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1. 船舶燃油的管理課件

質(zhì)量百分含量,。

2. 船舶燃油系統(tǒng)的五個基本環(huán)節(jié)

1,、柴油,。高速機和小船使用.比如零號和負十號。

2,、重柴油,，中速機一般簡單處理甚至不處理，就可以使用，但船東只是在夏天才這么干,，比如20號重柴,。

3、燃油,，就是比前兩條更厚的油,，注意，有的人只要不是輕油都叫重油,，但這個時候的重油,，他實際上是指燃料油，肯定不是重柴,。

4,、對于船廠和搞設(shè)計的，一般簡單叫燃油和滑油,，燃油是燃燒用油,是產(chǎn)生動力的,，滑油算工具，是潤滑的,，如果本船只是一種油,，漢語的艙名就是燃油艙，實際上它裝的是輕柴油,。

5,、如果本船設(shè)計為兩種油，漢語一般寫輕柴油或柴油,，另一種油寫重油或者燃油,。

3. 船舶燃油系統(tǒng)的組成

船的耗油量只能估算=主機耗油量+輔機耗油量+鍋爐耗油量大致是這樣，不知道有沒有記錯：主機和輔機的主機耗油量=G*P*Z*T/1000000G （主機燃油消耗率P 主機額定功率Z 主機臺數(shù)T ）

續(xù)航力輔機耗油量(柴油發(fā)電機組)=G*P*K*TG 輔機燃油消耗率P 輔機額定功率K 根據(jù)電站負荷計算書來定,一般選為0.75~0.

9鍋爐好像是一個占主機消耗量的很小的比例,。

4. 船舶管理課件教案

《黃鶴樓送孟浩然之廣陵》教案

教學目標

1．學會本課的5個生字,，背誦并默寫《黃鶴樓送孟浩然之廣陵》。

2．體會朋友之間的友情和依依惜別的感情,。

3．結(jié)合課文注釋或,、詞典，體會詩句的含義,，體會詩的意境,。

4．培養(yǎng)學生搜集信息的能力、自主學習的能力,、想象的能力,。

課前準備

學生：

①搜集有關(guān)李白和孟浩然生平的材料。

②讀熟詩歌,。

教師：制作多媒體課件,。

課時安排：

1課時

教學過程

一,、導(dǎo)入新課：小朋友們是否遇到過與親人或與小朋友分別的情形呢？如果有,，那么你們當時的感覺是怎樣的,？（學生自由的說）下面我們來看看偉大詩人李白送別友人孟浩然時的情形是怎樣的？今天我們就來學習《黃鶴樓送孟浩然之廣陵》,。

二,、解題：

①學生讀題，讓學生先自己理解題目,。

②引導(dǎo)學生理解：黃鶴樓：故址在今湖北武漢市武昌蛇山的黃鵠磯上,，傳說有神仙在此乘黃鶴而去，故稱黃鶴樓,。

之的意思是去,、往；廣陵是今天的江蘇揚州,；

題目的意思是李白在黃鶴樓送孟浩然到廣陵去,。

三、預(yù)習檢查：

讓學生讀準下列五個字的讀音,、記住字形：孟（mèng）,、浩（hào）、陵（líng）,、辭（cí）,、唯（wèi）。

四,、交流搜集的有關(guān)資料

1．李白和孟浩然是什么人,？ （唐代著名的詩人）

2．李白和孟浩然是什么關(guān)系？

3．這首詩是在什么情況下寫的,？

五,、理解詩意

1．學生自學古詩

自學要求：以四人小組為單位，熟讀古詩,，借助文后注解或字,、詞典，理解字詞,，翻譯詩句，做好講解古詩的準備,。

2．檢查交流自學情況

①學生自愿或?qū)W習小組推薦1個學生講解古詩

②教師指點,，并點出這首詩中的幾個關(guān)鍵的不易掌握的字詞。西辭盡,。

（詩意：老朋友告別了黃鶴樓,，在這花紅柳綠的三月去揚州。你乘坐的船兒越行越遠，駛向水天相接的地方,，消失在藍天的盡頭,。我眼前只有那浩瀚的長江水，還在向天邊奔流,。）

