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1. 國際海運(yùn)市場狀況

總體上講呢，屬于壟斷競爭?，F(xiàn)在大的航運(yùn)企業(yè)本身實(shí)力就強(qiáng),，近幾年又不斷地進(jìn)行重組合并，強(qiáng)上加強(qiáng),。比如馬士基并購海陸,，鐵行與扎花合并，中國外運(yùn)與長江航運(yùn)重組等等,。

大的航運(yùn)寡頭占據(jù)了絕大多數(shù)的市場占有率,。

在這些大的巨頭以外，則是完全競爭,。以我國為例,，小型的私營民營航運(yùn)企業(yè)競爭激烈，甚至有無序競爭的情況出現(xiàn),。

從另外一個(gè)角度講,，集裝箱班輪運(yùn)輸市場是壟斷市場。因?yàn)榧b箱班輪運(yùn)輸所需要企業(yè)有龐大的資金和穩(wěn)定的貨源,，因此不是誰都可以開辦,，也就形成了大的航運(yùn)企業(yè)紛紛開辦集裝箱班輪業(yè)務(wù)，小的航運(yùn)企業(yè)則開不成,。在中國,，國有企業(yè)虧得起，民營企業(yè)虧不起，因此也就競爭不起,。那么為什么虧本還要干呢,，因?yàn)榘噍嗊\(yùn)輸就像公交車一樣啊，定時(shí)定點(diǎn),，你不參與的話市場就會被別人占去,。

散雜貨租船則是完全競爭了，這項(xiàng)業(yè)務(wù)對企業(yè)的準(zhǔn)入要求相對較低,，中小型企業(yè)基本都能分得一杯羹,。

2. 國際海運(yùn)業(yè)現(xiàn)狀

建設(shè)中耒水航道是郴州市“十二五”等級航道網(wǎng)規(guī)劃中骨干航道之一，享有“郴州黃金水路”之稱,。航道通航里程42公里,，水面平均寬度160多米，目前為七級航道,，計(jì)劃對耒水航道按五級航道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行提質(zhì)改造耒水航道升級工程，省航務(wù)勘察設(shè)計(jì)院對其進(jìn)行了專門調(diào)研,。進(jìn)入省“十二五”規(guī)劃的項(xiàng)目,。耒水航道航運(yùn)能力將由當(dāng)前的300噸級提升到500噸級，耒陽的交通運(yùn)輸和投資環(huán)境將極大改善,，城市品位將極大提升,。

3. 最近半年國際海運(yùn)市場形勢

海洋運(yùn)輸是國際貿(mào)易的重要條件，畢竟不是每個(gè)國家之間都可以通過陸路運(yùn)輸?shù)摹?/p>但海運(yùn)受國際形勢,、國家關(guān)系,、石油價(jià)格等因素的影響較大，不確定因素較多,，就個(gè)人而言,，選擇海運(yùn)就意味著需要長期離開家庭和親人，同時(shí)還要承受存在的很多風(fēng)險(xiǎn),，雖然市場空間不小,，收入也不錯(cuò)，但風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇并存,。

4. 國際海運(yùn)市場發(fā)展現(xiàn)狀

CLS是英文closing的縮寫,，也可稱為：closingdate，其實(shí)就是ETC的另外一種表達(dá)方式,。

ETD是英文EstimatedtimeofDeparture的縮寫,，中文意思就是：預(yù)計(jì)船舶離港時(shí)間。

在我國運(yùn)費(fèi)支出一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額10%左右,，尤其大宗貨物的運(yùn)費(fèi)占的比重更大,，貿(mào)易中若充分利用國際貿(mào)易術(shù)語，爭取我方多派船，不但節(jié)省了外匯的支付,，而且還可以爭取更多的外匯收入,。特別把我國的運(yùn)力投入到國際航運(yùn)市場，積極開展第三國的運(yùn)輸,，為國家創(chuàng)造外匯收入,。

5. 全球海運(yùn)市場規(guī)模

亞馬孫河位于熱帶雨林，人煙稀少,，無航運(yùn)價(jià)值,，且稀有物種多，所以亞馬孫河航運(yùn)價(jià)值低,。

亞馬孫河流域內(nèi)大部分地區(qū)為熱帶雨林氣候,，上游屬于高原山地氣候，年雨量2000毫米以上,。亞馬遜河沉積下的肥沃淤泥滋養(yǎng)了650萬平方公里的地區(qū),。

亞馬孫河在有些地方河寬達(dá)6-10公里，有的地方,，河水分為兩股,，中間形成復(fù)雜的自然河網(wǎng)，形成許多大小島嶼,，比河面高出不到5米,，在最窄的地方，如離河口600公里的奧比多斯,，河流只有1.6公里寬,，但有600米深，這時(shí)河水流速達(dá)到每小時(shí)6-8公里,。亞馬孫河被譽(yù)為“河流之王”,，源于南美洲安第斯山中段，秘魯?shù)目屏_普納山東側(cè)的米斯米雪峰之顛,。其正源——烏卡利亞河,，不斷地接納雪峰上的淙淙冰水，一路匯集百川之水,，進(jìn)入著名的亞馬孫平原,。

