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1. 船員在船上發(fā)生火災(zāi)時(shí)應(yīng)

冬季，船舶如何做好防凍安全措施

冬季航行準(zhǔn)備,，特別是寒潮降溫天氣下的準(zhǔn)備工作越充分,，航行的危險(xiǎn)和損失會(huì)愈少。

船舶航行燈

在航行中不論晝夜保持常亮,，目的是在嚴(yán)寒中驅(qū)除水氣保持航行燈內(nèi)干燥,，防止燈絲驟冷驟熱，延長(zhǎng)使用壽命,。

磁羅經(jīng)

標(biāo)準(zhǔn)磁羅經(jīng),、船尾露天應(yīng)急舵磁羅經(jīng)(如有)、羅經(jīng)柜內(nèi)照明燈泡常開,，柜外帆布套扎緊,。

復(fù)示器

室外電羅經(jīng)復(fù)示器、轉(zhuǎn)速表復(fù)示器,、舵角指示器內(nèi)的照明燈泡不論晝夜應(yīng)保持常開,。

救生艇淡水桶(箱)

艇內(nèi)淡水桶存放的淡水只能裝至其容器容量的四分之三。應(yīng)用帆布包妥淡水桶,，或其他許可的處理,，如暫時(shí)移至室內(nèi)。

甲板集裝箱

甲板集裝箱的綁扎設(shè)備,、箱底腳的緊鎖器在航行中如受浪打或?yàn)R濕會(huì)被凍住陷于冰中,；到港后此冰塊仍難溶化。建議用草包裹住箱的底腳(一般限于船首部甲板上底層第一排和第二排近舷側(cè)的數(shù)箱或十?dāng)?shù)箱),，雖然用草包裹住后仍會(huì)結(jié)冰,，但較易敲掉清除。此外,，法蘭螺絲因螺桿套筒中存水結(jié)冰而無(wú)法旋動(dòng)收緊，可能耽誤開航時(shí)間,。建議在未進(jìn)入寒冷區(qū)域前將其內(nèi)的殘水倒光,，并防止雨水浪花再度進(jìn)入其內(nèi)。

貨艙通風(fēng)筒

如空艙或貨物無(wú)需通風(fēng)，應(yīng)關(guān)閉通風(fēng)筒,，以防冷氣入內(nèi),，使艙內(nèi)或相隔的艙內(nèi)的存水結(jié)冰。

消防水管

船員朋友應(yīng)該注意：一旦發(fā)生火災(zāi)因消防水管被凍而無(wú)法施救則將構(gòu)成瀆職罪,。新型船舶的消防水管有的安裝在露天甲板之下不易受凍,，但一旦被凍裂則不易發(fā)覺，如解凍后再啟動(dòng)消防泵,，因水管接頭處法蘭墊片受冰的張力而損壞,，所以水花四濺，易損及電器設(shè)備,、貨物及物料等,。其預(yù)防措施如下：1. 論露天的或非露天的消防水管皆應(yīng)放盡其殘水后再關(guān)閉，自上向下半空中設(shè)置的消防水栓或閥門應(yīng)打開放盡其殘水后再關(guān)閉或復(fù)原,，但如處于正常運(yùn)營(yíng)時(shí),，機(jī)艙與居住艙室走廊內(nèi)的消防水管與水栓除外。沖錨鏈水的出口閥應(yīng)常開,。2. 如在短時(shí)間內(nèi)停用消防水,，則可免除1的規(guī)定，但必須保持消防泵常開與沖錨鏈水出口閥常開,，以保持管系內(nèi)海水不斷流動(dòng),。

室內(nèi)外淡水管和沖洗管

室內(nèi)外淡水管和沖洗管，包括室外供工人洗滌用的淡水管,，如船首物料間附近,，仍需放盡管內(nèi)淡水或用稻草包扎。

上部邊水艙和前后尖艙在嚴(yán)寒中,，上部邊水艙和前后尖艙易因存水結(jié)冰而膨脹變形或崩裂,，因?yàn)橐酝鞔嗪叫杏跍責(zé)釒В拾l(fā)生的案例甚少而未被重視,，應(yīng)引起注意,。下列幾種條件都沾邊的水艙則更易結(jié)冰，如:

