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1. 長江航運現狀

通常只長江上第一座由我國自主研發(fā)設計建造的南京長江大橋。

南京長江大橋位于南京市鼓樓區(qū)下關和浦口區(qū)橋北之間，是長江上第一座由中國自行設計和建造的雙層式鐵路,、公路兩用橋梁,，在中國橋梁史和世界橋梁史上具有重要意義，是中國經濟建設的重要成就,、中國橋梁建設的重要里程碑,，具有極大的經濟意義,、政治意義和戰(zhàn)略意義,，有“爭氣橋”之稱,。它不僅是新中國技術成就與現代化的象征,，更承載了中國幾代人的特殊情感與記憶。

南京長江大橋是中國東部地區(qū)交通的關鍵節(jié)點，上層為公路橋，長4589米，車行道寬15米,，可容4輛大型汽車并行，兩側各有2米多寬的人行道，連通104國道,、312國道等跨江公路,，是溝通南京江北新區(qū)與江南主城的要道之一,；下層為雙軌復線鐵路橋寬14米,、全長6772米,，連接津浦鐵路與滬寧鐵路干線，是國家南北交通要津和命脈,。大橋由正橋和引橋兩部分組成,，正橋9墩10跨，長1576米,，最大跨度160米,。通航凈空寬度120米,，橋下通航凈空高度為設計最高通航水位以上24米，可通過5000噸級海輪,。

長江大橋是南京的標志性建筑,、江蘇的文化符號、中國的輝煌,，也是著名景點,，被列為新金陵四十八景,。從1970年至1993年，先后接待100多個國家和地區(qū)的國家元首,、政府首腦及600多個外國代表團,，來此觀覽的國內外游客更是難以計數,。

大橋建設8年，耗資達2.8758億人民幣,，使用38.41萬立方米混凝土、6.65萬噸鋼材,。1960年以“世界最長的公鐵兩用橋”被載入《吉尼斯世界紀錄大全》,，2014年7月入選不可移動文物，2016年9月入選首批中國20世紀建筑遺產名錄。

2. 長江航運現狀旅客

我知道的是重慶到上海70元/噸-90元/噸不等，要分季節(jié)，市場行情的，不過基本價格差不多,，希望可以幫到你,。

3. 現在長江航運情況怎么樣

只能撤解了。正常不會發(fā)生這種情況,，今年夏季長江出現極枯水位，漢口水位下落到1米以下,，近期水位又上漲了，即使水位很枯,，但船舶仍能通航,，只是航路變窄了,，遇極少淺槽減載通過,。長江源頭是高原雪山有融化的雪水不斷下泄,，還有流域支汊湖泊水的注入,，加上雨水和臺風登陸攜帶雨水等，因此長江干不了,。真的干了,，船多會撤解，少部分小型船可到其他河流運輸,。

4. 長江航運潛力

由于長江流域主要地處我國濕潤地區(qū),，流域內降雨豐沛，河流水量大,，汛期長,，一年四季均可通航；多數干支流流經地區(qū)地勢平緩（如長江中下游平原）,，因而通航里程長,；江闊水深，通航條件優(yōu)越,，有“黃金水道”之稱,。

5. 長江的航運能力

當然是下游航段航運能力最強了，越往上航運能力越差,?；旧系揭速e以上就很小很小了。

6. 長江航運現狀分析

按長江的通航能力分類,，長江上游宜賓至宜昌段1044公里河道,，可通航300至1000噸級內河船舶,；

中游宜昌至武漢長624公里，可通航1000至3000噸級內河船舶,；

下游武漢至瀏河口長1400公里,，可通航3000至5000噸級內河船舶；

南京以下航道目前水深達到10米,，乘潮減載,，可通航10萬噸級海輪，平常滿載可通航3到4萬噸海輪,。上海港最大停泊能力是2000噸級,。

7. 長江年航運量

平陸運河，自橫縣西津水庫平塘江口,，經靈山陸屋鎮(zhèn)流入欽江,，南下欽州沙井港出海，建成后年貨運量雙線接近1億噸,。

廣西為何要建平陸運河作為出?？谀兀繃鴥妊睾Ｊ》?，都有自己的內河出?？冢挥袕V西沒有,，大量的物資要通過內河,，必須運輸到廣東珠三角的港口，境內航運量僅次于長江的西江,，卻沒有自己的出?？凇?/p>