六,、體會詩境

1．你認為這首詩表達了詩人什么樣的感情？ 有感情地朗讀這首詩,。

2．想象描述煙花三月是一個什么樣的圖景,。李白這時有心情賞景嗎？為什么,？

3．這時長江里是不是只有孟浩然的一只船,？李白為什么只見孤帆？

4．李白站在岸邊看好友孟浩然的船只由近而遠心里會想些什么,？ （結(jié)合末兩句體會詩人的感情）

5．借助插圖體會詩的意境,。

6．有感情地朗讀、體會詩的意境,。

七,、能力訓(xùn)練：我們能不能分角色表演一下當時的情景呢？

1．學生先以小組為單位,，集體合作設(shè)計這分別情景的表演,，要注意事情發(fā)生的時間、環(huán)境,，人物的動作,、語言、表情等等,。

2．學生自愿或推薦表演,，表演后師生共同評議，選也最佳表演小組,。

3．根據(jù)表演效果,，再看注釋或，理解詩句的意境,。

八,、作業(yè)練習：

1．背誦并默寫《黃鶴樓送孟浩然之廣陵》。

2．搜集并閱讀有關(guān)友人送別的詩歌,，體會詩人的感情,。

5. 船舶加裝燃油程序及操作要點

成品油標準密度：ρ4t＝ρ420-α（t-20），ρ4t：t℃時的密度（相對于4度時純水密度之比）,，α：溫度修正系數(shù)

產(chǎn)品按空氣中的質(zhì)量計算數(shù)量,，當在非標準溫度下使用石油密度計測得產(chǎn)品的視密度時,，應(yīng)該用表59B查取該產(chǎn)品的標準密度（ρ20）。

在計算產(chǎn)品數(shù)量時,，產(chǎn)品在計量溫度下的體積通常要換算成標準體積,。產(chǎn)品的標準體積（V20）用計量溫度下的體積（Vt）乘以計量溫度下的體積修正到標準體積的體積修正系數(shù)(VCF20)獲得，而體積修正系數(shù)是用標準密度和計量溫度表查表60B獲得的,。

換算關(guān)系：

1桶(bbl)＝42加侖(美制)＝159升(l)＝0.159立方米(m3)

1桶(bbl)＝0.137噸(t)＝137公斤(kg)(全球平均)

1噸(t)＝7.35桶(bbl)(全球平均)＝1174升

1升(l)＝0.246加侖(Gal)

1公斤＝0.3055加侖(美)/0.2545加侖(英)

6. 船舶燃油管理制度

船舶換油恪守“兩個船位”原則

1.確保燃油濾器通暢

由于目前市場上含硫量低于0.10%m/m的燃油產(chǎn)量并不是很大,，未安裝尾氣處理裝置的船舶進入中國內(nèi)河排放控制區(qū)有不少是采用燃用輕油的方法應(yīng)對。通常情況下,，輕油品質(zhì)較好,，突然產(chǎn)生濾器堵塞的可能性并不是很大，除非混油后發(fā)生殘留催化劑（Cat Fine）這類的雜質(zhì)堵塞濾器,。但該輪從3月6日換用輕油至事發(fā)時,，主機燃油系統(tǒng)一直處于正常狀態(tài)。而燃油混油所發(fā)生的雜質(zhì)堵塞濾器問題一般在混油初期,，而不可能在長達8天以后才發(fā)生,。況且，該輪大管輪的證詞進一步佐證了這一判斷,。

當然,，不能排除自動反沖洗濾器發(fā)生堵塞時船員切換燃油旁通濾器操作不當而混入空氣，并由此造成燃油低壓的結(jié)果,。但此種情況下,，會出現(xiàn)燃油溫度反復(fù)報警嗎？反復(fù)的燃油溫度警報又該如何解釋呢,？

2.燃油溫度保持適中

眾所周知,，船舶在燃用燃料油時，因其燃油粘度較高,，需要根據(jù)其粘溫特性提升燃油溫度,，并確保溫度保持在一個合理的范圍內(nèi)以確保合適的燃油進機粘度。過高的燃油進機溫度將降低船用燃料油的進機粘度,，相反過低的燃油進機溫度則提高了船用燃料油的進機粘度,，兩者均不利于船舶柴油機的發(fā)火燃燒工況。

而在船舶使用輕油的情況下,，因其本身燃油粘度較低,，所以無需加熱過程，復(fù)查時核實該輪主機燃油進機溫度為36.5℃的實際觀察結(jié)果也證實了該觀點,。