1. 艙的外壁屬船殼板的一部分,；

2. 水艙的上壁屬露天甲板的一部分,；

3. 水艙外壁在水線以上的面積大、體積大,，而在水線以下的面積小體積小者,，如水艙外壁全部在水線以上則更易結(jié)凍；

4. 水艙外壁和上壁的露天面積之和與該水艙容積之比甚大者,；

5. 水艙外壁位于上風(fēng)一側(cè),；

6. 水艙內(nèi)壁屬貨艙的一部分，而該貨艙系空艙者；

7. 距機(jī)爐艙,、上層建筑及燃油艙遠(yuǎn)者,；

8. 屬淡水艙；

9. 水艙內(nèi)的存水不作循環(huán)也不流動(dòng),。從上述幾點(diǎn)來(lái)看,，全集裝箱雙層船殼組成的前邊水艙最易受凍。

此外,，散貨船的前部上層邊水艙也易受凍,，因?yàn)槠渫獗谂c上壁皆暴露在外。一般防凍措施要求水艙的存水不要太滿,，但究竟減少多少才屬“不太滿”的行列,。過分地將各水艙的存水都抽掉相當(dāng)份量，有時(shí)會(huì)引起穩(wěn)性降低或過強(qiáng),、自由液面增加,，吃水差改變、受風(fēng)面積增加,、螺旋槳露出水面等弊病,。故對(duì)上層邊水艙、邊水艙與前后尖艙應(yīng)先加考慮,，其實(shí)存水量應(yīng)不超過滿艙的85％,。

機(jī)電設(shè)備

巨型船舶機(jī)艙內(nèi)設(shè)備所占的空間比例比小噸位船小得多，故在寒冬停泊時(shí),，機(jī)艙內(nèi)的溫度并不高,，如屬無(wú)人機(jī)艙，則更有冷冷清清之感,，但此時(shí)空氣的相對(duì)濕度大,，降低了電器的絕緣，溫度稍低或過低,，對(duì)主機(jī),、燃油與其他設(shè)備都有不利，其預(yù)防措施如下：

1.用電熱等設(shè)備與減少通風(fēng)量以調(diào)節(jié)機(jī)艙與舵機(jī)艙的溫度與濕度,；

2.甲板機(jī)械與電機(jī)中有加溫防潮設(shè)備者應(yīng)開啟,；

3.在嚴(yán)寒時(shí)，對(duì)于關(guān)鍵的機(jī)電設(shè)備可視情況保持常開,。

甲板通道,，如甲板上結(jié)冰，可撒少量黃沙,。如甲板上有積雪,，應(yīng)在甲板的下風(fēng)側(cè)掃出一條通道,。在大風(fēng)浪前，于甲板下風(fēng)側(cè)安設(shè)從首至尾的扶手繩,。

應(yīng)急消防泵

大噸位新型船舶其應(yīng)急消防泵多裝于船首近船底處，此地冷辟無(wú)人問津易被人遺忘,。如其殘水未放盡,，則其進(jìn)水管與泵殼皆可能被凍裂，尤其是泵殼無(wú)論是凍裂或變形,，船員難以自修解決,。

雙層底水艙

一般低溫下，雙層底水艙是不易結(jié)冰的,，因?yàn)榇紫路降乃€未結(jié)冰,，則 海水溫度可傳至雙層底艙內(nèi)的存水而不易結(jié)冰。除非船體已擱淺在冰中或爬在冰上時(shí),，雙層底艙的存水才有結(jié)冰的可能,。但當(dāng)氣溫極低，船舶吃水小,，雙層底水艙四周有部分艙壁能受到寒風(fēng)冷卻,，但這種情況極少發(fā)生，即使發(fā)生也不會(huì)太嚴(yán)重,。故建議嚴(yán)寒時(shí)雙層底水艙內(nèi)的存水量至多為其容量的95％,。此外，絕不允許其空氣管和測(cè)量管在雙層底艙艙頂以上的部分存水,，液貨船特別要注意,。

惰性氣體設(shè)備

液貨船船上的惰性氣體設(shè)備延伸到甲板的部分也應(yīng)注意防凍工作。在管路上的壓力真空切斷閥應(yīng)確保是不凍的液體,。在濕式甲板水封內(nèi)流動(dòng)的防止氣體倒流的液體,，可以在保證氣體不倒流進(jìn)入機(jī)艙的情況下，保持水流的流動(dòng)或排干凈殘水,。液貨船上的呼吸閥也應(yīng)檢查,，排凈殘留的積水。

