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1. 油船方形系數(shù)怎么算

大型船舶的共同點(diǎn)是方型系數(shù)大,，長(zhǎng)寬比小,，吃水深等。根據(jù)模擬操縱和實(shí)際操船經(jīng)驗(yàn),，載重噸在4萬噸及以上的船舶與一般船舶的操縱特點(diǎn)有很大的不同,。大型船舶因質(zhì)量和慣性大，在停止后起動(dòng)很慢,，但一旦動(dòng)起來又很難使其停下來,；其航向穩(wěn)定性與應(yīng)舵性差，使操縱顯得異常呆笨,，一旦操作不當(dāng)釀成事故,，將導(dǎo)致生命財(cái)產(chǎn)的巨大損失。因此,，該類船舶在駛?cè)脒M(jìn)出港航道,，靠離碼頭的操縱及錨泊操縱等工作中必須極其謹(jǐn)慎小心。顯然,，大型船舶在從事上述操作時(shí)的地域特點(diǎn)是進(jìn)入了淺水區(qū),，我們通常也稱其為限制水域的操船。限制水域的制約同大型船自身不利于操縱的特性的疊加,，極大地增加了船舶操縱的工作難度,。

2. 各種船型的方形系數(shù)是多少

要看船型。

3. 根據(jù)各船型系數(shù)的定義,方形系數(shù)

橫剖面系數(shù)（midship section coefficient）是指船中橫剖面浸水面積與其相對(duì)應(yīng)的水線寬和吃水的乘積的比值,。也等于方形系數(shù)除以棱形系數(shù),。表示船中橫剖面的肥瘦程度,。

橫剖面系數(shù)比值較大，對(duì)加大裝載量和減小吃水有利,，但比值過大則阻力增大,。木帆船較好的船型，橫剖面系數(shù)為0.8～0.88,。圓弧杓型剖面系數(shù)較大,，且利于減少阻力，折角的型剖面系數(shù)次之,，梯型剖面系數(shù)較小,，且對(duì)穩(wěn)性不利。

4. 油船方形系數(shù)怎么算的

方形系數(shù)是表達(dá)船舶水下形狀的肥瘦程度的重要數(shù)據(jù),，它由下列公式計(jì)算得出：

方形系數(shù)

      式中：為船舶排水體積，單位為立方米,；

      L為該排水體積的狀態(tài)時(shí)的水線長(zhǎng)度,，單位為米；

      B為船寬,，單位為米,；T為該排水體積的狀態(tài)時(shí)船舶吃水，單位為米,。

      一般認(rèn)為,，方形系數(shù)越小的船舶越狹長(zhǎng)，例如軍艦,；方形系數(shù)越接近1的船舶越肥大,。

5. 油船的方形系數(shù)一般有多大?

鄭和寶船和寶船

　　鄭和寶船是鄭和船隊(duì)中最大的海船，是鄭和船隊(duì)中的主體,，也是鄭和率領(lǐng)的海上特混艦隊(duì)的旗艦,，它在鄭和船隊(duì)中的地位相當(dāng)于現(xiàn)代海軍中的旗艦、主力艦,。

　　鄭和寶船是供鄭和船隊(duì)的指揮人員,、使團(tuán)人員及外國(guó)使節(jié)乘座。同時(shí),，用它來裝運(yùn)寶物,，有明朝皇帝賞賜給西洋各國(guó)的禮品、物品,，也有西洋各國(guó)進(jìn)貢明朝皇帝的貢品,、珍品，還有鄭和船隊(duì)在海外通過貿(mào)易交換得來的物品,。為此,，稱為“寶船”,，意為“運(yùn)寶之船”。

　　另有一種說法,，鄭和寶船是鄭和下西洋船隊(duì)中海船的總稱,，鄭和船隊(duì)是由多種不同船型、不同尺度,、不同用途的海船組成,，它們統(tǒng)稱為鄭和寶船。

