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1. 全球lng海運(yùn)量

lng船一次裝運(yùn)的天然氣多少，要根據(jù)船的大小確定,，一艘17萬方的LNG船一次能運(yùn)輸1億立方米的天然氣,，可為300萬個上海家庭提供一個月的用氣；而采用一艘27萬方的LNG船一次則可以運(yùn)輸1.55億立方米的天然氣,，可為470萬個家庭提供一個月的用氣

2. 全球lng船數(shù)量

運(yùn)輸行業(yè)天然氣成本比例是

200公里以下200-220一頓

200公里至500公里0.9-0.8一頓/公里

500公里至1000公里0.8-0.6一頓/公里

1000公里至2000公里0.5-0.6一頓/公里

LNG運(yùn)輸船主要有兩種類型,，包括薄膜貨艙和球形貨艙，其中薄膜貨艙占主導(dǎo)地位,。運(yùn)輸船造價高昂,，以16萬-17萬立方米級LNG運(yùn)輸船為例，造價超過2億美元,，相關(guān)運(yùn)維費(fèi)用也較高,。

據(jù)英國海事研究咨詢公司德路里Drewry研究報告顯示，2017年1-9月,，全球LNG船平均運(yùn)費(fèi)為33000美元/天,，運(yùn)輸價格也隨著市場供需呈現(xiàn)波動。

我國LNG進(jìn)口曾經(jīng)依靠國際船舶運(yùn)力,，但近期除國內(nèi)自主組建的LNG船隊初具規(guī)模外,，國內(nèi)企業(yè)通過參與國際船企經(jīng)營或自建船舶的形式加大對全球LNG運(yùn)輸船業(yè)務(wù)的參與度，有望逐步降低進(jìn)口天然氣運(yùn)輸成本,。

我國內(nèi)陸LNG水運(yùn)市場剛剛起步,，經(jīng)營主體方面只有中海油能源和浙江華祥海運(yùn)有限公司兩家公司獲得了沿海和內(nèi)河水域LNG運(yùn)輸船經(jīng)營資格。還有一些看好內(nèi)陸水運(yùn)市場的企業(yè)也在積極布局,，預(yù)計中小型LNG運(yùn)輸船市場也將迎來投資熱潮,。

3. 世界主流lng運(yùn)輸船

天然氣在常溫下的密度非常小，運(yùn)輸起來非常的不經(jīng)濟(jì),，而經(jīng)過液化后的天然氣（LNG）,，僅為氣體時的1/625,，這也就為天然氣運(yùn)輸提供了方便。通常液化氣體的方式有對氣體加壓或者對氣體降溫,，以及同時對氣體降溫,、加壓。不過天然氣在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下的液化溫度低至-162℃,，加壓到45個標(biāo)準(zhǔn)大氣壓后,，其液化溫度仍低至-82℃，因此液化天然氣船不可能設(shè)計成全壓式,，也難以設(shè)計成半冷半壓式,，所以基本上都是全冷式。

LNG運(yùn)輸船

全冷式的LNG運(yùn)輸船,，就是在船上設(shè)置一個“超級保冷庫”,，來保證液化天然氣在液體狀態(tài)下運(yùn)輸。而實(shí)現(xiàn)這一功能的關(guān)鍵就是液貨艙,，專業(yè)術(shù)語叫“貨物維護(hù)系統(tǒng)”,。目前，液貨艙的形式有獨(dú)立式液貨艙和薄膜型液貨艙兩種,，其中薄膜型液貨艙占有主導(dǎo)地位,。

莫斯球形液貨艙曾一度獨(dú)占鰲頭，不過現(xiàn)已被薄膜型液貨艙超越

薄膜型液貨艙是法國燃?xì)夂Ｉ线\(yùn)輸技術(shù)公司（GTT）發(fā)明的,，其特點(diǎn)是在船舶雙底雙殼的內(nèi)壁設(shè)置絕熱材料,，然后又在絕熱材料的內(nèi)表面覆蓋金屬薄膜（金屬薄膜的材質(zhì)有殷瓦鋼和不銹鋼等），用于減少昂貴低溫金屬材料的用量,。金屬薄膜的作用是防止液貨泄露,，但是其本身不備貨艙所具有的強(qiáng)度，因此液貨的重量是通過金屬薄膜和絕熱箱組成的結(jié)構(gòu)作用于船體上,。

4. lng海運(yùn)價格指數(shù)

LNG就是液化天然氣,，是天然氣經(jīng)過加壓液化的產(chǎn)物，主要的成分是甲烷,。NG是天然氣凝液,，是一種常態(tài)為氣體，稍稍加壓就會變成液體的物質(zhì),，主要成分是乙烷,、丙烷和丁烷，但是沒有甲烷,。

