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　　班機(jī)運(yùn)輸　　班機(jī)是指定期開航的,，定航線,，定始發(fā)站、定目的港,、定途經(jīng)站的飛機(jī),。一般航空公司都使用客貨混合型飛機(jī)（Combination Carrier).一方面搭載旅客，一方面又運(yùn)送少量貨物,。但一些較　　大的航空公司在一些航上開辟定期的貨運(yùn)航班,，使用全貨機(jī)（All Cargo Carrier)運(yùn)輸,?！　“鄼C(jī)運(yùn)輸特點(diǎn)：　　1,、班機(jī)由于固定航線、,；固定?？扛酆投ㄆ陂_飛航,，因此國際間貨物流通多使用班機(jī)運(yùn)輸方式,，能安全迅速地到達(dá)世界上各通航天地點(diǎn),?！　?,、便利收,、發(fā)貨人可確切掌握貨物起運(yùn)和到達(dá)的時(shí)間，這對(duì)市場(chǎng)上急需的商品,、鮮活易腐貨物以及貴重商品的運(yùn)送是非常有利的,?！　?,、班機(jī)運(yùn)輸一般是客貨混載,，因此，艙位有限,，不能使大批量的貨物及時(shí)出運(yùn)，往往需要分期分批運(yùn)輸。這是班機(jī)運(yùn)輸不足之處,。　　包機(jī)運(yùn)輸（Chartered Carrier）包機(jī)運(yùn)輸方式可分為整包機(jī)和部分包機(jī)兩類?！　?．整包機(jī)　?。?）即包租整架飛機(jī),，指航空公司按照與租機(jī)人事先約定的條件及費(fèi)用，將整架飛機(jī)租給包機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空港裝運(yùn)貨物至目的地?！　,。?）包機(jī)人一般要在貨物裝運(yùn)前一個(gè)月與航空公司聯(lián)系,，以便航空公司安排運(yùn)載和向起降機(jī)場(chǎng)及有關(guān)政府部門申請(qǐng),、辦理過境或入境的有關(guān)手續(xù),?！　。?）包機(jī)的費(fèi)用：一次一議,，隨國際市場(chǎng)供求情況變化。原則上包機(jī)運(yùn)費(fèi),，是按每一飛行公里固定費(fèi)率核收費(fèi)用,，并按每一飛行公里費(fèi)用的80％收取空放費(fèi)。因此,，大批量貨物使用包機(jī)時(shí),，均要爭(zhēng)取來回程都有貨載，這樣費(fèi)用比較低,。只使用單程,，運(yùn)費(fèi)比較高?！　?．部分包機(jī)　?。?）由幾家航空貨運(yùn)公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)或者由航空公司把一架飛機(jī)的艙位分別賣給幾家航空貨運(yùn)公司裝載貨物。就是部分包機(jī)。運(yùn)用于托運(yùn)不足一架整飛機(jī)艙仿,。但貨量又較重的貨物運(yùn)輸,。　?。?）部分包機(jī)與班機(jī)的比較　?、贂r(shí)間比班機(jī)長，盡管部分包機(jī)有固定時(shí)間表,，往往因其他原因不能按時(shí)起飛,；　　②各國政府為了保護(hù)本國航空公司利益常對(duì)從事包機(jī)業(yè)務(wù)的外國航空公司實(shí)行各種限制,。如包機(jī)的活動(dòng)范圍比較狹窄,，降落地點(diǎn)受到限制。需降落非指定地點(diǎn)外的其他地點(diǎn)時(shí),，一定要向當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)部門申請(qǐng),，同意后才能降落（如申請(qǐng)入境、通過領(lǐng)空和降落地點(diǎn)）,?！　。?）包機(jī)的優(yōu)點(diǎn)　?、俳鉀Q班機(jī)倉位不足的矛盾,。　?、谪浳锶坑砂鼨C(jī)運(yùn)出,，節(jié)省時(shí)間和多次發(fā)貨的手續(xù)?！　,、蹚浹a(bǔ)沒有直達(dá)航班的不足，且不用中轉(zhuǎn),?！　、軠p少貨損,、貨差或丟失的現(xiàn)象,。　?、菰诳者\(yùn)旺季緩解航班緊張狀況,。　?、劢鉀Q海鮮,、活動(dòng)物的運(yùn)輸問題。　　集中托運(yùn)（Consolidation）　　1．集中托運(yùn)的概念　　將若干票單獨(dú)發(fā)運(yùn)的,、發(fā)往同一方向的貨物集中起來作為一票貨,，填寫一份總運(yùn)單發(fā)運(yùn)到同一到站的做法?！　