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1. 海運行業(yè)模式分析

海運船舶經(jīng)營方式：

班輪運輸 （Liner Transport）

船舶沿固定的航線，經(jīng)固定的港口,，按事先公布的固定船期運輸貨物,，按事先公布的費率收取運費的船舶運輸方式。貨物由承運人負責(zé)配載裝卸,，運價中已經(jīng)包含貨物的裝卸費用,，承運人和托運人雙方不計滯期費和速遣費。由于定時,、定線,、定港、定價,，所以班輪運輸?shù)牟淮_定性相對小。為了保證船期,，班輪的船舶一般設(shè)備齊全,，船況較好。在班輪?？康拇a頭都有班輪公司自己的專用碼頭,，貨運質(zhì)量有保證。貨物一般為小額貿(mào)易貨物,，現(xiàn)在多為集裝箱作為運輸單元,，提單是主要的運輸單證。

租船運輸 （Shipping by Chartering）

租船運輸又稱不定期船運輸,，沒有預(yù)定的船期表,、航線,、港口，船舶按租船人和船東雙方簽訂的租船合同規(guī)定的條款完成運輸服務(wù),。根據(jù)協(xié)議,，船東將船舶出租給租船人使用，完成特定的貨運任務(wù),，并按商定運價收取運費,。采用租船運輸?shù)呢浳镏饕堑蛢r值的大宗貨物，例如煤炭,、礦砂,、糧食、化肥,、水泥,、木材、石油等,。一般都是整船裝運,，運量大，租船運輸?shù)倪\量占全部海上貨運量的80%左右,。運價比較低,，并且運價隨市場行情的變化波動。租船方式主要有航次租船,、定期租船和光船租船三種：

航次租船（Voyage Charter）

航次租船又稱為定程租船,，是以航程為基礎(chǔ)的租船方式。在這種租船方式下,，船方必須按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運輸服務(wù),，并負責(zé)船舶的經(jīng)營管理以及船舶在航行中的一切開支費用，租船人按約定支付運費,。航次租船的合同中規(guī)定裝卸期限或裝卸率,，并計算滯期和速遣費。航次租船又可以分為單程租船,、往返租船,、連續(xù)航次租船、航次期租船,、包運合同租船幾種：

單程租船（Single Voyage Charter）

單程租船也稱為單航次租船,，即所租船舶只裝運一個航次，航程終了時租船合同即告終止,。運費按租船市場行情由雙方議定,，其計算方法一般是按運費率乘以裝貨或卸貨數(shù)量或按照整船包干運費計算。

往返租船（Round Trip Charter）

往返租船也稱為來回航次租船,，即租船合同規(guī)定在完成一個航次任務(wù)后接著再裝運一個回程貨載,，有時按來回貨物不同分別計算運費,。

連續(xù)航次租船（Consecutive Trip Charter）

即在同樣的航線上連續(xù)裝運幾個航次。往往貨運量較大,，一個航次運不完的時候,，可以采用這樣的租船方式，這種情況下,，平均航次船舶租金要比單航次租金低,。

航次期租船（Trip Charter on Time Basis）

航次期租船也稱為期租航次租船，船舶的租賃采用航次租船方

式,，但租金以航次所需的時間（天）為計算標準,。這種租船方式不計滯期、速遣費用,，船方不負責(zé)貨物運輸?shù)慕?jīng)營管理,。

包運合同租船（Contract of Affreightment）

船東在約定的期限內(nèi)，派若干條船,，按照同樣的租船條件,，將一大批貨物由一個港口運到另一個港口，航程次數(shù)不作具體規(guī)定,，合同針對待運的貨物,。這種租船方式可以減輕租船壓力，對船東來說,，營運上比較靈活,，可以用自有船舶來承運，也可以再租用其它的船舶來完成規(guī)定的貨運任務(wù),；可以用一條船多次往返運輸,，也可以用幾條船同時運輸。包運合同運輸?shù)呢浳锿ǔＪ谴笞诘蛢r值散貨,。

定期租船（Time Charter）

定期租船簡稱期租,，是指以租賃期限為基礎(chǔ)的租船方式。在租期內(nèi),，租船人按約定支付租金以取得船舶的使用權(quán),，同時負責(zé)船舶的調(diào)度和經(jīng)營管理。期租租金一般規(guī)定以船舶的每載重噸每月若干金額計算,。租期可以長可以短，短時幾個月,，長則可以達到5年以上,，甚至直到船舶報廢為止。期租的對象是整船,，不規(guī)定船舶的航線和掛靠港口,，只規(guī)定航行區(qū)域范圍,，因此租船人可以根據(jù)貨運需要選擇航線、掛靠港口,，便于船舶的使用和營運,。期租對船舶裝運的貨物也不作具體規(guī)定，可以選裝任何適運的貨物,；租船人有船舶調(diào)度權(quán)并負責(zé)船舶的營運,，支付船用燃料、各項港口費用,、捐稅,、貨物裝卸等費用。不規(guī)定滯期速譴條款,。

光船租船（Bare Boat Charter）

光船租船也是一種期租船,，不同的是船東不提供船員，只把一條空船交給租方使用,，由租方自行配備船員,，負責(zé)船舶的經(jīng)營管理和航行各項事宜。對船東來說,，一般不放心把船交給租船人支配,；對租船方來說，雇傭和管理船員工作很復(fù)雜,，租船人也很少采用這種方式,。因此，光船租船形式在租船市場上很少采用,。