當(dāng)然船舶進(jìn)入寒冷地區(qū)前的準(zhǔn)備工作是復(fù)雜的,，在船工作的人員,，除了要嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量安全管理體系外，在思想上應(yīng)做好準(zhǔn)備,，船體與設(shè)備上做好準(zhǔn)備,，航行管理上做好準(zhǔn)備，這對(duì)船舶的防凍工作是必須的

2. 船員發(fā)現(xiàn)失火,應(yīng)立即

　?。ㄒ唬┐八b載的易燃易爆貨物遇到明火（或電火花）時(shí),，極易釀成火災(zāi),。

　　（二）船舶的客艙,、駕駛室,、船員生活艙之間的分隔圍板和裝飾用的三合板、PVC板,、棉布,、絲綢吊頂造型用的木材等，都是可燃物,，容易著火,。

　　（三）機(jī)艙中的柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中,，因轉(zhuǎn)動(dòng)部位轉(zhuǎn)速過快,，缺乏滑油潤(rùn)滑，或燃油油量不足,，油質(zhì)不佳,、影響霧化，以及油路發(fā)生滲漏等原因,，具有潛在的火災(zāi)危險(xiǎn)性,。柴油機(jī)排氣管的高溫也可引燃周圍可燃物。

　?。ㄋ模┮恍├洗?，機(jī)身陳舊，機(jī)電設(shè)備長(zhǎng)期在勢(shì)態(tài)和潮濕的環(huán)境下工作,，絕緣容易老化,，發(fā)生漏電、短路引起火災(zāi),；在船上私接電源線,，導(dǎo)致導(dǎo)線發(fā)熱、溫度升高,，或電氣設(shè)備安裝使用不當(dāng),，烤焦可燃物，或者在船上運(yùn)用明火及亂扔煙頭等,，都有可能引發(fā)火災(zāi)事故,。

　　（五）違章使用攜帶易燃易爆化學(xué)危險(xiǎn)品,，經(jīng)撞擊磨擦或遇到明火引起燃燒或爆炸,。

　　（六）干貨船配載化學(xué)危險(xiǎn)品不當(dāng),，把性質(zhì)相抵觸的貨物混裝在一起,，或裝載能自然的物品,，因碰撞、磨擦,、已通風(fēng)條件不良時(shí)可導(dǎo)致火災(zāi),。油船在裝卸石油過程中，因沖擊,、磨擦產(chǎn)生靜電,，違反安全操作規(guī)程，都有引發(fā)火災(zāi)和爆炸的危險(xiǎn),。

3. 船員到達(dá)火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)后就應(yīng)

1.船舶發(fā)生火災(zāi)跟火災(zāi)大小，發(fā)現(xiàn)人員必須首先激發(fā)火警報(bào)警或大聲呼叫報(bào)警,，并立即報(bào)告駕駛臺(tái)或船,，立即使用附近的滅火器材進(jìn)行撲救。

2.船長(zhǎng)應(yīng)按照船舶應(yīng)變部署表的分工,，組織全體船員進(jìn)行滅火,，并及時(shí)報(bào)告公調(diào)度室。

3.關(guān)閉所有通往火場(chǎng)的通風(fēng),，切斷通往火場(chǎng)的電源,。

4.因事火情，派出熟悉現(xiàn)場(chǎng)情況的探火員,，攜帶必要的消防用具,，探明火源的位置，火勢(shì)和火的性質(zhì),。

5.在施救過程中,，如有人在火場(chǎng)生命受到威脅，應(yīng)立即采取搶救措施,。

6,，如在港外或航行時(shí)，應(yīng)注意減速操縱船舶,，火區(qū)處于下風(fēng)處用水撲救時(shí),，要充分考慮船舶穩(wěn)性和負(fù)性。

7.在港時(shí)發(fā)生火災(zāi),，應(yīng)立即停止裝卸作業(yè),，船長(zhǎng)應(yīng)迅速報(bào)告港口當(dāng)局，根據(jù)火情決定是否對(duì)外發(fā)出火警救援請(qǐng)求,。

