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1. 船舶水線面的幾何中心稱為船舶的

船舶有基線,，就是最底下的一條線,，然后水線是平行于這條基線的線，根據(jù)船舶大小,，各種水線都有,，有2000水線，有10000水線等等,。 你說的船舶橫傾的情況,，那個(gè)是船舶的水線面，這個(gè)水線面是一直在變化的,。

2. 決定船體型線空間位置的各點(diǎn)的坐標(biāo)值稱為

確定船舶的位置,，首先用導(dǎo)航儀表確定船在地球表面的坐標(biāo)點(diǎn)或不參考原先任何位置基準(zhǔn)獨(dú)立確定船的精確位置

船舶定位有兩種含義：一種是用導(dǎo)航儀表確定船在地球表面的坐標(biāo)點(diǎn)，或不參考原先任何位置基準(zhǔn)獨(dú)立確定船的精確位置,；另一種是指使船舶或浮動(dòng)平臺(tái)保持在設(shè)定位置或方位上的一種定位方法,。20世紀(jì)50年代以來，隨著海洋技術(shù)的發(fā)展,，出現(xiàn)了動(dòng)力定位技術(shù),。動(dòng)力定位就是通過自動(dòng)控制系統(tǒng)，使船舶或浮動(dòng)平臺(tái)利用其自身的動(dòng)力抵御海上風(fēng),、波浪和海流的影響,，自動(dòng)地就為并保持在設(shè)定位置或方位上的一種定位方法。

3. 船舶軸系理論中心線確定

軸效率是針對船舶而言,，即螺旋槳收到的功率與主機(jī)輸出功率之比,，是考慮整個(gè)軸系（包括中間軸承、推力軸承和尾軸管等）的傳送損耗后的軸系傳輸效率,。

一般認(rèn)為,，對于船舶而言，主機(jī)輸出的功率通過整個(gè)軸系傳送到螺旋槳時(shí)不能百分百被螺旋槳收到，通過中間設(shè)備的傳送是有一定損失的,，所以該值一般總小于1.0,。根據(jù)船型及軸系布置的不同，該值一般在0.95-1.00之間,。該值一般也是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)取得,。

軸效率影響因素:

（1）伴流的影響

船在水中作前進(jìn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于水的黏性,，船體的形狀以及波浪的影響,，使船體周圍有一股水流沿著船舶運(yùn)動(dòng)方向而流動(dòng)，這一水流稱為伴流,。伴流的存在對提高推進(jìn)效率是有利的,，應(yīng)充分利用。頂推船隊(duì)螺旋槳的效率比吊拖時(shí)高,，其重要因素是頂推船隊(duì)推船的螺旋槳能在駁船隊(duì)所產(chǎn)生的伴流中工作,；而吊拖船隊(duì)拖船在駁船隊(duì)之前，駁船隊(duì)所產(chǎn)生的伴流不能被拖船所利用,，故效率低一些,。但是，這種收獲不是憑空而來的,，而是來自船舶主機(jī)所產(chǎn)生的能量,。

（2）吸力的影響

螺旋槳工作時(shí)，槳葉葉背壓力降低,，使螺旋槳前方壓力連續(xù)降低和流速向盤面增加,，形成吸流，吸流的流速增加,；流速的增加也引起摩擦阻力增大,，這些阻力的增大有如螺旋槳對船體存在吸力一樣，因此稱為螺旋槳的吸力,。這也意味著只要螺旋槳工作就會(huì)使阻力增加,，而阻力的增加就會(huì)使原有的船舶有效推力減少，相當(dāng)于存在推力的減額,，所以一般把船體阻力增加的部分稱為推力減額,；螺旋槳負(fù)荷越重，船尾尾型越肥,、螺旋槳越貼近船殼板,，則推力減額越大。

4. 船舶設(shè)計(jì)水線是什么

船舶吃水可以理解成水線面與船底基平面之間的垂直距離,。根據(jù)量取的方法不同,，吃水可以分成實(shí)際吃水和型吃水兩種,。

實(shí)際吃水指水線面至船底龍骨板下緣的垂直距離。它是船舶進(jìn)出港,、過淺灘、系靠碼頭和裝卸貨物時(shí)應(yīng)考慮的吃水,。

型吃水是指水線面至船底龍骨板上緣的垂直距離,，與實(shí)際吃水相差一個(gè)龍骨板的厚度。它是船舶設(shè)計(jì)和進(jìn)行性能計(jì)算時(shí)所考慮的吃水,。

船舶吃水隨著船舶的載重量和舷外水的密度的變化而不同,，量得吃水后經(jīng)過查閱有關(guān)船舶曲線圖和計(jì)算，可以求得該船當(dāng)時(shí)的排水量和載重量,。

