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1. 海上運油船

日本本國資源貧乏，原料,、燃料需進口,，產(chǎn)品需要出口。工業(yè)生產(chǎn)在很大程度上依賴海上貿(mào)易,。馬六甲海峽是日本與南亞,、西亞、非洲,、歐洲各國進行海上貿(mào)易的必經(jīng)之地,。所以，日本稱馬六甲海峽為“海上生命線”,。

由于日本的特殊國情以及馬六甲海峽獨特的地理位置,。

日本的國情就是人口多，資源少,。特別是缺少各類礦產(chǎn)資源尤其是石油,，所以日本需要大量進口糧食、礦產(chǎn)資源以及其他的工業(yè)原料,，并且把生產(chǎn)出來的物品運往世界各地的市場,。而這一切，除了少量貨物通過從俄羅斯上岸走西伯利亞鐵路去歐洲,，以及發(fā)往東亞,、東南亞以及美洲的貨物，其他發(fā)往歐洲,、非洲以及南亞和西亞的物資都需要走馬六甲海峽,。

而馬六甲海峽則是東亞地區(qū)與歐洲、非洲沿岸以及西亞,、印度交通的必經(jīng)之地,，船舶可以通過馬六甲海峽穿越印度洋和太平洋。雖然可以繞道其他海域,，但是繞行時間長,，不經(jīng)濟。

馬六甲海峽位于馬來半島與蘇門答臘島之間的海峽,。馬六甲海峽呈東南－西北走向,。它的西北端通印度洋的安達曼海，東南端連接南中國海。海峽全長約1080千米,，西北部最寬達370千米,，東南部最窄處只有37千米，是連接溝通太平洋與印度洋的國際水道,。

馬六甲海峽是溝通太平洋與印度洋的咽喉要道,，通航歷史遠達兩千多年。它是亞,、非,、澳、歐沿岸國家往來的重要海上通道,，許多發(fā)達國家從外國進口的石油和戰(zhàn)略物資,，都要經(jīng)過這里運出。由于海運繁忙以及獨特的地理位置,，馬六甲海峽被譽為“海上十字路口”,。每年約有5萬艘船只通過馬六甲海峽，隨著中國的經(jīng)濟崛起,，據(jù)估這數(shù)字在20年后將增加一倍,。占了世界的海上貿(mào)易的四分之一的份額。世界四分之一的運油船經(jīng)過馬六甲海峽,。

2. 海上運輸船

不同的輪船行駛速度是不一樣的,。輪船的行駛速度是受很多條件制約的。如要看船大小,，馬力配備,，載重情況，風(fēng)速,，洋流,，在內(nèi)河行駛還要看是順流還是逆流等。

正常情況下,，普通貨船航速22-27公里/小時,，大型集裝箱船航速36-52公里/小時。軍艦航速36-55公里/小時,，大型核動力航母航速60-65公里/小時,，大型郵輪航速36-52公里/小時。

3. 海上加油船

海上除了貨船和客船外,，還有很多類型的船,，有運送天然氣、石油的船,，有從國外進口時運送汽車的客滾船,，有海上平臺作業(yè)的工程船,，有捕魚的漁船，有給船舶加油的加油船,，有協(xié)助靠泊的拖輪船,，有供科研的科考船，現(xiàn)在還有海警船,、軍艦等船舶,。還有很多就不一一列舉了。

4. 海上供油船

2019年10月5日至7日,，中石化燃料油上海分公司在中國極地研究中心碼頭,，為我國首艘自主建造的極地科考破冰船雪龍2號首航供應(yīng)1500余噸保稅低硫輕質(zhì)船用燃料油，成為其首家船用燃料油供應(yīng)商,，為新一輪南極科考加油助力。

