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1. 七萬噸散貨船一般使用什么系纜方式

船靠在碼頭裝貨或者卸貨纜繩有時松了,，有時纜繩緊了，調(diào)整纜繩是值班水手在值班中一項重要任務海水有長潮落潮,，船在卸貨船在上升如果是落潮纜繩基不不用動多少,，如果卸貨又在長潮這時你耍經(jīng)心，時不時的去松下首尾纜繩,，但是首尾倒纜不松大了,，不然船前后亂帝，如果裝貨落潮要不時的較纜以防因纜繩過松船遠離碼頭影響裝貨

2. 一萬七千噸散貨船有多大

一萬噸的船需要多少噸鋼材,；10000噸的船大致用鋼材10000噸*0.3=3000噸,而用鋼板為3000噸*0.8=2400噸.由于造船用鋼量與具體的船型有關(guān),所以這種方法只是大概估算,對雜貨船適用,油船,、駁船用鋼量都會明顯小于此數(shù).僅供參考，希望能幫助到你,。

3. 大型散貨船主要用于什么運輸

散貨船和木散船的差別,。這兩個專有名詞我覺得大伙兒應當也不生疏，我會跟大伙兒詳解過散貨船和木散船的一些小知識,，因此我覺得在這里基本之中跟大伙說說他們的差別,！

1、裝車貨品不一樣

雜貨船一般裝車包裝,、成袋,、箱裝和成桶，關(guān)鍵運輸成包,、整箱,、成捆雜件貨，百貨商店船是專業(yè)肩負海上運送各種各樣貨品每日任務的船舶,，有干海船和液海船之分,，雜貨船是干海船的一種。

散貨船是散裝貨船通稱,，是專業(yè)用于運送不用捆扎的貨品,，如煤碳,、鐵礦石、木料,、家畜,、谷類等。散運輸度輸谷類,、煤,、尾砂、鹽,、混凝土等大宗商品海工船知物的船只,，都能夠稱之為干散貨船，或通稱散貨船,。

2,、構(gòu)造不一樣

萬噸級雜貨船一般全是兩層跳板船，有4～六個客艙,，每一客艙的跳板上帶客艙口,，客艙口兩側(cè)配有能起重吊裝道5～20噸的吊貨桿。

由于干散貨船全是單跳板船,?？傒d貨量在50000噸之上的，一般不安裝起貨機器設備,。因為谷類,、煤和尾砂等的積載因素（一噸貨品所占的容積）相距挺大，所規(guī)定的客艙容量的尺寸,、船殼的構(gòu)造,、布局和機器設備等很多層面都各有不同,。

3,、特性不一樣

雜貨船噸數(shù)小、靈活機動,；可內(nèi)置起貨機器設備,；艙口倉內(nèi)室內(nèi)空間大；版修建運營低成本,。

散貨船的貨種單一,，不用包裝成捆、成包,、整箱的裝車運送,，不害怕擠壓成型，有利于裝卸搬運,。

4. 7萬噸散貨船

一艘貨輪的載重量是5000噸,。5000噸載重量,，又稱總載重量，是表示船舶所具有載重能力的指標,。船舶載重量是滿載排水量和空船排水量之差值,，用噸位表示。載重量的計算公式如下：載重量=滿載排水量—空船排水量對一般船舶來說,，載重量與船舶排水量大小有關(guān),，排水量越大，載重量越大,。載重量包括貨物,、燃料、儲備品,、船員和乘客的船舶裝載總重量 ,。載重量對于貨運船舶來說是一個重要指標，載重量越大,，裝載的貨物越多,，運輸能力越大。

5. 千噸散貨船

是散貨船,？8萬載重噸的散貨船舶鋼材大約,，只是大約，需要11000~13000噸左右其它船型有可能差別比較大

6. 七萬噸散貨船一般使用什么系纜方式運輸

碼頭可分為順岸式,、突堤式,、墩式、島式,。

順岸式碼頭應用較為普遍,，根據(jù)碼頭與岸的連接方式又可分為滿堂式和引橋式兩種。

滿堂式碼頭與岸上場地沿碼頭全長連成一片,，其前沿與后方的聯(lián)系方便,，裝卸能力較大。

引橋式碼頭用引橋?qū)⑼缚盏捻槹洞a頭與岸連接起來,。

突堤式碼頭主要應用于海港,，又分為窄突堤碼頭和寬突堤碼頭兩種。

碼頭吊機前者沿寬度方向是一個整體結(jié)構(gòu),，后者沿寬度方向的兩側(cè)為碼頭結(jié)構(gòu),，碼頭結(jié)構(gòu)中通過填筑構(gòu)成碼頭地面。

