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1. 船舶建造工藝書籍

《中國(guó)工業(yè)史》是一部囊括各個(gè)工業(yè)門類,、能夠反映我國(guó)工業(yè)發(fā)展歷程的叢書，全書共分21卷,，每卷1-3冊(cè),，每?jī)?cè)100萬(wàn)字左右，包括綜合卷,、煤炭工業(yè)卷,、石油工業(yè)卷、食品工業(yè)卷,、輕工業(yè)卷,、紡織工業(yè)卷、化學(xué)工業(yè)卷,、醫(yī)藥工業(yè)卷,、建筑材料工業(yè)卷、鋼鐵工業(yè)卷,、有色金屬工業(yè)卷,、機(jī)械工業(yè)卷、船舶工業(yè)卷,、航空工業(yè)卷,、航天工業(yè)卷、軌道運(yùn)輸裝備工業(yè)卷,、電子信息卷,、兵器工業(yè)卷、核工業(yè)卷,、電力工業(yè)卷,、其他工業(yè)卷。

叢書記載了從古至今華夏大地不同歷史時(shí)期工業(yè)領(lǐng)域發(fā)生的標(biāo)志性事件和各重要節(jié)點(diǎn)的歷史人物,，從遠(yuǎn)古時(shí)期的煤炭,、制陶等手工業(yè)雛形，到商周時(shí)期的青銅冶煉業(yè),，漢唐時(shí)期的造紙術(shù),，宋元時(shí)期的印刷術(shù)、造船業(yè)等,，明清時(shí)期的棉紡織業(yè),、冶鐵鑄鐵業(yè)等，均有收錄,。

2. 船舶設(shè)計(jì)書籍

某艘500噸級(jí)內(nèi)河貨船設(shè)計(jì)圖紙標(biāo)注的船舶主要尺度為：船長(zhǎng)52.8米,，型寬8.2米，型深3.5米,，設(shè)計(jì)最大吃水2.8米,，干舷0.708米,。在對(duì)該船圖紙審核中，發(fā)現(xiàn)《完整穩(wěn)性計(jì)算書》及《結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算書》中確定的船舶最大吃水為2.8米,、干舷為0.708米,，而《干舷計(jì)算書》中計(jì)算的最小干舷值為0.78米

3. 船舶建造工藝書籍電子版

唐朝舟船已采用了先進(jìn)的釘接榫合的聯(lián)接工藝，使船的強(qiáng)度大大提高,。

宋朝造船修船已經(jīng)開(kāi)始使用船塢，這比歐洲早了500年,。

宋代工匠還能根據(jù)船的性能和用途的不同要求,，先制造出船的模型，并進(jìn)而能依據(jù)畫出來(lái)的船圖,，再進(jìn)行施工,。

歐洲在16世紀(jì)才出現(xiàn)簡(jiǎn)單的船圖，落后于中國(guó)三四百年,。

宋朝還繼承并發(fā)展了南朝的車船制造工藝,。車船是一種戰(zhàn)船，船體兩側(cè)裝有木葉輪,，一輪叫做一車,，人力踏動(dòng)，船行如飛,。

南宋楊幺起義軍使用的車船,，高二三層，可載千余人,，最大的有32車,。在與官軍作戰(zhàn)時(shí)，楊幺起義軍的車船大顯了威風(fēng),。

古代船舶多是帆船,，遇到頂風(fēng)和逆水時(shí)行駛就很艱難，車船在一定程度上克服了這些困難,。它是原始形態(tài)的輪船,。

4. 船舶制造書籍

三管輪需要學(xué)習(xí)：輪機(jī)英語(yǔ)（丙類三管不學(xué)）、船舶管理,、船舶電氣,、船舶輔機(jī)、輪機(jī)工程基礎(chǔ),、輪機(jī)維護(hù)與維修,、主推進(jìn)動(dòng)力裝置。

各地兩年制的中等專業(yè)學(xué)校都是學(xué)這些,，是大連海事大學(xué)出版的,。

剛畢業(yè)的三管輪在船實(shí)習(xí)叫做“見(jiàn)習(xí)三管輪”,，也叫“實(shí)習(xí)三管”，剛換出證書三管資歷半年以內(nèi)的一般叫做“新證三管”,。三管輪在船上也叫做“四軌”,。二管輪也叫“三軌”，大管輪也叫“二軌”,，輪機(jī)長(zhǎng)也叫“老軌”,。

如果你學(xué)甲類三管的話還可以，學(xué)丙類的話三管到處是,，找工作能找到,，就是工資不怎么樣。

5. 船舶制造工藝系列教材:現(xiàn)代造船技術(shù)書籍

船舶工程技術(shù)是以造船為主,，主修課程有工程力學(xué),、船體結(jié)構(gòu)與制圖、船舶電工基礎(chǔ),、船舶與海洋工程材料,、船舶原理、船舶焊接工藝,、船舶設(shè)計(jì)基礎(chǔ),、船舶CAD/CAM、專業(yè)英語(yǔ),、造船生產(chǎn)設(shè)計(jì),、船舶建造工藝、船舶舾裝工程基礎(chǔ),、船舶檢驗(yàn),。因?yàn)榇肮こ碳夹g(shù)是造船的專業(yè)，所以就業(yè)后不一定會(huì)跟船出海