　　據(jù)《明史·鄭和傳》記載,，鄭和航海寶船共63艘,，最大的長(zhǎng)四十四丈四尺，寬十八丈,，是當(dāng)時(shí)世界上最大的海船,，折合現(xiàn)今長(zhǎng)度為151.18米，寬61.6米,。船有四層,，船上9桅可掛12張帆，錨重有幾千斤,，要?jiǎng)佑枚偃瞬拍軉⒑?。鄭和寶船是一種大型海船，尺度大,。有關(guān)鄭和寶船尺度,，在《明史·鄭和傳》中記載得很明白：“造大舶，修四十四者六十二”,。在明代人編寫的《國(guó)榷》中稱“寶船六十三艘,，大者長(zhǎng)四十四丈，闊一十八丈”,。在明末羅懋登所著《西洋記》中詳細(xì)地記載了鄭和船隊(duì)中各種船型的尺度,，其中，寶船“長(zhǎng)四十四丈,，闊一十八丈,。” [編輯本段]鄭和寶船的尺度和結(jié)構(gòu) 　　鄭和寶船的桅帆總體設(shè)計(jì)上采用縱帆型布局,、硬帆式結(jié)構(gòu),，帆篷面上帶著撐條相當(dāng)于筋的加固作用。二千料船的遠(yuǎn)洋船型上采取“底尖上闊”的結(jié)構(gòu),，船頭昂船尾高,。

　　船體結(jié)構(gòu)上設(shè)了多道橫艙壁，把一整個(gè)艙按功能分割成多個(gè)小艙,，多的二十八艙,，少的也有二十三艙,，這不僅有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)和分艙水密抗沉的作用，使船舶有可能向大型化發(fā)展,，而且還有利于分割艙段分類載貨,，滿足不同功能的使用要求。

　　二千料海船采用全木結(jié)構(gòu),。明代船舶工藝發(fā)展到有鍬釘,、鐵鋦、鏟釘,、螞蟥釘?shù)?，使?fù)雜的木結(jié)構(gòu)可以輕而易舉地通過各種船釘拼合、掛鋦,、加固在一起,，不至于“散架”。上二千料鄭和寶船基本船型為福船,，外形為小方首,，寬平艉。建筑形式屬于樓船,，主甲板中部有一層甲板室形成舯(意：中)樓，設(shè)了舷墻,，艉(意：尾,，記者注)部有三層艉樓，艏(意：首)部有二層通透性的艏樓,。自底艙到甲板上,，共分為五層。

　　船艏正面有威武的虎頭浮雕,，兩舷側(cè)前部有莊嚴(yán)的飛龍浮雕或彩繪,，后部有鳳凰彩繪，艉部板上方繪有展翅欲飛的大鵬鳥,。 [編輯本段]那么大的船是用什么控制的,？ 　　鄭和造那么大的船是用什么控制船的？

　　史書記載,，鄭和寶船“長(zhǎng)四十四丈,，寬十八丈者六十二”。依據(jù)這一尺度,，鄭和寶船將長(zhǎng)達(dá)135米,，排水量近2萬噸，甲板面積約相當(dāng)于一個(gè)足球場(chǎng)大小,?？梢哉f鄭和的船隊(duì)是當(dāng)時(shí)海上無可爭(zhēng)議的巨無霸,。如此龐大的船隊(duì)顯示了明代中國(guó)驚世駭俗的造船水平。

　　原海軍裝備技術(shù)部部長(zhǎng)鄭明少將是中國(guó)鄭和下西洋研究會(huì)副理事長(zhǎng),，潛心研究鄭和寶船多年,。目前正積極準(zhǔn)備鄭和寶船的復(fù)制工作。他向競(jìng)報(bào)記者獨(dú)家披露了當(dāng)時(shí)世界最先進(jìn)的鄭和寶船的技術(shù)秘密,。

　　鄭少將表示,，雖然史書記載的大號(hào)寶船據(jù)推算排水量近2萬噸，但實(shí)際伴隨鄭和七次下西洋的主要船型是“長(zhǎng)61.2米,，寬13.8米,，排水量1000余噸”的“二千料寶船”。這種寶船擁有在當(dāng)時(shí)極為先進(jìn)的工藝水平,。