墩式碼頭為非連續(xù)結(jié)構(gòu),，由靠船墩,、系船墩、工作平臺墩,、引橋,、人行橋組成,。

墩臺與岸用引橋連接，墩臺之間用人行橋連接,，船舶的系靠由系船墩和靠船墩承擔,，裝卸作業(yè)在另設的工作平臺墩上進行。

對于不設引橋的墩式碼頭,，一般又稱島式碼頭,。墩式碼頭在開敞式碼頭的建設中應用較多，主要用來裝卸石油散貨,。

有的墩式碼頭不設工作平臺墩,，墩子既是系靠船設施，又在其上設置裝卸機械(如固定裝煤機)進行裝卸作業(yè),。

2.按斷面形式分類 碼頭可分為直立式,、斜坡式、半直立式,、半斜坡式和多級式,。

直立式碼頭適用于水位變化不大的港口，如海岸港和河口港,；對于水位差較小的河港及運河港也很適用,。

斜坡式碼頭適用于水位變化大的上、中游河港或水庫港,。由于直立式碼頭裝卸效率高,，其應用范圍正逐步擴大。

在水位差較大的中游河港,，采用多層系纜或浮式系靠船設施的直立式碼頭日益增多,。

在水位差大且洪水期不長的上游河港也采用了多級式直立碼頭。

上級碼頭供洪水期使用,；下級碼頭供枯水期或一般水位時使用,，而在洪水期被淹沒。

各級碼頭可以在同一斷面上,，也可不在同一斷面上,。

半斜坡式碼頭用于枯水期較長而洪水期較短的山區(qū)河流。

半直立式碼頭用于高水位時間較長,，而低水位時間較短的水庫港等，后三種形式的碼頭應用較少,。

3.按結(jié)構(gòu)型式分類 碼頭可分為重力式碼頭,、板樁碼頭、高樁碼頭和混合式碼頭等,。

重力式碼頭是碼頭建筑物中分布較廣,、使用較多的一種結(jié)構(gòu)型式,。

其工作特點是依靠結(jié)構(gòu)本身及其上面填料的重量來保持結(jié)構(gòu)自身韻滑移穩(wěn)定和傾覆穩(wěn)定。

由于自重大,，地基承受的壓力大,，故重力式碼頭適用于較好的地基。

7. 散貨船用于

按易燃程度分為一級油船,、二級油船,、三級油船。一級油船載油的閃點為28℃以下,，二級油船載油的閃點為28～60℃,，三級油船載油的閃點為60℃以上。

油船根據(jù)運輸油品種類不同,，分為原油船和成品油輪,。

根據(jù)噸位大小的不同。

ULCC?頂級油輪,，噸位320,000+

VLCC?超大型船舶.?噸位200,000?到?320,000?噸

Suezmax?噸位120,000?噸到199,999?噸.

Aframax?噸位80,000?噸到119,999?噸.

SUEZMAX,、通過蘇伊士運河為限

AFRAMAX?平均運費指數(shù)AFRA（Average?Freight?Rate?Assessment）最高船型，

經(jīng)濟性最佳,，是適合白令海（Baltic?Sea）冰區(qū)航行油船的最佳船型,。

Panamax?噸位55,000?噸到80,000?噸,?以通過巴拿馬運河為上限。

MR?成品油輪,，載重噸約3?萬噸到5?萬噸?

油船（Oil Tanker）

也就是石油油船,，是一種散裝運輸油品的商船。根據(jù)運輸油品的類型可以分為兩個大類,，原油油船和成品油船,。

①原油船（Crude Tanker），用于將大量未加工的原油從提取處運輸?shù)骄珶捥帯?/p>

②成品油船（Product Tanker）,，一般船型較小,，用于將加工好的石化產(chǎn)品從精煉處運輸?shù)骄徒南M市場,。

油船在國際上一般以載重噸（DWT）的大小進行分類,，下文所說的船舶大小均指載重噸。

載重噸（DWT）

顧名思義,，載重噸是指船舶允許裝載貨物的重量,，分為總載重噸和凈載重噸,。總載重噸是指在任意的吃水下,，所能允許船舶裝載的最大重量,，其數(shù)值等于船舶滿載排水量減去空船排水量。在不同的海區(qū)、不同鹽度,、不同緯度和季節(jié),，總載重噸的數(shù)額并不一致，諸如國際航行海船一般有熱帶淡水,、淡水,、熱帶、夏季,、冬季,、北大西洋冬季等不同的載重噸位，木材船還有木材載重噸位,。這些噸位都以載重線的方式勘繪在船體上,。