LNG特性

1,、形態(tài)：液態(tài)，低溫保存,；

2,、運(yùn)輸：LNG槽車,、LNG船運(yùn)、運(yùn)輸效率高,；

3,、儲存：接收站、固定與撬裝式加注站,；

4,、建站方式：通常建LNG接收主站，分裝固定加注站與撬裝式加注站,；

5,、加注：液體加注快；

6,、能量密度：能量密度高,，一個氣瓶即可，可有效降低整車重量,，節(jié)省裝配空間；

7,、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)：多年應(yīng)用,，具有完備標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)與成熟經(jīng)驗(yàn)；

8,、安全：LNG供氣系統(tǒng)壓力較CNG更低,，完善的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)保障車用LNG安全可靠。

5. lng航運(yùn)指數(shù)

1,、LNG槽車的運(yùn)輸費(fèi)率不確定,。運(yùn)輸費(fèi)率是指在兩地間運(yùn)輸某種具體產(chǎn)品時的每單位運(yùn)輸里程或每單位運(yùn)輸重量的運(yùn)價，一般由承運(yùn)人制定并羅列于費(fèi)率本中,。運(yùn)輸費(fèi)率取決于商品種類,、重量、運(yùn)輸距離,、服務(wù)水平和其他選擇性要求,。如較堅固的商品費(fèi)率比易碎商品的費(fèi)率低，低密度商品單位質(zhì)量費(fèi)率比高密度商品高,。遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)率比近距離的低,。 2、運(yùn)輸費(fèi)率的基本形式 （1）,、基于重量的費(fèi)率,。這種費(fèi)率隨著運(yùn)輸貨物的重量變化，而不是隨距離變化,。例如郵政費(fèi)率,、快信費(fèi)率等,。這種費(fèi)率簡單、易用,。采取這種費(fèi)率的服務(wù)費(fèi)用主要和搬運(yùn)費(fèi)用有關(guān),，費(fèi)率在特定的重量點(diǎn)處變化。這種情況下一般有一個最小費(fèi)用,。如果根據(jù)貨物重量算出的費(fèi)用小于最低費(fèi)用,，按最低費(fèi)用收費(fèi)。 （2）,、基于距離的費(fèi)率,。這種費(fèi)率隨距離和重量變化而變化，對一給定的重量以線性或非線性形式變化,，如整車運(yùn)輸費(fèi)率,。因?yàn)檫@種運(yùn)輸?shù)闹饕M(fèi)用與燃料和人力有關(guān)，而燃料費(fèi)隨距離的增加而增加,，人員費(fèi)用隨時間的增加而增加,，所以大多數(shù)長途運(yùn)輸費(fèi)率直接隨距離變化。 （3）,、和需求相關(guān)的費(fèi)率,。這種費(fèi)率既不取決于重量，也不取決于距離,，只是和外部市場需求有關(guān),。

6. 2019原油全球海運(yùn)量

有兩條航運(yùn)路線，一條是運(yùn)往中國的,，另一條是運(yùn)往韓國和日本的,。裝載中東石油的油輪從波斯灣穿過霍爾木茲海峽后，進(jìn)入了北印度洋到達(dá)巴基斯坦的瓜達(dá)爾港,，然后通過中巴鐵路運(yùn)往中國境內(nèi)新疆,。另一條進(jìn)入印度洋繞過馬六甲海峽，經(jīng)過南海進(jìn)入太平洋,，然后北上抵達(dá)日本和韓國,。

7. 全球海運(yùn)噸位

第一。

目前中遠(yuǎn)海能LNG船隊總規(guī)模為38艘,，現(xiàn)投入運(yùn)營30艘,，剩余船舶將于2020年前全部投入運(yùn)營。

中遠(yuǎn)海能為中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司（下稱中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)）旗下上市公司,，主要從事油品,、LNG等能源運(yùn)輸及化學(xué)品運(yùn)輸。

8. lng全球產(chǎn)量

 世界上十大天然氣消費(fèi)國是：

1、中國

2021年中國天然氣消費(fèi)總量達(dá)1214億立方米,，是全球消費(fèi)天然氣最多的國家,。中國的天然氣主要來源于澳大利亞、卡塔爾,、美國,、俄羅斯等。

2,、日本

日本長期是全球消費(fèi)天然氣最多的國家之一,，2021年天然氣消費(fèi)總量為1130億立方米。位居世界第二,，僅次于中國,。據(jù)日本燃?xì)鈪f(xié)會介紹，液化天然氣可作為火力發(fā)電的燃料和城市燃?xì)?，而天然氣火力發(fā)電在日本電能中約占4成,，是主力電源，不可或缺?，F(xiàn)階段,，日本LNG全部依賴進(jìn)口。

3,、德國

德國是歐洲天然氣消耗大戶,，年消費(fèi)1030億立方米。是歐洲消費(fèi)天然氣最多的國家,。數(shù)年來，德國一直以來沒有LNG終端,，因此天然氣的進(jìn)口主要依賴俄羅斯,、荷蘭和挪威的管道，其中約50—75%來自俄羅斯,。在德國目前的能源消費(fèi)組成中,，天然氣大約占據(jù)四分之一，而隨著分階段放棄煤電和核電,，未來德國還會提高天然氣的進(jìn)口數(shù)量,。