　　動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)：硬帆+旋轉(zhuǎn)櫓

　　木帆船在海上的行動(dòng)主要依靠風(fēng)帆借助風(fēng)力以及水手劃水,。在動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)的這兩個(gè)重要的環(huán)節(jié)鄭和寶船都采用了獨(dú)特的設(shè)計(jì)。首先,，與當(dāng)時(shí)歐洲帆船采用的分段軟帆不同,，鄭和寶船使用了硬帆結(jié)構(gòu)，帆篷面帶有撐條,。這種帆雖然較重升起費(fèi)力,，但卻擁有極高的受風(fēng)效率，使船速提高,。并且桅桿不設(shè)固定橫桁,，適應(yīng)海上風(fēng)云突變，調(diào)戧轉(zhuǎn)腳靈活,，能有效利用多面來風(fēng),。 與船槳不同，鄭和寶船在兩舷和艉部,，設(shè)有長(zhǎng)櫓,。這種長(zhǎng)櫓入水深，多人搖擺,，櫓在水下半旋轉(zhuǎn)的動(dòng)作類似今天的螺旋槳,，推進(jìn)效率較高。在無風(fēng)的時(shí)候也可以保持相當(dāng)航速,，而且櫓在船外的涉水面積小,，適應(yīng)在狹窄港灣擁擠水域航行。

　　船形結(jié)構(gòu)：底尖上闊,、首昂艉高+橫艙壁 船形影響船速和船體的平穩(wěn),。鄭和寶船采用的是底尖上闊，首昂艉高的船形,。鄭明說,，這種船形在惡劣海面控制平穩(wěn)的性能較高,，而且當(dāng)時(shí)在船的底艙壓載了土石，穩(wěn)定性可以說在當(dāng)時(shí)首屈一指,。為了進(jìn)一步提高穩(wěn)定性,，鄭和寶船還使用了梗水木和兩舷披水板。這種面向船舷方向的木板可以進(jìn)一步減小船體向兩側(cè)晃動(dòng)的幅度,。鄭明告訴記者,，研究發(fā)現(xiàn)，鄭和寶船還根據(jù)不同船型和航區(qū)在船的主尺度比例設(shè)計(jì)上也有所不同,，以兼顧快速性和穩(wěn)定性,。大抵運(yùn)輸船更強(qiáng)調(diào)平穩(wěn)，而兵船更強(qiáng)調(diào)速度,。鄭和寶船的船體結(jié)構(gòu)還有一個(gè)當(dāng)時(shí)獨(dú)一無二的設(shè)計(jì)就是設(shè)有多道橫艙壁,。用木板將船內(nèi)隔成不同船艙，并且彼此密封,。這樣不僅加強(qiáng)了船的結(jié)構(gòu),，而且具有分艙水密抗沉作用。這種設(shè)計(jì)還有利于分類載貨,。例如茶葉,、絲綢、各國(guó)進(jìn)貢寶物都可以分開存放,。

　　船用裝置：開孔舵與巨錨

　　船在海面航行主要靠船舵控制方向,。鄭和寶船的船舵采用可以升降式，可以根據(jù)需要調(diào)整舵葉入水深度,。船在深水區(qū)航行，遇到大風(fēng)浪或者亂流的時(shí)候,，將舵葉下緣降到船底以下,，可以使舵不受影響；而在淺水區(qū)航行或者錨泊時(shí)候則可將舵提升到高位,，不致擱淺損傷舵葉,。而且鄭和寶船的船舵是平衡舵。這是繼承宋代的發(fā)明,，操控比較輕便,，而明代又進(jìn)一步發(fā)明了開孔舵，既能夠保持舵效,，又使得操舵更加輕便,。