?．集中托運(yùn)的具體做法　?。?）將每一票貨物分別制定航空運(yùn)輸分運(yùn)單，即出具貨運(yùn)代理的運(yùn)單HAWB（House Airway Bill）,?！　。?）將所有貨物區(qū)分方向,，按照其目的地相同的同一國家,、同一城市來集中，制定出航空公司的總運(yùn)單MAWB（Master Airway Bill）,?？傔\(yùn)單的發(fā)貨人和收貨人均為航空貨運(yùn)代理公司?！　,。?）打出該總運(yùn)單項(xiàng)下的貨運(yùn)清單（Manifest）,，即此總運(yùn)單有幾個(gè)分運(yùn)單,，號(hào)碼各是什么，其中件數(shù),、重量各多少等等,。　?。?）把該總運(yùn)單和貨運(yùn)清單作為一整票貨物交給航空公司,。一個(gè)總運(yùn)單可視貨物具體情況隨附分運(yùn)單（也可以是一個(gè)分運(yùn)單，也可以是多個(gè)分運(yùn)單）,。如：一個(gè)MAWB內(nèi)有10個(gè)HAWB,，說明此總運(yùn)單內(nèi)有10票貨，發(fā)給10個(gè)不同的收貨人,?！　。?）貨物到達(dá)目的地站機(jī)場(chǎng)后,，當(dāng)?shù)氐呢涍\(yùn)代理公司作為總運(yùn)單的收貨人負(fù)責(zé)接貨,、分撥，按不同的分運(yùn)單制定各自的報(bào)關(guān)單據(jù)并代為報(bào)關(guān),、為實(shí)際收貨人辦理有關(guān)接貨關(guān)貨事宜,。貨人辦理有關(guān)接貨送貨事宜。　?。?）實(shí)際收貨人在分運(yùn)單上簽收以后,，目的站貨運(yùn)代理公司以此向發(fā)貨的貨運(yùn)代理公司反饋到貨信息?！　?．集中托運(yùn)的限制　?。?）集中托運(yùn)只適合辦理普通貨物，對(duì)于等級(jí)運(yùn)價(jià)的貨物,，如：貴重物品,、危險(xiǎn)品、活動(dòng)物以及文物等不能辦理集中托運(yùn),?！　。?）目的地相同或臨近的可以辦理,，如某一國家或地區(qū),，其他則不宜辦理。例如：不能把去日本的貨發(fā)到歐洲,?！　?．集中托運(yùn)的特點(diǎn)　　（1）節(jié)省運(yùn)費(fèi)：航空貨運(yùn)公司的集中托運(yùn)運(yùn)價(jià)一般都低于航空協(xié)會(huì)的運(yùn)價(jià),。發(fā)貨人可得到低于航于航空公司運(yùn)價(jià),，從而節(jié)省費(fèi)用?！　,。?）提供方便：將貨物集中托運(yùn)，可使貨物到達(dá)航空公司到達(dá)地點(diǎn)以外的地方,，延伸了航空公司的服務(wù),，方便了貨主?！　,。?）提早結(jié)匯：發(fā)貨人將貨物交與航空貨運(yùn)代代理后，即可取得貨物分運(yùn)單,，可持分運(yùn)單到銀行盡早辦理結(jié)匯,。　　集中托運(yùn)方式已在世界范圍內(nèi)普遍開展,，形成較完善,、有效的服務(wù)系統(tǒng)，為促進(jìn)國際貿(mào)易發(fā)展和國際科技文化交流起了良好的作用,。集中托運(yùn)成為我國進(jìn)出口貨物的主要運(yùn)輸方式之一,?！　÷?lián)運(yùn)方式　　1．聯(lián)運(yùn)方式的概念　　陸空聯(lián)運(yùn)是火車、飛機(jī)和卡車的聯(lián)合運(yùn)輸方式,。簡稱TAT（Train- Air-Truck）,，或火車、飛機(jī)的聯(lián)合運(yùn)輸方式,，簡稱TA（Train- Air）,。　　2. 國內(nèi)出口貨物的聯(lián)運(yùn)方式　　我國空運(yùn)出口貨物通常采用陸空聯(lián)運(yùn)方式,。是因?yàn)?，我國幅員遼闊，而國際航空港口岸主要有北京,、上海,、廣州等。雖然省會(huì)城市和一些主要城市每天都有班機(jī)飛往上海,、北京,、廣州，但班機(jī)所帶貨量有限,，費(fèi)用比較高,。如果采用國內(nèi)包機(jī)，費(fèi)用更貴,。因此在貨量較大的情況下,，往往采用陸運(yùn)至航空口岸,再與國際航班銜接。由于汽車具有機(jī)動(dòng)靈活的特點(diǎn),在運(yùn)送時(shí)間上更可掌握主動(dòng),，因此一般都采用"TAT"方式組織出運(yùn),。　　選自錦程全球訂艙中心