6. 船舶建造工藝pdf

從設(shè)計(jì)完成開(kāi)始計(jì)算船舶的建造一般分為如下幾個(gè)過(guò)程：

一,、生產(chǎn)設(shè)計(jì),、相關(guān)材料和設(shè)備的采購(gòu)

這個(gè)過(guò)程一般都是船廠來(lái)完成的，不過(guò)現(xiàn)在部分設(shè)計(jì)單位也具有生產(chǎn)設(shè)計(jì)的能力,。生產(chǎn)設(shè)計(jì)的好壞直接關(guān)系到船舶生產(chǎn)的進(jìn)度及質(zhì)量,。另外，船廠的采購(gòu)部門必須向其他設(shè)備商訂購(gòu)主機(jī)及其他配件,。

二,、板和型材的加工

1 放樣

這和機(jī)械設(shè)計(jì)中的放樣差不多，不過(guò)船舶的曲面是二維的,，其放樣的難度甚至高于飛機(jī),。傳統(tǒng)的船廠有專門用于放樣的樣樓，而現(xiàn)代化的船廠基本上都采用計(jì)算機(jī)放樣了，不過(guò)部分過(guò)于復(fù)雜且不可展開(kāi)的曲面還是必須人工放樣,。

2 板和型材的預(yù)處理

板和型材到了船廠以后,，首先要進(jìn)行校平，表面除銹然后上底漆,。因?yàn)殇撌呛苋菀咨P的,，不做預(yù)處理的話等船造出來(lái)了板至少要爛掉1/10。

3 下料及成型加工

下料簡(jiǎn)單地說(shuō)就是按照放好的樣子切板和型材?，F(xiàn)在大部分船廠在這方面都實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化,。不過(guò)，成型加工一般比較麻煩,，薄板和型材通常采取冷彎加工的方法而厚板及部分曲率很大的結(jié)構(gòu)（球首就是一個(gè)典型）必須采取熱加工的方法成型,。一般即使是很有經(jīng)驗(yàn)的老師傅燒一個(gè)球首也要一個(gè)多月（如果板厚增加的話這個(gè)時(shí)間會(huì)大大延長(zhǎng)）。

三,、分段組裝

這個(gè)過(guò)程的工作量很大，主要是在車間內(nèi)把形材和板焊接成分段,，再用平板車將這些分段運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng),。

四、船體合龍

就是在船臺(tái)上和內(nèi)把分段組合成船,。這個(gè)過(guò)程難度是比較大的,，勞動(dòng)遷都也很高。該過(guò)程涉及到大量的起重和焊接作業(yè),，因?yàn)閷?duì)設(shè)備要求較高,，該過(guò)程是船舶生產(chǎn)中的瓶頸。

五,、下水

這個(gè)過(guò)程是船舶建造中最危險(xiǎn)的過(guò)程,，一旦發(fā)生事故整個(gè)船就報(bào)廢了。具體過(guò)程沒(méi)什么好說(shuō)的,。

六,、碼頭

把管子，閥門和其他大型設(shè)備及裝潢材料裝上船,。這個(gè)過(guò)程涉及到的專業(yè)最多,，是船舶建造中最混亂也最容易發(fā)生事故的過(guò)程。

七,、試驗(yàn)交船

包括系泊試驗(yàn)和航行試驗(yàn),，主要是測(cè)試實(shí)際建造完成后船舶各方面的性能數(shù)據(jù)。

上面的過(guò)程比較傳統(tǒng),，目前預(yù)技術(shù)已經(jīng)被廣泛采用6過(guò)程已經(jīng)被大大地簡(jiǎn)化了,。

7. 船體修造工藝書籍

back是如下意思

【back】的本意是： n. 后面；背脊,；靠背,；后背,；后衛(wèi) vt. 支持；后退 adv. 向后地 adj. 向后的,；后面的,；偏遠(yuǎn)的；過(guò)時(shí)的,；積欠的 組成短語(yǔ)才有“回來(lái)”的意思,，如：

1、come back 讀音：英 [k?m b?k] ,、美 [k?m b?k] 　 意思： n. 回來(lái),；恢復(fù)(知覺(jué)、記憶等）,；回想起,；卷土重來(lái)；重新流行,；反駁 例句： There is no telling when she will come back. 說(shuō)不準(zhǔn)她什么時(shí)候回來(lái),。

2、get back 讀音：英 [ɡet b?k],、美 [ɡet b?k] 　 意思：回來(lái),；返回；取回,；恢復(fù),；報(bào)復(fù)。 例句： I never lend books,，you never get them back,。 我的書決不外借，因?yàn)榭偸怯腥o(wú)回,。

8. 船舶建造工藝書籍有哪些

1,、造船大意

2、海上高速船水動(dòng)力學(xué)

3,、帆船史

4,、中國(guó)造船史