8.在釋放二氧化碳前,，需通知在艙室內(nèi)的所有人員撤離清點(diǎn)人數(shù)，確認(rèn)艙,，室無(wú)人,，關(guān)閉通風(fēng)切斷電源,，向室內(nèi)釋放二氧化碳滅火劑時(shí)，要一次性放足并隨時(shí)檢查艙,，室的封閉情況,，防止二氧化碳泄露。

9.如需救助船長(zhǎng)應(yīng)及時(shí)發(fā)出救助的請(qǐng)求,，并報(bào)公司,，救助人員登船后應(yīng)介紹火情。

10.滅火后,，組織探火員對(duì)火場(chǎng)進(jìn)行檢查,，確認(rèn)火已徹底熄滅，嚴(yán)防死危復(fù)燃,，及時(shí)清點(diǎn)施救人員并救護(hù)傷員,。

11.注意保護(hù)火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)，保留現(xiàn)場(chǎng)必要的實(shí)物照片或錄像帶等有效證據(jù),。

4. 船員在船上發(fā)生火災(zāi)時(shí)應(yīng)怎樣逃生

如果發(fā)生火災(zāi)謹(jǐn)記以下逃生要點(diǎn)

1. 發(fā)生火災(zāi)時(shí),，不能乘坐電梯逃生。發(fā)生火災(zāi)后,，往往容易斷電造成電梯“卡殼”,。而且電梯直通樓房隔層，大量煙氣涌入電梯通道,，極易造成“煙囪效應(yīng)”,，人在里面會(huì)被濃煙毒氣熏嗆而窒息死亡。

2. 在濃煙中避難逃生,，要盡量放低身體,，并用濕毛巾捂住口鼻；躲避煙火時(shí)不要往小閣樓,、床底,、大櫥柜內(nèi)鉆。

3. 要掌握火災(zāi)逃生的基本方法,，清楚住宅,、單位周圍環(huán)境，熟悉逃生路線,。

4. 進(jìn)入陌生場(chǎng)所,，要注意觀察，選擇好緊急狀況下的逃生路線,。

5. 發(fā)生火災(zāi)時(shí)不要盲目跳樓,。三層以下的樓房可以利用繩索或把床單、窗簾等撕成條,、結(jié)成繩,，緊拴在窗框,、暖氣管等固定物上，從窗口逃生,。高層住宅樓家庭宜配備緩降器,、繩索等逃生裝備。

6.樓下起火,，樓上人員切忌開門觀看或急于下樓逃生,，要緊閉房門，可用浸濕的床單窗簾等堵塞門縫或粘上膠帶,。如果房門發(fā)燙,，要潑水降溫。

5. 船員在船上發(fā)生火災(zāi)時(shí)應(yīng)注意什么

(一)及時(shí)準(zhǔn)確報(bào)警

當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí),，應(yīng)視火勢(shì)情況,，在向周圍人員報(bào)警的同時(shí)向消防隊(duì)報(bào)警，同時(shí)還要向單位領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)部門報(bào)告,。

1.向周圍人員報(bào)警：應(yīng)盡量使周圍人員明白什么地方著火和什么東西著火，是通知人們前來(lái)滅火,，還是告訴人們緊急疏散,。向滅火人員指明火點(diǎn)的位置;向需要疏散的人員指明疏散的通道和方向。

2.向消防隊(duì)報(bào)警：直接撥打119火警電話,。撥通電話后,，應(yīng)沉著、冷靜,，要講明：發(fā)生火災(zāi)的單位,、地點(diǎn)、靠近何處,，什么東西著火,、火勢(shì)大小，是否有人被圍困,，有無(wú)爆炸危險(xiǎn)物品,、放射性物質(zhì)等情況。還要講清報(bào)警人姓名,、單位和聯(lián)系電話號(hào)碼,，并注意傾聽消防隊(duì)的詢問，準(zhǔn)確,、簡(jiǎn)潔地給予回答,。報(bào)警后，應(yīng)立即派人到單位門口或交叉路口迎接消防車,，并帶領(lǐng)消防隊(duì)迅速趕到火場(chǎng),。如消防隊(duì)未到前,，火勢(shì)撲滅，應(yīng)及時(shí)向消防隊(duì)說明火已撲滅,。