凈載重噸是指在具體的某個航次中，船舶所能裝載的最大貨物重量,。也就是總載重噸減去燃油,、柴油、淡水,、備件,、物料、供應品,、船員和/或旅客及其行李以及船舶常數(shù)（包括船底殼附著物,、機械內(nèi)油品殘留物等）所得到的載重噸位。

我們熟悉的干散貨船,、油輪的分類,，例如好望角型、巴拿馬型,、靈便型,、阿芙拉型、蘇伊士型……等,，均是以載重噸為標準劃分,。

8. 七萬噸散貨船有多長

不一定,要看油艙設計大小與柴油機設計.另外順流與逆流的航速不同.再者航速節(jié)數(shù)不同,油耗影響更大.滿載貨與非滿載,壓倉水也都有影響.新船因為船底比較少貝殼也跑的快且油耗低.大約23000海里/7節(jié)只是沒人這樣干的,載著油跑基本上就是能量浪費,都是計算到下一個港口的耗量就好了.

9. 7萬噸級散貨船型

散貨船：基本上設計航速都是14-15節(jié)船型 載重噸 主機功率 GB300ZC16B 5000 2000KW未知 1萬 3800KW小靈便 3萬 6000KW 大靈便 5萬 8000KW 巴拿馬 7-8萬 9000KW 好望角 15-17萬 17000KW vloc 30萬 23000KW根據(jù)上邊一些散貨船型的數(shù)據(jù)推測，載重8000噸的散貨船功率能上到3000KW的,。