2017年5月,，中石化燃料油上海分公司中標(biāo)2017～2019年度中國極地研究中心雪龍船燃油國內(nèi)采購項目,，3年來已為雪龍?zhí)柨瓶即┯?次，合計供油1.32萬噸,。雪龍2號交付使用后,，燃料油上海分公司已于今年8月為其試航供應(yīng)1000噸低硫輕質(zhì)船用燃料油，此次是該公司為其南極科考首航供油,。

公司高度重視,，專門成立雪龍2號供油小組，在油品出庫,、化驗,、配送、交接等環(huán)節(jié)嚴(yán)格執(zhí)行國際油品標(biāo)準(zhǔn)和供油程序,，及時高效,、保質(zhì)保量完成供油任務(wù)。

近年來,，中石化燃料油上海分公司已為極地科考船,、載人潛水器支持母船、科學(xué)試驗平臺,、海上鉆井平臺等多種船型供油服務(wù),，每年為萬余艘遠洋船舶供油，標(biāo)志著該公司已具備為各類特殊船舶全天候供油的能力,。

5. 中國運油船

2．4億美元.

根據(jù)資料,，我國建造的30萬噸海上浮式生產(chǎn)儲油船（FPSO）在上海外高橋造船有限公司順利下水。其合同金額高達2．4億美元,，相當(dāng)于一架空中客車A380的造價,。

這艘世界領(lǐng)先,、國內(nèi)第一的FPSO，其船長323米,、型寬63米,，相當(dāng)于三個標(biāo)準(zhǔn)足球場的面積；型深32．5米,，從船底到煙囪的距離有71米,，相當(dāng)于24層樓的高度。此船滿載吃水20米,，能日加工19萬桶合格原油,，儲油量為200萬桶，故有世界級“海洋工程”之稱,。

6. 海軍運油船

蒙古國是我國北方的一個內(nèi)陸鄰國,，與大海遠隔數(shù)千里。蒙古國還真有一支“海軍”,。這支海軍只有七個人,，擁有一艘舊式蘇聯(lián)小艇，因此被網(wǎng)友戲稱為“七武?！?。

1930年，為了確保庫蘇古爾湖上石油運輸?shù)陌踩?，依附于蘇聯(lián)的蒙古國,，利用蘇聯(lián)贈予的一條小型船，改裝成軍用船艇,，將其命名為“蘇赫巴托爾號”,。配備了7名船員，來保護湖上運油船的安全,，蒙古國海軍正式成立,。

不過這艘艦船沒過幾年就報廢了，2001年時,，蒙古又搞來了一艘俄羅斯淘汰的拖船,，也叫它“蘇赫巴托爾號”。

如今,，蘇赫巴托爾號已經(jīng)進化到第三代,。加上前兩艘不能挪窩的船，蒙古海軍擁有的艦船已達到三艘之多,。海軍編制時至今日仍然還是7人,，除了海軍上將巴特巴彥，還有1名少校,、3名中尉和2名少尉,。

7. 海上運油船好做嗎

12000萬噸的運油船可以裝76000桶原油,。

現(xiàn)今世界最大的運油船是海上巨人號。世界最大油輪：“諾克耐維斯號-- Knock Nevis” （原名“海上巨人號-- Seawise Giant”）是一艘超大型原油運輸船（ULCC）等級的超級油輪,，也是世界上最長的船只,，1976年12月由住友重機械工業(yè)（日本）起造，并被命名為海上巨人號（Seawise Giant）,，船長458.45米,，舷寬：68.86米，滿載吃水24.61米能夠容納將近650,000立方米的原油（將近410萬桶）,。

8. 海上煉油船

海油顧名思義就是從海里開采出來的石油,，對車輛沒有危害，但不建議混加,，海油與石油實際上沒有原則性的區(qū)別,，從大海中開采出來的石油跟陸地石油的區(qū)別主要也只是來源不同，實際結(jié)構(gòu),、成分,、性質(zhì)、用途都是一樣的,。