5. 船體的三個(gè)基本平面分別為

甲板是船梁上的鋼板,，將船體分隔成上、中,、下層,，大型船甲板數(shù)可多至六、七層,。

作用：

1,、加固船體結(jié)構(gòu)和便于分層配載及裝貨。

2,、甲板對于保證船體強(qiáng)度及不沉性有重要作用,，而且提供了布置各種艙室、安置武器裝備和機(jī)械設(shè)備的面積,。

船艙是指甲板以下的各種空間,，包括船首艙、船尾艙,、貨艙,、機(jī)器艙和鍋爐艙等。

6. 船舶中橫剖面是指

        橫剖面（transverse section）,，是相對于縱剖面而言的,，垂直于物體走向而切割后所得到的剖面形態(tài)。一般而言,，對于細(xì)長的物體或三維形狀,，沿著較短的方向（或垂直較長的方向）進(jìn)行切割得到的剖面就是橫剖面。在船舶工程中,，橫剖面中常用的剖面為中橫剖面,。

        縱剖面是指順著物體軸心線的方向切斷物體后所呈現(xiàn)出的表面。 

7. 船舶水線面面積的幾何中心稱為

菱形系數(shù)（prismatic coefficient）,，即棱形系數(shù)，兩者意義一樣，是指與基平面相平行的任一水線面下的船的型排水體積與對應(yīng)的船長及中橫剖面面積的乘積所表示的棱柱體體積之比,。也等于船的方形系數(shù)與中橫剖面系數(shù)之比,。表示了排水量沿船長的分布，也表示了船的首尾部相對于中部的尖瘦程度,。對船的快速性影響較大,，對船的耐波性及建造工藝等也有影響。

8. 水線下船體體積的幾何中心稱為

航運(yùn)業(yè)是一個(gè)以傳統(tǒng)為導(dǎo)向的行業(yè),，你一定知道,，所有的船都被稱為 "她"，這是基于一個(gè)古老的航海傳統(tǒng),。但傳統(tǒng)并不是把船底涂成紅色的唯一原因,，背后還有科學(xué)依據(jù)。

究其原因,，可以追溯到最早的帆船時(shí)代,，那時(shí)候木制帆船會(huì)緩慢地環(huán)游世界，她們緩慢的航行速度和粗糙的船體使帆船成為水下生物生長的理想繁殖地,。只要看看碼頭下面,，你會(huì)看到這些船只曾經(jīng)遭受的生長侵蝕的痕跡。我們談?wù)摰氖翘賶?、蠕蟲,、海藻和其他微生物。

9. 船舶水線面面積

所謂小水線面雙體船,是由潛沒于水中的魚雷狀下體,、高于水面的平臺(tái)（上體）和穿越水面聯(lián)接上下體的支柱三部分組成,其優(yōu)點(diǎn)在于水線面面積較小,受波浪干擾力較小,在波浪中具有優(yōu)越的耐波性.另外,還具有寬闊的甲板面和充裕的使用空間。但也存在船體結(jié)構(gòu)復(fù)雜,對重量分布較為敏感等問題,。

　穿浪雙體船是在高速雙體船的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的,是將小水線面和深V型船在波浪中的優(yōu)良航行性能,、雙體船的結(jié)構(gòu)形式及水翼船弧形支柱等優(yōu)點(diǎn)復(fù)合在一起的產(chǎn)物,具有良好的適航性,而且繼承了雙體船寬甲板的特點(diǎn)。

10. 船舶設(shè)計(jì)時(shí)所采用的坐標(biāo)系是如何定義的

設(shè)計(jì)階段是各個(gè)專業(yè)的重量重心疊加計(jì)算來的,。重量直接相加,，重心每一項(xiàng)重心分別乘以其到坐標(biāo)原點(diǎn)（習(xí)慣設(shè)為BL,CL,FR0交點(diǎn)）橫向縱向垂向的距離得到三個(gè)力矩，再將三個(gè)方向上各個(gè)項(xiàng)分別相加除以總重量得到三個(gè)方向的重心,。

一般分為船體結(jié)構(gòu),、外舾裝、內(nèi)舾裝,、輪機(jī)設(shè)備、輪機(jī)管路,、電氣設(shè)備這些專業(yè)分別統(tǒng)計(jì),。然后再匯總。

船體結(jié)構(gòu)重量根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式為0.15-0.2lbd,，主船體和上建分別單獨(dú)計(jì)算,。根據(jù)船型功能不同選取系數(shù)也不同,，這只是設(shè)置之初用來粗略估計(jì)的,，設(shè)計(jì)后期要根據(jù)結(jié)構(gòu)圖計(jì)算

11. 船舶中和平面

船舶吃水是指船舶在載重情況下浸入水中的深度,。