10. 七萬噸散貨船一般使用什么系纜方式發(fā)電

　商船：最高是船長（captain capt.) 　　甲板部：大副,，二副，三副,，水手長,，木匠，水手 大廚 　　輪機部：輪機長,，大管輪,，二管輪，三管輪,，機工長,，銅匠，機工 　　一,、船員組織結(jié)構(gòu) 　　船員組織結(jié)構(gòu)的形式隨船舶科技進步而演化,。 　　目前，一艘有甲板部,、輪機部和事務部,，客船還有客運部等。一般貨船船員組織結(jié)構(gòu)如圖所示,，隨著船舶自動化程度的迅速提高,，無人值班機艙和一人駕駛臺的快速發(fā)展，STCW公約提出功能發(fā)證,，船員可跨部門從事其適任證書許可的職能,。表現(xiàn)為一職能多人和-人多職能，可根據(jù)情況需要靈活地組織值班,?；诼毮芘鋯T的船員的組織結(jié)構(gòu)，打破了部門的界限,，共享人力資源,，能隨時調(diào)集足夠的技術(shù)力量解決某職能的問題，職能配員使船員總?cè)藬?shù)得到較大幅度的減少,。 　　二,、各級船員的主要職責 　　(1)、船長 　　船長是船舶領導人,，船長對船東(船公司)負責,，是船舶安全生產(chǎn)、航行指揮,、行政管理,、技術(shù)業(yè)務和涉外工作的負責人。船長應嚴格遵守有關(guān)國家法規(guī)和規(guī)章,，國際公約和條例,，以及地區(qū)性規(guī)定，尤其是國際海上防污染公約及各國有關(guān)防污染的規(guī)定,，嚴格貫徹執(zhí)行船東(船公司)對船員的各項行政管理制度,，領導船員嚴格履行崗位職責．保持船舶適航、適貨和設備的良好技術(shù)狀態(tài),，確保船舶的安全生產(chǎn),。 　　船長負責審批大副編制的貨物配載計劃，嚴格執(zhí)行乘員定額和載重線規(guī)定，不得超載,。在裝卸危險品,、重大件或貴重物品時，船長應親自監(jiān)督,；負責審批各部門負責人制定的運輸生產(chǎn)和維修保養(yǎng)方面的航次工作計劃,；負責組織全體船員制定和落實防火、防爆,、防海盜,、防偷渡、防走私等各項防范措施,；負責審核并簽署應變部署表,，定期主持救生、消防等各種演習,；負責審閱并簽署航海日志．監(jiān)督航海日志,、輪機日志和電臺日志的正確記載負責保管船舶公章、重要文件,、船舶證書,、船員證書等．證書到期前應及時申請檢驗或更換。 　　開航前,，船長應通知各部門負責人做好開航前的準備工作,。督促二副備齊并改妥所需海圖和其他航海圖書資料，審定安全經(jīng)濟的計劃航線,；制定并落實航次計劃,，備足航次所需的燃料、備件,、物料,、淡水、伙食等,；檢查備齊各種船舶證書,、船員證件、運輸單證以及港口文件．辦妥離港手續(xù),。 　　航行中．船長應督促各部門負責人認真落實航行計劃及相關(guān)措施,，及早布置和落實防暴風、防臺風,、防凍,、防碰撞以及霧航等安全生產(chǎn)措施。在船舶進出港口,、靠離,、移泊,、通過狹水道或船舶密集海域、航近冰區(qū),、礁區(qū)以及遇惡劣天氣,、能見度不良或遇到法定的其他情況時，船長應上駕駛臺親自指揮或指導,。即使有引航員引領時,，船長仍負有安全責任,。夜間航行時,，應將有關(guān)航行指示和安全注意事項明確記入船長夜航命令簿。 　　在停泊期間,，船長應布置值班注意事項,，并督促檢查值班情況。 　　在船舶發(fā)生海損事故時,，應按規(guī)定發(fā)出扼要的海事聲明或海事報告,，連同航海日志摘要在船舶抵達第一港口時送交有關(guān)部門簽證，并按需要申請檢驗,。 　　船舶發(fā)生危及在船人員和財產(chǎn)安全的事故時,，船長應及時組織船員和其他在船人員盡力施救。在船舶沉沒不可避免的情況下,，船長可以做出棄船決定,，但應盡可能報經(jīng)船舶所有人同意。在棄船時,，船長應當最后離船,，并盡可能攜帶國旗、航海日志和其它重要文件,。 　　在緊急情況下．船長為保障水上人命與財產(chǎn)的安全和保護水域環(huán)境,，可獨立作出判斷和決策。船長在不嚴重危及本船和船上人員安全的情況下,，應當盡力救助水上人命,。 　　船舶發(fā)生水上交通事故或水域污染事故，船長應采取一切措施盡力防止損失擴大,，并撰寫水上交通事故報告書或水域污染事故報告書,。 　　在修船時，船長應認真審批各部門修理計劃,，檢查進廠前的準備工作,，做好防火、防爆,、防工傷等工作,。修理過程中．經(jīng)常檢查工程的質(zhì)量和進度,，嚴格監(jiān)修和驗收，保質(zhì)保量地按期完成修船任務,。 　　(2),、政委 (部分國企航運公司還有) 　　政委是船舶領導人之一．