中國海洋石油集團有限公司（簡稱“中國海油”或“中海油”）

9. 小型運油船

萬噸貨船的船底鋼板厚度在50mm~60mm之間。

萬噸級貨船是小型船的范疇,。以載運貨物為主的,，大部分艙位用于堆貯貨物的貨艙。貨船的船型很多,，大小懸殊,，排水量可從數(shù)百噸至數(shù)四十萬噸。

普通貨船主要用于裝載一般包裝,、袋裝,、箱裝和桶裝的件雜貨物。由于件雜貨物的批量較小,，雜貨船的噸位亦較散貨船和油船為小,。典型的載貨量在1~2萬噸左右，一般為雙層甲板,，配備完善的起貨設(shè)備,。

10. 大型運油船

馬六甲海峽重要性：

1.馬六甲海峽是位于馬來半島與蘇門答臘島之間(東經(jīng)101度20分，北緯2度30分）的海峽,。連接安達曼海(印度洋)和南海(太平洋)的水道,，西岸是印度尼西亞的蘇門答臘島，東岸是西馬來西亞和泰國南部,，面積為65,000平方公里(25,000平方里),。海峽長度為800公里(500里),，狀似漏斗，其南口寬只有65公里(40里),，向北漸寬,，到印尼的沙璜和泰國的克拉地峽之間的北口已寬達249公里(155里)。

2.馬六甲海峽因在馬來亞海岸上的貿(mào)易港口4馬六甲(melaka,原稱malacca)而得名,，該城在16和17世紀(jì)時是重要的港埠,。馬六甲海峽呈東南—西北走向。它的西北端通印度洋的安達曼海,，東南端連接南中國海,。海峽全長約l080公里，西北部最寬達370公里,，東南部最窄處只有37公里,，水深25至150米，是連接溝通太平洋與印度洋的國際水道,，也是亞洲與大洋州的十字路口,。馬六甲海峽因沿岸有馬來西亞一古城馬六甲而得名。海峽現(xiàn)由新加坡,、馬來西亞和印度尼西亞3國共管,。海峽處于赤道無風(fēng)帶，全年風(fēng)平浪靜的日子很多,。海峽底質(zhì)平坦,，多為泥沙質(zhì)，水流平緩,。馬六甲海峽東端有世界大港新加坡,，海運繁忙。每年約有10萬艘船只（大多數(shù)為油輪）通過海峽,。日本從中東購買的石油,，絕大部分都是通過這里運往國內(nèi)的。

3.馬六甲海峽無論在經(jīng)濟或軍事上而言,，都是很重要的國際水道,。重要性可與蘇伊士運河或巴拿馬運河相比。馬六甲海峽是印度洋與太平洋之間的重要水道馬六甲海峽是印度洋與太平洋之間的重要通道,，連接了世界上人口甚多的三個大國：中國,、印度與印度尼西亞。另外也是西亞石油到東亞的重要通道,，經(jīng)濟大國日本常稱馬六甲海峽是其“生命線”,。每年約有5萬艘船只通過馬六甲海峽，隨著中國的經(jīng)濟崛起,，據(jù)估算這數(shù)字在20年后將增加一倍,。占了世界的海上貿(mào)易的五分之一到四分之一的份額,。世界四分之一的運油船經(jīng)過馬六甲海峽。例如：在2003年,，一天估算有1千1百萬桶石油（約1,700,000m3）經(jīng)過馬六甲海峽,。

4.作為連接印度洋和南海的水道，馬六甲海峽是印度和中國之間最短的海上航道,，因此也是世界上水上運輸最繁忙的水道之一,。早年它曾幫助大批的亞洲移民確定穿過馬來群島的方向。馬六甲海峽曾先后接連被阿拉伯人,、葡萄牙人,、荷蘭人和英國人所控制。在20世紀(jì),，蘇門答臘東部沿海離巽他陸棚不遠地區(qū)的油井已使一些石油公司開始在馬六甲海峽勘探石油,。除其他船只外，馬六甲海峽還可供來往於中東油田和日本及其他東亞國家海港之間的大型油輪航行,。日本稱其為“海上生命線