4、美國

美國的天然氣儲量和產(chǎn)量不僅在全球名列前茅,，消費(fèi)量同樣為全球前十,，年消費(fèi)1000億立方米。與歐洲很多天然氣凈進(jìn)口國相比,，美國在天然氣領(lǐng)域有著強(qiáng)大的話語權(quán),，憑著這種資源，美國在大國經(jīng)濟(jì)關(guān)系的博弈中占據(jù)了有利位置。

5,、意大利

2021年,，意大利天然氣消費(fèi)總量642億立方米。截至2022年,，意大利的天然氣有90%都從國外進(jìn)口,，其中45%來自俄羅斯，約30%來自阿爾及利亞,。

6,、韓國

2021年，韓國天然氣消費(fèi)總量602億立方米,。液化天然氣（LNG）是韓國最主要的進(jìn)口產(chǎn)品,。2022年受俄烏戰(zhàn)爭影響，歐洲部分地區(qū)面臨能源危機(jī),，韓國政府決定在不影響國內(nèi)供應(yīng)和氣價的前提下為歐洲提供部分儲備,。

7、墨西哥（527億立方米）

2021年消費(fèi)總量527億立方米,。墨西哥70%以上的天然氣,，需要從其他國家進(jìn)口，其中90%左右來自美國,。

8,、英國

英國每年消耗約501億立方米的天然氣，平均每人約1100立方米,，是歐洲人均消耗量最大的國家之一,，為天然氣進(jìn)口排名前十國。資料顯示,，英國的天然氣資源大約一半依賴進(jìn)口,，其中三分之一來自挪威。

9,、法國

法國的能源結(jié)構(gòu)以核能發(fā)電和天然氣等資源為主,，核能發(fā)電大約占到七成。與德國相比,，法國對天然氣的依賴程度更低,，在2021年消費(fèi)總量達(dá)499億立方米。法國擁有廣闊的海岸線和眾多港口,，可以更方便地?？窟\(yùn)輸液化天然氣的船舶，憑借這一優(yōu)勢,，法國在2022年俄烏戰(zhàn)爭期間,，向美國進(jìn)口了大量液化天然氣，有效降低了俄羅斯帶來的負(fù)面影響。

10,、土耳其

土耳其是長期依賴天然氣進(jìn)口的國家,，為世界十大天然氣進(jìn)口國之一。土耳其主要通過管道從俄羅斯,、阿塞拜疆和伊朗進(jìn)口天然氣,，從阿爾及利亞、尼日利亞和美國進(jìn)口液化天然氣（LNG）,。2021年,，土耳其消費(fèi)約480億立方米的天然氣。

9. LNG海運(yùn)

根據(jù)運(yùn)輸天然氣方式分為管道天然氣英文縮寫CNG,，是從產(chǎn)地通過天然氣管道運(yùn)到目的地,。另一種是把天然氣置于-162度常壓下使天然氣變成液體通過船運(yùn)輸?shù)侥康母郏@種天然氣稱為液化天然氣英文縮寫為LNG,。

天然氣在液化狀態(tài)時其密度為450公斤／立方米,，氣化狀態(tài)時天然氣密度為0.7公斤／立方米。根據(jù)題意得1億立方米的天然氣重量為100000000Ⅹ0.7＝70000000（公斤）＝70000（噸）,。

一般運(yùn)輸LNG的船載重是5∽10萬噸,，所以1億立方米天然氣用一艘船就可以。

10. lng海上運(yùn)輸

lng船指的是液化天然氣運(yùn)輸船,，簡稱lng船,。主要運(yùn)輸液化天然氣，lng船是在零下162℃低溫下運(yùn)輸液化氣的專用船舶,，是一種"海上超級冷凍車″,，被譽(yù)為世界造船皇冠上的明珠。lng船的儲罐是獨(dú)立于船體的特殊構(gòu)造,，在該船舶的設(shè)計中考慮的主要因素是能適應(yīng)低溫介質(zhì)的材料對易揮發(fā)或易燃性的處理,。lng船的使用壽命很長，一般為40~45年,。

11. 全球最大的lng運(yùn)輸船

2019年12月25日，商船三井,、日本郵船宣布將聯(lián)手九州電力公司,，在日本國內(nèi)船企建造全球首批LNG動力大型煤炭運(yùn)輸船。

商船三井與日本郵船已經(jīng)與九州電力簽署了長期運(yùn)輸協(xié)議,，將訂造2艘LNG動力大型運(yùn)煤船,，在2023年第二季度交付，用于從澳大利亞等海外地區(qū)運(yùn)輸煤炭至九州電力位于熊本和長崎的火力發(fā)電站,。

這2艘新船全長約235米,，寬約38米，載重量為95000噸。其中第一艘將由日本郵船運(yùn)營,，在大島造船建造,，計劃于2023年4月交付。第二艘將由商船三井運(yùn)營,，在名村造船建造,，計劃于2023年6月交付。