機艙的主機燃油溫度警報不會作假,！這個特定時期反復(fù)出現(xiàn)的警報后面應(yīng)該還隱藏了什么！

經(jīng)反復(fù)核對燃油溫度警報的時間記錄,，發(fā)現(xiàn)燃油溫度是由高于98℃開始,，再到低于95℃之間來回報警。此時,，粘度計在燃油系統(tǒng)中還起不到相應(yīng)作用,！這是因為使用輕油時，因燃油粘度過低,，粘度計還無法起到控制作用,。燃油溫度的忽高忽低必然是有人故意作為。畢竟在燃油溫度控制方面,，人為的控制不如帶有PDI（比例積分微分）調(diào)節(jié)的粘度計控制精準,。

在證據(jù)鏈面前，經(jīng)船級社和船旗國的一起介入分析,，該輪輪機長最后承認：該輪駛離內(nèi)河排放控制區(qū)后準備盡早換油以節(jié)省燃油費用（由符合0.10%m/m標準的輕油換用到符合0.50%m/m標準的低硫燃油）,，遂安排當班機工稍微打開加熱閥對主機燃油系統(tǒng)進行緩慢預(yù)熱，以減少溫差便于快速換用低硫燃料油,。然而,，當班機工在操作過程中將燃油加熱閥的開度調(diào)節(jié)過猛造成加熱量過大，后續(xù)也未注意燃油進機溫度快速升高現(xiàn)象,，于是便出現(xiàn)了“正?！獔缶！钡娜加蜏囟染瘓笥涗?。此時,，可以推斷的是：正在使用中的輕油溫度過高導(dǎo)致輕油在燃油系統(tǒng)中的氣化，進而造成主機燃油泵混入氣體后無法起壓,，最終引發(fā)船舶主機的突然停車,、船舶失控。

7. 船舶燃油系統(tǒng)的操作與管理

柴油是燃油的一種,。在船上有兩種柴油,，重柴油和輕柴油,它們都是燃油。一般來說,，重油便宜,，但污染和對機器損害大，在大海上航行的船舶使用的比較多,。輕油貴,，但污染和對機器損害小，一般在接近港口時使用的比較多,。

8. 船舶燃油的管理要點

規(guī)定從2022年1月1日起,，海南將實施比我國其他沿海控制區(qū)更加嚴格的船舶大氣污染排放控制標準,，船用燃油硫含量從之前的不大于0.5%m/m調(diào)整為不大于0.1%m/m,。此外,，在船舶氮氧化物排放控制方面，《方案》要求2022年1月1日及以后建造或進行船用柴油發(fā)動機重大改裝的,、進入海南沿?？刂茀^(qū)中國籍國內(nèi)航行船舶，所使用的單缸排量大于或等于30升的船用柴油發(fā)動機應(yīng)滿足《國際防止船舶造成污染公約》第三階段氮氧化物排放限值要求,。

船舶可使用清潔能源,、新能源、船載蓄電裝置或尾氣后處理等替代措施滿足船舶排放控制要求,。采取尾氣后處理方式的,應(yīng)當安裝排放監(jiān)測裝置,產(chǎn)生的廢水廢液應(yīng)當按照有關(guān)規(guī)定進行處理,。

9. 船舶燃料油使用

燃油補貼的對象的漁業(yè)生產(chǎn)要符合《漁業(yè)法》的有關(guān)規(guī)定，不管是國內(nèi)海洋捕撈機動漁船還是內(nèi)陸捕撈機動漁船都要持有合法有效的漁業(yè)船舶證書,，一個年度內(nèi)從事捕撈活動時間累計不低于3個月,。養(yǎng)殖漁民(漁業(yè)企業(yè))要持有合法有效的水域灘涂養(yǎng)殖使用證和漁業(yè)船舶證書(證件)，使用養(yǎng)殖機動漁船從事正常養(yǎng)殖生產(chǎn)活動,。遠洋捕撈漁船要經(jīng)農(nóng)業(yè)部批準,、持有合法有效證件、從事正常遠洋漁業(yè)生產(chǎn),。當國家確定的成品油出廠價高于汽油4400元/噸,、柴油3870元/噸時，啟動補貼機制,；低于上述價格時,，停止油價補貼。

10. 供油船向船舶提供燃油是一種

在美麗壯觀的上海港,，中國石化燃料油上海分公司為中國最大的極地科考船雪龍?zhí)柺状喂?yīng)1900噸船用輕質(zhì)燃料油,。這批低硫、清潔,、高品質(zhì)的船用輕質(zhì)燃料油,，是由燃料油公司向青島煉化定制的達到國際標準的清潔船舶燃料，將伴隨雪龍?zhí)柨瓶架壽E,，為中國極地科考事業(yè)加油助力,。