2. 海運行業(yè)現(xiàn)狀

1,、近年我國船舶減少，但集裝箱箱位總體不斷增加

從近年我國遠洋船舶供給端分析,，2016-2020年,，中國遠洋運輸船舶呈下降趨勢。2020年中國遠洋運輸船舶數(shù)量為1499艘,，相比2019年下降9.9%,。相較于2016年，2020年遠洋運輸船舶的數(shù)量減少了約900艘,，降幅為39.8%,。

從近年我國沿海船舶供給端分析，2017-2020年,，我國沿海運輸船舶數(shù)量保持持續(xù)在10300-10380艘之間浮動;2020年,，中國沿海運輸船舶達到了10352艘，相比上年同比下降0.1%。

雖然近年遠洋運輸船舶總體數(shù)量減少,，但是自2018年開始我國遠洋運輸船舶集裝箱箱位持續(xù)攀升,。2020年，中國遠洋運輸船舶集裝箱箱位達到了180.8萬TEU,，相比上年同比上升48.9%,。

2016-2019年，中國沿海運輸集裝箱箱位呈上升趨勢,，發(fā)展較為迅速;2020年中國沿海運輸集裝箱箱位位60.91萬TEU,，同比下降了3.7%。中國沿海運輸集裝箱箱位近四年復(fù)合增速為10.1%,。

2,、中國集裝箱運輸市場需求緩慢上升

從需求端來看，中國集裝箱運輸市場需求緩慢上升,。2016-2020年,，中國規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量逐年上升，2020年為26430萬TEU,，同比增長1.2%,。其中，沿海港口完成23429萬TEU,，增長1.5%;內(nèi)河港口完成3001萬TEU,，減少0.5%。

2020年,，上海港,、舟山港、深圳港,、廣州港和青島港為中國集裝箱吞吐量排名前五的港口,，該五個港口的集裝箱吞吐量都有不同程度的增長。其中,，上海港全年吞吐量為4350萬TEU,，同比增長0.4%，排名全國第一,。舟山港和深圳港集裝箱吞吐量分別為2872萬TEU和2655萬TEU,，同比增長4.3%和3%，位列第二,、第三,。

3. 海運行業(yè)模式分析研究

海運模式是為了滿足車輛長時間運輸而設(shè)計的一種模式，使電能的損耗降到最低,。

（1）只能通過診斷儀才能使BCM進入或者退出海運模式,。

（2）海運模式下有兩種狀態(tài),，分別是喚醒狀態(tài)（BCM具有除遙控外的正常功能,，以滿足運輸途中中轉(zhuǎn)需要）和休眠狀態(tài),。

（3）當(dāng)BCM處于海運模式下的喚醒狀態(tài)時，鑰匙拔出三分鐘后,，BCM進入海運模式的下休眠狀態(tài),；當(dāng)BCM處于海運模式下的休眠狀態(tài)時，只有當(dāng)鑰匙轉(zhuǎn)到IGN檔,，BCM才能進入到海運模式下的喚醒狀態(tài),。

（4）海運模式下不能進行鑰匙學(xué)習(xí)。

4. 海運行情分析

您好很高興回答您的問題,！

盡管從去年開始,，還是海運市場面臨種種挑戰(zhàn)，但是整體來說,，海運的前景還是不錯的,。中國出口大國，每年的外貿(mào)出口量非常大,，作為外貿(mào)過程中最重要的運輸方式,，海運不僅具有運貨量大，還具備價格相對較低的特點,。

海運市場的前景依舊是不錯的,，但是也不得不說說當(dāng)前海運市場面臨的各種問題。自從爆發(fā)疫情以來,，海運市場不僅面臨著嚴重的港口擁堵,，而且還要面臨由于港口擁堵帶來的各種問題，包括船期延誤,，艙位緊缺,，運費上漲等等。

5. 海運行業(yè)模式分析報告

經(jīng)營模式分類：航運中心模式,、港口區(qū)域物流體系模式,、虛擬供應(yīng)鏈式聯(lián)盟模式、區(qū)港聯(lián)動--保稅港區(qū)物流模式,、港口物流“網(wǎng)狀布局”模式,、第三方物流的發(fā)展模式。

6. 海運行業(yè)衰落的原因

不是干枯 是近代以來由于海運 公路交通發(fā)達,，漕運逐漸沒落,，河道長期疏于治理，部分河段已成平地,，不過蘇杭一代還有部分河段在使用之中,。

7. 海運行業(yè)周期

是的。外部經(jīng)濟環(huán)境良好，航運行業(yè)就處于繁榮狀態(tài),。

8. 海運行業(yè)競爭格局

北極航道開通會改變世界海運格局的原因如下,。

第一，由歐洲到亞洲的海運航線如經(jīng)過北極航道,，會節(jié)約大量的時間,，減少大量的航行路路程，節(jié)省成本,。

第二,，北極航道的開通會增加?xùn)|亞國家和歐洲國家的物資往來，從而對上述國家的經(jīng)濟產(chǎn)生積極的影響,，促進經(jīng)濟的繁榮水平,。