(二)撲滅初起之火

火災(zāi)的發(fā)展為初起,、發(fā)展、猛烈,、下降和熄滅五個(gè)階段,。火災(zāi)初起階段,，燃燒面積不大,，火焰不高，輻射熱不強(qiáng),，火勢(shì)發(fā)展比較緩慢,，如發(fā)現(xiàn)及時(shí)，方法得當(dāng),，用較少的人力和簡(jiǎn)單的滅火器材就能很快地把火撲滅,。這個(gè)階段是撲滅火災(zāi)的最佳時(shí)機(jī)。在報(bào)警的同時(shí),，要分秒必爭(zhēng),，抓緊時(shí)間，力爭(zhēng)把火災(zāi)消滅在初起階段,。

(三)火災(zāi)逃生自救

火災(zāi)中的人員傷亡,，多發(fā)生在樓上，或因逃生困難,，或因煙氣窒息,，或被迫跳樓，或被烈火焚燒,。那么發(fā)生火災(zāi)時(shí),，應(yīng)如何自救呢?

1.如果樓梯已經(jīng)著火，但火勢(shì)尚不猛烈時(shí),，這時(shí)可用溫棉被,、毯子裹在身上，從火中沖過去,。

2.如果火勢(shì)很大,，則應(yīng)尋找其它途徑逃生，如利用陽(yáng)臺(tái)滑向下一層,，越向鄰近房間,，從屋頂逃生或順著水管等落向地面。

3.如果沒有逃生之路，而所有房間離燃燒點(diǎn)還有一段距離,，則可退居室內(nèi),，關(guān)閉通往火區(qū)的所有門窗，有條件時(shí)還可向門窗灑水,，或用碎布等塞住門縫,，以延緩的火勢(shì)蔓延過程，等待求救,。

4.要設(shè)法發(fā)出求救信號(hào),，可向外打手電，或拋出小的軟的物件,，避免叫喊時(shí)救援人員聽不見,。

5.如果火勢(shì)逼近，又無(wú)其它逃生之路時(shí),，也不要倉(cāng)促跳樓,，可在窗上系上繩子，也可臨時(shí)撕扯床單等連接起來(lái),，順著繩子下滑,。

(四)火災(zāi)中的疏散

疏散是將受火災(zāi)威脅的人和物資疏散到安全地點(diǎn)，這是減少人員傷亡和物資損失的重要措施,。疏散時(shí)就注意以下幾點(diǎn)：

1.疏散人員要優(yōu)先疏散老人,、小孩和行走不便的病、殘人員,。

2.疏散物資要優(yōu)先疏散那些性質(zhì)重要,、價(jià)值大的原料,、產(chǎn)品,、設(shè)備、檔案,、資料等,。

3.對(duì)有爆炸危險(xiǎn)的物品、設(shè)備也應(yīng)優(yōu)先疏散或采取安全措施,。

4.在燃燒區(qū)和其他建筑物之間堆放的可燃物,，也必須優(yōu)先疏散，因?yàn)樗鼈兛赡艹蔀榛饎?shì)蔓延的媒介

6. 船舶發(fā)生火災(zāi)應(yīng)采取什么措施

船長(zhǎng)及負(fù)責(zé)操作的現(xiàn)場(chǎng)責(zé)任船員包括替代人員（一般是駕駛員）應(yīng)熟悉系統(tǒng)各設(shè)備的實(shí)際布置并熟練掌握操作程序,。

例如機(jī)艙火災(zāi)時(shí)采用CO2滅火系統(tǒng)進(jìn)行滅火的過程如下：施放CO2警報(bào)→確認(rèn)所有人員撤出機(jī)艙（未全部撤出時(shí)搜尋受困者）→停車→風(fēng)油切斷→施放CO2（一次性施放所需劑量）→船長(zhǎng)向公司和就近海事機(jī)構(gòu)報(bào)告→監(jiān)視機(jī)艙處所開口→監(jiān)視火場(chǎng)溫度→準(zhǔn)備消防水和滅火器→進(jìn)入機(jī)艙查看火場(chǎng)情況（按進(jìn)入封閉艙室程序）→清理火場(chǎng)→報(bào)告及記錄

