因此長(zhǎng) 　　期成為干貨船的主要船型,。但該船型水密性差,、不安全， 　　所以現(xiàn)在已由國(guó)際海事組織修改丈量法規(guī),，取消了這種 　　船型?，F(xiàn)代貨船以尾機(jī)型居多，上層建筑也多設(shè)在船尾,。 　　客船的上層建筑比貨船的發(fā)達(dá),，甲板層數(shù)多，每層內(nèi)部 　　用鋼質(zhì)圍壁加以分隔,，成為旅客居住和進(jìn)行各種活動(dòng)的 　　場(chǎng)所,。 　　動(dòng)力裝置包括為船舶提供推進(jìn)動(dòng)力的主機(jī)，為全 　　船提供電力和照明的發(fā)電機(jī)組,，以及其他各種輔機(jī)和設(shè) 　　備,。主機(jī)是運(yùn)輸船舶的心臟。現(xiàn)代運(yùn)輸船舶的主機(jī)絕大 　　多數(shù)為低速或中速柴油機(jī)，由它直接或減速后驅(qū)動(dòng)裝在 　　尾部的螺旋槳來(lái)推動(dòng)船舶前進(jìn),。除柴油機(jī)外,，也有少數(shù) 　　船舶采用蒸汽機(jī)、汽輪機(jī),、燃?xì)廨啓C(jī)乃至核動(dòng)力裝置,。 　　柴油機(jī)船上發(fā)電機(jī)組為2～3臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組，一般采用 　　400伏三相交流電,頻率為50赫茲或60赫茲,。船上還裝有 　　副鍋爐或廢氣鍋爐,，為全船提供蒸汽和熱源,。各種輔機(jī) 　　和設(shè)備主要有空氣壓縮機(jī),、各種油泵、水泵以及熱交換 　　器,、管路,、油水柜等。 　　舾裝設(shè)備和各種系統(tǒng)舾裝設(shè)備包括：①操縱設(shè)備,， 　　如舵設(shè)備,；②系船設(shè)備，如錨泊設(shè)備和系泊設(shè)備等,；③ 　　關(guān)閉設(shè)備,，如艙口蓋、水密門(mén),、舷門(mén),、出入口蓋等；④ 　　信號(hào)設(shè)備如信號(hào)燈,、信號(hào)旗等,；⑤救生設(shè)備，如救生艇,、 　　救生筏,、救生圈、救生衣等,；⑥起貨設(shè)備,，如貨船上的 　　吊桿裝置和甲板起重機(jī)（見(jiàn)船舶起貨設(shè)備），油船上的 　　貨油泵,滾裝船上的升降機(jī),、跳板等等,；⑦其他設(shè)備,如 　　客船上的防搖設(shè)備，拖船上的拖帶設(shè)備,，頂推船上的頂 　　推裝置等,。船上各種系統(tǒng)包括：將艙底積水排出船外的 　　艙底水排出系統(tǒng)，向壓載水艙供水和把水排出的壓載水 　　系統(tǒng),，送水滅火的消防系統(tǒng),，排除甲板積水,、糞便水和 　　洗濯污水的疏水、處理和排污系統(tǒng),，供給船員和旅客所 　　需飲用水,、洗濯水和衛(wèi)生用水的生活用水系統(tǒng)，以及通 　　風(fēng),、取暖和空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)等,。 　　還有一些內(nèi)容，看參考資料

9. 首尖艙艙壁

蘇伊士運(yùn)河航行特點(diǎn)——闡述塞得港與蘇伊士港的錨地和港灣設(shè)施以及對(duì)船舶引航的注意事項(xiàng),。

2)過(guò)運(yùn)河的準(zhǔn)備—— 過(guò)運(yùn)河前應(yīng)辦理的手續(xù)及提交的各種文件,；港內(nèi)停泊和移泊的要求，以及通過(guò)運(yùn)河時(shí)船舶應(yīng)安裝的各種設(shè)備和布置,，例如系泊索,、系泊艇、吊架(吊索架),、指示器,、艏錨、舷梯和引航員梯,、探照燈,、高架燈(甲板燈)、橋樓翼臺(tái)探照燈,、煙囪,、駕駛室與機(jī)艙的通信、疏水泵系布置,、水密艙壁和門(mén),、吃水標(biāo)志、氣笛和/或號(hào)笛,、船上的消防設(shè)備,、舷門(mén)、起居艙室,、救生設(shè)備,，還包括船舶設(shè)備的效能、甲板貨,、壓載水,、錨位置、運(yùn)河中停車等,。

3)運(yùn)河水域內(nèi)的航行,、拖帶與護(hù)航——規(guī)定護(hù)航船隊(duì)系統(tǒng)(護(hù)航船隊(duì)的構(gòu)成、參加護(hù)航船隊(duì)限定到達(dá)的時(shí)間、駛往海上所應(yīng)保持的航向),；進(jìn)入運(yùn)河的船舶最大尺度(準(zhǔn)許通過(guò)運(yùn)河的船舶尺度,、通過(guò)的條件、速度),；以及拖帶和護(hù)送(運(yùn)河管理局拖輪,、使用私人拖輪、強(qiáng)制使用拖輪的情況,、護(hù)送),。

4)意外事故和安全，預(yù)防失火和污染——規(guī)定在運(yùn)河中發(fā)生事故的注意事項(xiàng)和處理辦法,，特別是預(yù)防失火和污染,。

5)禁律、缺陷和收費(fèi)—— 規(guī)定錨,、側(cè)向推進(jìn)器,、自動(dòng)駕駛儀和氣笛或號(hào)笛的使用；船舶在運(yùn)河中航行的各種禁止事項(xiàng)以及違反禁律的處罰,。

10. 船舶機(jī)艙位置

w艙是高端經(jīng)濟(jì)艙。

位于飛機(jī)的機(jī)翼后側(cè),。31排開(kāi)始為經(jīng)濟(jì)艙,。噪聲都是一樣的。在機(jī)艙任何位置,，噪音大小都是差不多的,。飛機(jī)位置的前后，也是沒(méi)有什么差別的,?？磦€(gè)人的偏好，喜歡看風(fēng)景就做靠窗的位置,，如果喜歡進(jìn)出活動(dòng)上衛(wèi)生間,，那么就選靠走廊的位置。

11. 船舶首尖艙在哪個(gè)位置

1,、船舶的壓載水艙是放置壓載水的船艙,，用于提高船舶的穩(wěn)性，所謂“壓載”是指用于增加穩(wěn)定性的重物,。裝載壓載水的船艙就是壓載水艙,。

2、現(xiàn)在船舶的壓載水艙一般有：艏尖艙(Fore peak tank),、艉尖艙(Aft peak tank),、左右頂邊艙(Top side tank)、左右雙層底艙(Double bottom tank)等。近年來(lái)由于船舶采用雙底雙殼的結(jié)構(gòu),，增加了邊水艙(Side tank),。

3、有的船舶設(shè)計(jì)把邊水艙上下隔開(kāi),，上面并入頂邊艙,，下面并入雙層底艙。

4,、雙層底及首,、尾尖艙都可作壓載水艙，其壓載系統(tǒng)能灌能排,。一般雜貨船的壓載水泵能在6～8h內(nèi)將全船的所有壓載水艙灌滿或排空,。它的排量要比艙底泵大得多。若破損使雙層底艙與貨艙連通,，則可使用壓載系統(tǒng)進(jìn)行排水,。