受上級黨委和行政雙重領導，負責船員的思想政治工作和精神文明建設,，并兼管部分行政管理工作,；作為船舶黨支部書記還負責船舶的黨務工作。 　　(3),、大副 　　大副是船長的主要助手,，是甲板部的負責人。在船長,、政委的領導下,，主持甲板部的日常工作。除航行值班外,，主管貨物的配載,、裝卸、交接和運輸管理以及甲板部的維修保養(yǎng)工作,。 　　大副負責編制甲板部的維修保養(yǎng)計劃,，組織甲板部人員做好維修保養(yǎng)工作；負責督促做好甲板部的備件,、物料,、工具和勞保用品的請領、驗收,、保管,、使用等工作；負責每日檢查淡水艙,、壓載水艙和污水溝(阱)的測量記錄并記入航海日志,；負責安排淡水艙、壓載水艙的注入,、排出或移注工作．以及管理淡水的補充,；負責按規(guī)定審閱和簽署航海日志，負責保管航海日志和有關(guān)圖紙,、技術(shù)資料和業(yè)務文件,；負責督促三副和水手長做好救生、消防,、堵漏設備和各種應變器材的養(yǎng)護工作,。 　　大副全面負責貨物裝卸。在保證貨物和船舶安全的前提下,，充分利用船舶的裝載能力,，合理配載,，不得超載；計算并保持良好的穩(wěn)性和適宜的吃水差,，布置有關(guān)人員監(jiān)督裝卸,，防止發(fā)生貨損貨差；在裝卸危險品,、重大件或貴重物品時,，應指定水手長檢查裝卸設備和綁扎、加固等情況,，并親臨現(xiàn)場監(jiān)裝監(jiān)卸,。 　　開航前，大副負責檢查各種貨物單證是否齊全,、甲板部船員是否到船,，以及淡水儲備量、封艙,、活動物件綁扎固定等情況，并會同輪機長,、電機員試舵,，確認良好并記入航海日志。 　　大風浪侵襲前．大副應督促水手長和木匠檢查船上易移動物件并予以綁固,，并親自檢查艙口的水密性和牢固情況,，督促有關(guān)人員關(guān)閉貨艙通風口和外側(cè)水密門窗以及疏通甲板排水孔道。 　　進出港口,、靠離移泊和拋起錨時,，大副在船首負責了望，并按船長要求指揮船員進行纜繩,、錨等作業(yè)的安全操作,。 　　修船時，大副負責匯總和編制甲板部的修船計劃,，制定并落實各項安全措施,，組織好監(jiān)修、驗收和自修工作,，掌握修理進度和質(zhì)量,，保質(zhì)保量按期完成該部門的修船任務。 　　航行值班時間：04：00-08：00,；16：00-20：00,。 　　(4)、二副 　　二副在船長,、大副的領導下履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責,，并主管駕駛臺設備,，包括各種無線電航海儀器、氣象儀器,、操舵儀,、天文鐘和船鐘、羅經(jīng),、國旗,、號旗、號燈,、號型,、海圖及其他航海圖書資料。 　　航前,，二副應按船長指示備妥所需旗號,、海圖及有關(guān)航海資料并改正到使用之日，設計并畫好好計劃航線,，報船長審批,。 　　航行中，每天填寫正午報告,；每個航次結(jié)束后及時填報航次報告,。 　　進出港口、靠離移泊時,，二副在船尾按船長的指示指揮船員進行纜繩等作業(yè)的安全操作,。 　　航行值班時間：00：00-04：00；12：00-16：00,。 　　(5),、三副 　　三副在船長、大副的領導下履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責,，并主管救生,、消防設備。 　　開航前,，三副應編妥船舶應變部署表和船員應變卡,，并經(jīng)大副審核，船長和政委批準后公布執(zhí)行,。 　　進出港口,、靠離移泊和拋起錨時，三副在駕駛臺協(xié)助了望,，傳達和執(zhí)行船長命令,，并操縱車鐘．記錄車鐘和船舶的主要動態(tài)和情況。 　　航行值班時間：08：00-12：00,；20：00-24：00,。 　　(6),、無線電電子員或操作員 　　在船長、政委的領導下,，按時值班,，正確使用各種無線電通信設備．做好維修保養(yǎng)工作，認真完成船長和政委下達的各項通信任務,，并做好記錄,。 　　(7)、水手長 　　水手長在大副領導下．組織領導木匠和水手開展工作,。 　　負責編制水手航行,、停泊及了望輪值表； 　　按大副指示安排水手進行船體和甲板部設備的維修保養(yǎng),、起落吊桿,、開關(guān)艙、綁扎貨物,、清艙洗艙以及裝卸和靠離泊的準備工作等,； 　　管理甲板部物料、屬具,、綁扎器材和勞保用品,，做好請領、驗收和發(fā)放等工作,。 　　(8)、木匠 　　木匠在大副和水手長領導下,，負責木工及有關(guān)工作,。