亞馬孫河流經(jīng)秘魯、厄瓜多爾,、哥倫比亞,、委內(nèi)瑞拉、圭亞那,、蘇里南,、玻利維亞和巴西等國,。最終在巴西的馬臘若島附近流入大西洋。

亞馬孫河全長6400多公里,，其支流有上千條,，與干流共同組成了總長度達(dá)6萬余公里的亞馬孫河水系，其流域面積705萬平方公里,，大部分在巴西境內(nèi),。

6. 國際海運(yùn)市場形勢

海運(yùn)更具有前景和優(yōu)勢。

整個(gè)地球陸地占十分之三,，海洋占比達(dá)到了十分之七,。等于講我們生活的陸地被海洋包圍了，所以海運(yùn)就占到了地理優(yōu)勢,?？者\(yùn)跟海運(yùn)相比，空運(yùn)運(yùn)輸?shù)呢浳锛爸亓慷加袊?yán)格的要求,，同時(shí)空運(yùn)的費(fèi)用出奇的貴,。因此不建議采用空運(yùn)的方式來運(yùn)輸。

7. 海運(yùn)市場行情

海運(yùn)費(fèi)用計(jì)算大致如下： A,、整箱裝：整箱運(yùn)費(fèi)分三部分,，總運(yùn)費(fèi)＝三部分費(fèi)用的和。

1,、基本運(yùn)費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)＝單位基本運(yùn)費(fèi)×整箱數(shù)

2、港口附加費(fèi)港口附加費(fèi)＝單位港口附加費(fèi)×整箱數(shù)

3,、燃油附加費(fèi)燃油附加費(fèi)＝單位燃油附加費(fèi)×整箱數(shù) B,、拼箱裝：拼箱運(yùn)費(fèi)只有基本運(yùn)費(fèi)，分按體積與重量計(jì)算兩種方式 1,、按體積計(jì)算,，X1＝單位基本運(yùn)費(fèi)(MTQ)×總體積 2、按重量計(jì)算,，X2＝單位基本運(yùn)費(fèi)(TNE)×總毛重 最后取 X1,、X2 中較大的一個(gè)。 另外,，不同的貨物不同的價(jià)格,，有牌子、帶電池,、重貨,、拋貨等價(jià)格都不一樣，建議根據(jù)貨物情況咨詢對應(yīng)的貨代公司比較好,。

8. 全球海運(yùn)市場調(diào)查報(bào)告

1. 長江

首先,，非常令人自豪的是,，根據(jù)2019年1月份湖北日報(bào)報(bào)道的相關(guān)數(shù)據(jù)，2018年長江干線的年貨物運(yùn)輸量達(dá)到26.9億噸,，穩(wěn)居世界內(nèi)河首位,。

據(jù)介紹，2018年長江干線年集裝箱吞吐量1750萬標(biāo)箱,、三峽樞紐通過量1.44億噸,，均創(chuàng)下歷史新高，其中,，三峽樞紐通過量超過設(shè)計(jì)能力四成以上,。長江干線運(yùn)輸結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，貨船平均噸位由前年的1630噸提升至1780噸,。江海直達(dá)1140集裝箱示范船“漢海1號”投入運(yùn)營,。長江干線萬噸級泊位增加到587個(gè)。

2. 密西西比河

密西西比河是美國南北航運(yùn)的大動脈,。干流可從河口航行至明尼阿波利斯,，航道長3400千米。除干流外,，約有50多條支流可以通航,。其中水深在 2.7 米以上的航道長9700千米。干支流通航總里程為2.59萬千米,，并有多條運(yùn)河與五大湖及其他水系相連,，構(gòu)成一巨大的水運(yùn)網(wǎng)。除干流上游及支流伊利諾伊,、密蘇里河1～2月結(jié)冰外,，全年皆可通航，海輪可直通距河口 395 千米的巴吞魯日,，航運(yùn)價(jià)值極高,。

3. 萊茵河

萊茵河是西歐第一大河，全長達(dá)1232公里,，是長江的五分之一,。萊茵河發(fā)源于瑞士境內(nèi)的阿爾卑斯山北麓，全年水量充沛,。萊茵河的航道就像高速公路一樣,，每隔一定距離就有一塊里程碑，上面標(biāo)注著公里數(shù),，航運(yùn)十分方便,。它是世界上最重要的工業(yè)運(yùn)輸大動脈之一，也是世界上航運(yùn)最繁忙的河流之一,。

9. 國際海運(yùn)市場價(jià)格走勢

海運(yùn)allin價(jià)格指海運(yùn)費(fèi)加上附加費(fèi)的總和

10. 國際航運(yùn)市場分析

前景非常好,。

航運(yùn)產(chǎn)業(yè)與新興技術(shù)的結(jié)合愈加緊密,。目前我國航運(yùn)企業(yè)在信息化普及和智能化應(yīng)用方面尚處于起步階段，未來伴隨著現(xiàn)代信息技術(shù),、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),、人工智能科技等先進(jìn)技術(shù)的日趨成熟，其與傳統(tǒng)航運(yùn)在安全監(jiān)管,、運(yùn)行服務(wù),、船舶管理、港口服務(wù)等方面深度融合運(yùn)用存在廣闊的想象空間,。智能航運(yùn)將深刻地影響著航運(yùn)的組織和模式,，最終將顯著提高船舶運(yùn)行的安全管理、營運(yùn)管理和質(zhì)量管理水平,，助力實(shí)現(xiàn)安全,、綠色、高效航運(yùn),。