7. 當(dāng)船舶發(fā)生火災(zāi)時(shí),船員應(yīng)該按應(yīng)變部署

船舶為應(yīng)付可能發(fā)生的危及人命財(cái)產(chǎn)安全的緊急情況,，事先制定的以表格和文字形式表達(dá)的船上集體與個(gè)人協(xié)調(diào)行動(dòng)的應(yīng)急計(jì)劃。當(dāng)船舶不論由于何種原因發(fā)生火災(zāi),、人落水,、船進(jìn)水或棄船等情況時(shí)，立即按照船舶應(yīng)變部署表規(guī)定啟用相應(yīng)的應(yīng)變信號(hào)，召集所有船員,、旅客按事先部署立即抵達(dá)應(yīng)急崗位和集合地點(diǎn),，在統(tǒng)一指揮下迅速采取應(yīng)急措施，以避免或減少人命財(cái)產(chǎn)損失,。主要內(nèi)容包括：①船名,、公司名，船長(zhǎng)署名及公布日期,。②應(yīng)變報(bào)警信號(hào)種類,、特征、發(fā)送方式和持續(xù)時(shí)間,，解除信號(hào)的發(fā)送方式和持續(xù)時(shí)間,。③職務(wù)與編號(hào)、姓名,、艇號(hào),、筏號(hào)的對(duì)照一覽表。④航行中駕駛臺(tái),、機(jī)艙,、電臺(tái)固定人員和任務(wù)。⑤消防,、堵漏,、人落水救助、棄船時(shí)施放救生艇筏的詳細(xì)分工和執(zhí)行人編號(hào),。⑥各項(xiàng)應(yīng)變的指揮人員及其接替人,。⑦有關(guān)救生、消防設(shè)備的位置,。中國(guó)籍200總噸及以上的運(yùn)輸船舶,，都應(yīng)配備中國(guó)航運(yùn)主管部門認(rèn)可和統(tǒng)一印制的貨船(或客船)應(yīng)變部署表，由三副在開航前按大副指示編制,，經(jīng)大副核查,、船長(zhǎng)批準(zhǔn)后，由三副復(fù)制交船長(zhǎng)署名并公布于駕駛室,、機(jī)艙餐廳,、主要走廊和其他的人員集合場(chǎng)所，同時(shí)在每個(gè)船員床頭布置一張對(duì)應(yīng)的“船員應(yīng)變?nèi)蝿?wù)卡”,。

8. 當(dāng)船舶失火時(shí),應(yīng)

客船發(fā)生火災(zāi)時(shí),，盲目地跟著已失去控制的人亂跑亂撞是不行的，一味等待他人救援也會(huì)貽誤逃當(dāng)客船在航行時(shí)機(jī)艙著火,，機(jī)艙人員可利用尾艙通向上甲板的出入孔逃生,。

船上工作人員應(yīng)引導(dǎo)船上乘客向客船的前部,、尾部和露天板疏散，必要時(shí)可利用救生繩,、救生梯向水中或來(lái)救援的船只上逃生,，也可穿上救生衣跳進(jìn)水中逃生。

如果火勢(shì)蔓延,，封住走道時(shí),，來(lái)不及逃生者可關(guān)當(dāng)客船前部某一樓層著火，還未蔓延到機(jī)艙時(shí),，應(yīng)采取緊急靠岸或自行擱淺措施,，讓船體處于相對(duì)穩(wěn)定狀態(tài)。

被火圍困人員應(yīng)迅速往主甲板,、露天甲板疏散,，然后，借助救生器材向水中和當(dāng)客船上某一客艙著火時(shí),，艙內(nèi)人員在逃出后應(yīng)隨手將艙門關(guān)上,，以防火勢(shì)蔓延，并提醒相鄰客艙內(nèi)的旅客趕快疏散,。

若火勢(shì)已竄出封住內(nèi)走道時(shí),，相鄰房間的旅客應(yīng)關(guān)閉靠?jī)?nèi)走廊房門，從通當(dāng)船上大火將直通露天的梯道封鎖致使著火層以上樓層的人員無(wú)法向下疏散時(shí),，被困人員可以疏散到頂層,，然后向下施放繩纜，沿繩纜向下逃生,。

9. 船員在船上發(fā)現(xiàn)火災(zāi)時(shí)應(yīng)