負責請領、保管木工工具和物料,；負責定期檢查舷窗,、水密門、導纜孔滾筒和救生艇吊柱等設備,，并適時加油活絡,；負責每天至少兩次測量談水艙、壓載水艙,、污水溝(井)并作好記錄,；負責按大副或值班駕駛員指示聯(lián)系機艙灌注、移注,、排出壓載水或排出貨艙污水,；負責操縱起錨機及其外部的清潔保養(yǎng)。 　　(9),、一級水手 　　一級水手在值班駕駛員和水手長領導下,，履行值班職責或參加維修保養(yǎng)工作,。 　　值班時，一級水手應切實執(zhí)行值班制度的各項規(guī)定,。開航前做好檢查航行燈,、備罷所需旗號等準備工作，航行中按要求正確操舵,，協(xié)助駕駛員了望,，并負責駕駛臺的清潔及有關(guān)設備的養(yǎng)護工作。 　　不參加輪值時,，在水手長的安排下,，履行二級水手的職責。 　　(10),、二級水手 　　二級水手在水手長的領導下,，參加系泊帶纜．收放舷梯、安全網(wǎng)和引航員梯,、清潔和維修保養(yǎng),，起落吊桿和開關(guān)艙，清艙洗艙,，看艙理貨,，綁扎貸物，拆裝檢查裝卸屬具,，插編繩結(jié),、收放救生艇(筏)，消防,、救生,、堵漏、了頭,，以及大副,、水手長安排的其他工作。 　　(11),、輪機長 　　輪機長在船長,、政委的領導下，是全船機械,、動力,、電氣(無線電通信和甲板部使用的無線電儀器除外)設備的技術(shù)總負責人。負責制定并落實各種機電設備的操作規(guī)程,、保養(yǎng)檢修計劃和值班制度,；負責組織制定輪機部修船計劃、編制修理單和預防檢修計劃，組織領導修船并驗收,；負責各種油料,、物料、備件的申請,、造冊保管和合理使用,；負責保管機艙設備的證書、圖紙資料和技術(shù)文件,；負責審問和簽署輪機日志,。在發(fā)生緊急事故時，輪機長負責指揮機艙人員進行搶修和搶救工作,。 　　(12),、大管輪 　　大管輪是輪機長的主要助手，在輪機長的領導下負責領導輪機部人員進行機電設備管理,、操作和檢修工作,，教育所屬船員嚴格遵守工作制度、操作規(guī)章和勞動紀律,，保證輪機部各項規(guī)章制度的正確執(zhí)行,。 　　大管輪負責管理主機、軸系及為主機直接服務的輔機,，并負責管理舵機,、冷藏機，以及輪機部有關(guān)安全的設備(如應急艙底閥,、燃油應急開關(guān)等),；負責輪機部通用物料及本人主管機械設備的備件、潤滑油的申領,、驗收和使用,；負責機、爐,、泵艙的清潔工作。在開航前試車時,，大管輪必須在場,。 　　航行值班時間與大副相同。 　　(13),、二管輪 　　二管輪在輪機長和大管輪的領導下,，負責管理發(fā)電原動機及為它服務的機械設備、機艙內(nèi)部分輔機和輪機長指定的其他設備,；負責加裝燃油(駁油),，并進行燃油的測量、統(tǒng)計和記錄工作。 　　航行值班時間與二副相同,。 　　(14),、三管輪 　　三管輪在輪機長和大管輪的領導下，負責管理甲板機械,、泵間,、救生艇、應急救火泵,、空調(diào)機,、副鍋爐及其附屬設備和機艙內(nèi)部分輔機等，以及輪機長指定的其他輔機和設備,。對于不設電機員的船舶,，三管輪負責管理全船電氣設備。 　　航行值班時間與三副相同,。 　　(15),、機工長 　　機工長應具有管理、操作和檢修能力,。在大管輪的領導下,，機工長負責組織、安排機工值班以及機,、爐,、泵艙等處的清潔和日常維修保養(yǎng)工作。 　　(16),、機工 　　機工在輪機長,、大管輪的領導下，在機工長的直接領導和安排下,，協(xié)助輪機員或獨立進行機,、電、鍋爐設備,、管系,、閥門等的檢修、保養(yǎng)和清潔工作,，并按規(guī)定時間值班,。 　　（17）,、管事 (現(xiàn)在很多取消) 　　管事是事務部的負責人,，是船長和政委對外聯(lián)系的助手。在船長,、政委的領導下,，負責組織領導事務部人員工作；負責船員、旅客的生活服務,；負責辦理聯(lián)檢,、現(xiàn)金出納和船員工資等工作。 　　(18),、大廚 　　廚在管事的領導下,，領導和分配廚房工作人員的工作，并協(xié)助管事采購,、儲備和保管糧食,、副食品和餐膳用料，保證廚房及食品的清潔衛(wèi)生,。 　　(19),、廚工 　　廚工是大廚的助手。在大廚的領導下,，負責爐灶,、倉庫和膳食等工作。 　　(20),、船醫(yī) (由大副或二付兼任) 　　船醫(yī)在船長,、政委的領導下。負責全船的醫(yī)療工作,，并協(xié)同大副監(jiān)督船舶的清潔衛(wèi)生工作,，保證全體船員、旅客的身體健康,。沒有配備船醫(yī)時,，船醫(yī)的工作由大副(外籍船有的由二副)兼任。 　　(21),、服務員 　　服務員在管事的領導下,，負責船員、旅客的服務工作,。