一旦平陸運河修通,，將把西江和北部灣打通,，可以大大降低廣西內陸出海的時間和成本，南寧從欽州港出海,，比從廣東出?？s短560公里?？梢哉f平陸運河是廣西的任督二脈,，今后重慶、貴州,、云南等省市都可以經過平陸運河出海了,。

一旦廣西能夠運用好這條運河，廣西也就可以保留更多的資源在區(qū)內,，而不是只作為珠三角港口的過路客,，不用仰人鼻息,，與西南諸地自成一體。2019年北部灣港整體的貨運吞吐量僅為2.56億噸,，2020廣西全區(qū)鐵路的貨運量也僅僅為1.3億噸左右,，可以看到平陸運河的潛力了。

如果說南廣鐵路是廣西連接廣東最繁忙的一條鐵路,，那平陸運河將成為連接西江和北部灣最繁忙的一條運輸通道了,。

8. 長江航運現狀如何

近年來，一直有說法認為南京長江大橋凈空太低（俗稱太矮）,，使萬噸級輪船無法通過,，阻礙了長江航運的發(fā)展。大橋的凈空并不像人們想象的那樣是阻擋海輪西進的絆腳石,。其實建橋與航運一直以來就是一個矛盾,，長江大橋的興建基本上都會“通了南北、阻了東西”,，但在現有的大橋凈空條件下,，萬噸級以上的海輪要在長江通行，關鍵還要看水深,。專家認為,，長江水深、航寬以及航道位置是季節(jié)性的,，與江水所攜帶的泥沙有關,，南京以上長江江面比較窄、灣道多,，萬噸級海輪掀起的浪大，對長江航道里的內河船舶構成威脅,，對護岸江堤的威脅更大,，因此并不適合萬噸級以上的海輪。

解決方案：

1,、業(yè)內分析,，真正受南京長江大橋影響較大的可能是蕪湖市，因為蕪湖到南京段,，不管是豐水期還是枯水期,，吃水深度都超過7米。據了解,，安徽省多位官員曾公開表示,，希望改造南京長江大橋。

2,、實際上,，要讓長江變成“黃金水道”,，解決三峽大壩的航運通暢已是個日益緊迫的問題。據21世紀網報道,，繼前幾年三峽大壩部分阻礙航運,，使得過大壩的船只等待時間相對較長外，近兩年三峽大壩接近達到通閘設計極限的時刻正在到來,。目前解決三峽大壩礙航,，有源頭分流、壩區(qū)分流和翻壩運輸三種分流運輸方式,。但可能存在“投資大,、成本高、能力有限,，只能起到環(huán)節(jié)過閘運輸緊張局面的應急補充作用,。”因此,，未來為適應持續(xù)增長的三峽過閘貨運需求,，十分有必要盡快開辟三峽水運新通道。

3,、立體交通走廊破題,。其實，為了解決日趨嚴峻的長江航運通道問題,，國家目前編制的長江經濟帶相關規(guī)劃,，將從公路、水路,、鐵路等多個方面重新規(guī)劃,，建成貫通東西2000多公里的新的交通大通道。同時,，整個長江經濟帶有望建成三條東西貫通的高鐵,，而新的貨運鐵路也在醞釀，成為三峽大壩的新通道,。

9. 長江航運發(fā)達

我國河流眾多,，內河運輸主要分布在經濟發(fā)達人口稠密的地區(qū)，長江,、珠江,、松花江、淮河和京杭運河是我國主要的內河航線,，在這幾條河流中長江的航運最發(fā)達,、運輸量也最大；長江江闊水深,，為我國南方之交通大動脈,，當前長江的干支流的通航里程已達到9.6萬公里,，可以繞地球兩圈半，年貨運量大約占全國河流總運輸量之70%,，在我國排名第一．

10. 長江航運發(fā)展報告

長江水運總通航程7萬公里,，占全國70%以上。長江干支流航道與京杭運河共同組成中國最大的內河水運網,。其中干流通航里程2713公里,，上起四川宜賓，下至長江口（云南維西至宜賓825公里河段尚可分段通航）,。支流航道700余條,，主要支航50余條，以下游之太湖水系最為發(fā)達,。干支流水運中心為重慶,、武漢、長沙,、南昌,、蕪湖和上海等6大港口。與世界各國比,，長江水系通航里程居世界之首,。