作為專業(yè)術(shù)語(yǔ)的海上意外事故,主要是指船舶擱淺,、觸礁、沉沒,、火災(zāi),、爆炸、船舶失蹤,、碰撞及其他類似事故,。

海上交通事故是指船舶,、設(shè)施在我國(guó)沿海水域發(fā)生的海上交通事故,。其中：1.船舶是指各類排水或非排水船、筏,、水上飛機(jī),、潛水器和移動(dòng)平臺(tái)。

2.設(shè)施指水上水下各種固定和浮動(dòng)建筑,、裝置和固定平臺(tái),。

3.沿海水域指我國(guó)沿海的港口、內(nèi)水和領(lǐng)域及國(guó)家管轄的一切其他海域。

4.海上交通事故是指船舶,、設(shè)施發(fā)生的下列事故：（1）碰撞,、觸撞或浪損；（2）觸礁或擱淺,；（3）火災(zāi)或爆炸,；（4）沉沒；（5）在航行中發(fā)生影響航行性能的機(jī)件或重要屬具的損壞和丟失,；（6）其他引起財(cái)產(chǎn)損失和人身傷亡的海上交通事故,。海上交通事故應(yīng)適用《海上交通安全法》和《海上交通事故調(diào)查處理?xiàng)l例》，但漁業(yè)為主的漁港水域內(nèi)發(fā)生的海上交通事故和沿海水域內(nèi)漁業(yè)船舶之間,、軍用船舶之間發(fā)生的海上交通事故的調(diào)查處理......

10. 船員在船上發(fā)生火災(zāi)時(shí)應(yīng)如何逃生

　　1. 鎮(zhèn)定第一,。首先一定要冷靜下來(lái)，如果火勢(shì)不大,，可盡快采取措施撲救,。如果火勢(shì)兇猛，要在第一時(shí)間報(bào)警,，并迅速撤離,。

　　2. 注意風(fēng)向。應(yīng)根據(jù)火災(zāi)發(fā)生時(shí)的風(fēng)向來(lái)確定疏散方向,，在火勢(shì)蔓延之前,，朝逆風(fēng)方向快速離開火災(zāi)區(qū)域。一般來(lái)說,，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)的樓層在自己所處樓層之上時(shí),，就應(yīng)迅速向樓下跑。逃生時(shí)要注意隨手關(guān)閉通道上的門窗,，以阻止和延緩煙霧向逃離的通道流竄,。

　　3. 毛巾捂鼻?；馂?zāi)煙氣具有溫度高,、毒性大的特點(diǎn)，人員吸入后很容易引起呼吸系統(tǒng)燙傷或中毒,。因此,，逃離時(shí)要用濕毛巾掩住口鼻，并盡量避免大聲呼喊,，防止煙霧進(jìn)入口腔,。也可找來(lái)水打濕衣服、布類等用以掩住口鼻,。通過濃煙區(qū)時(shí),，要盡可能以最低姿勢(shì)或匍匐姿勢(shì)快速前進(jìn),。注意，呼吸要小而淺,。

　　4. 結(jié)繩逃生,。樓通道被火封住，欲逃無(wú)路時(shí),，可將床單,、被罩或窗簾等撕成條結(jié)成繩索，牢系窗檻,，順繩滑下,。家中有繩索的，可直接將其一端栓在門,、窗柜或重物上沿另一端爬下,。在此過程中要注意手腳并用(腳成絞狀?yuàn)A緊繩，雙手一上一下交替往下爬),，要注意把手保護(hù)好,，防止順勢(shì)滑下時(shí)脫手或?qū)⑹帜テ啤?/p>

　　5. 暫時(shí)避難。在無(wú)路可逃的情況下,，應(yīng)積極尋找暫時(shí)的避難處所,。如果在綜合性多功能大型建筑物內(nèi)，可利用設(shè)在電梯,、走廊末端以及衛(wèi)生間附近的避難間,，躲避煙火的危害。若暫時(shí)被困在房間里,，要關(guān)閉所有通向火區(qū)的門窗,，用浸濕的被褥、衣物等堵塞門窗縫,，并潑水降溫,，以防止外部火焰及煙氣侵入。在被困時(shí),，要主動(dòng)與外界聯(lián)系,，以便盡早獲救。