　　在鄭和寶船上，帶爪木桿石錠（錨）與帶橫棒多爪鐵錨等,，普遍用在海船上,，還制作了特大型鐵錨,，這在世界造船歷史上都是領(lǐng)先的。

　　鄭明介紹說,，早在漢代,，中華木帆船建造工藝就使用榫接鐵釘綜合技術(shù)。明代船舶工藝發(fā)展有鍬釘,、鐵鋦,、鏟釘、螞蟥釘?shù)仁馆^復(fù)雜的木結(jié)構(gòu)可以通過各種船釘拼合,、掛鋦上卡加固,，從而使中華古木帆船的尺度、噸位,、性能都達(dá)到世界領(lǐng)先水平,。 [編輯本段]鄭和寶船的五大疑問 　　鄭和下西洋的漫漫之旅給后輩們留下許多未解之謎。傳說中的大號(hào)寶船究竟長(zhǎng)得什么樣,？這樣的 “海上巨無霸”（長(zhǎng)138米,，寬56米）是怎樣制造出來的，它又是如何航行的,？原海軍裝備技術(shù)部部長(zhǎng),、海軍工程大學(xué)教授鄭明為記者剖析了有關(guān)鄭和寶船的五大疑問。

　　疑問一：大號(hào)寶船是否存在,？

　　據(jù)史料記載,，在鄭和下西洋的船隊(duì)中，最大的寶船長(zhǎng)44丈4 尺,，寬18丈,，載重量800噸。它的鐵舵,，需要二三百人才能舉動(dòng),。按照今天的測(cè)量方法來看，這艘寶船長(zhǎng)將近138米,，寬56米,。一些學(xué)者認(rèn)為如此巨型的木帆船在中國(guó)明代不可能出現(xiàn)。另外,，有專家認(rèn)為,，明永樂年間，朱棣施政辦公的大殿———奉天殿(太和殿),，是當(dāng)時(shí)最大的木結(jié)構(gòu)實(shí)體,。其大小也不過寬 63.96米，深37.20米，高35.05米,。而大號(hào)寶船上僅船樓的面積就大大超過了它,，從封建的宗法禮儀上講，作為宦官的鄭和乘坐似乎有僭越之嫌,。

　　實(shí)際上在中國(guó)古代,，宮殿的營(yíng)造法式是有嚴(yán)格的等級(jí)界限，而艦船則被視為海上的移動(dòng)城池,，屬于軍事設(shè)施的一種,，兩者并不具備可比性。

　　對(duì)此,，原海軍裝備技術(shù)部部長(zhǎng),、北京鄭和下西洋學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)鄭明認(rèn)為，大號(hào)寶船是存在的,，但沒有出海,。鄭明認(rèn)為，大號(hào)寶船并不是一種實(shí)用的船只,，它不應(yīng)該是下西洋船隊(duì)中的一員,。那么大號(hào)寶船存在的意義在哪里呢？他推測(cè),，大號(hào)寶船不被鄭和使用,，但作為皇帝御用的可能性很大。

　　疑問二：大號(hào)寶船有多大,？

　　學(xué)術(shù)界對(duì)大號(hào)寶船“長(zhǎng)44丈4尺,，闊18丈”的尺度仍存質(zhì)疑。有學(xué)者認(rèn)為,，鄭和寶船的長(zhǎng)寬比例不協(xié)調(diào),。“長(zhǎng)44丈4尺,，闊18丈”,，長(zhǎng)寬比大致為 2.4666∶1,比例之小使“寶船”看上去簡(jiǎn)直就是一個(gè)方盒子，現(xiàn)存的中外船舶絕沒有腰身如此之“粗”的,，這也使人對(duì)寶船的形狀產(chǎn)生懷疑。

　　根據(jù)史料《南船紀(jì)》（明·南京工部營(yíng)繕?biāo)局魇律驐ぶ?、《三寶太監(jiān)下西洋記》（明·羅懋登著）記載以及泉州等地出土的船體實(shí)物來看,，中國(guó)古代海軍艦船的長(zhǎng)寬比在2.5～2.8之間，多屬于寬短型,。

　　寶船究竟有多大,？這還有賴于實(shí)物考證。南京中保村明代寶船廠遺址是目前國(guó)內(nèi)已知唯一的明代官辦造船基地遺址,。1957年,，有村民曾在南京寶船廠遺址發(fā)掘出一根長(zhǎng)11.07米的舵桿,；1965年，又在遺址地?fù)瞥隽艘欢伍L(zhǎng)2.21米的絞關(guān)木,，據(jù)專家考證,，兩米多長(zhǎng)的絞關(guān)木，需要五六個(gè)人一起操作,，能夠絞起 500公斤左右重的鐵錨,。2003年到2004年間，物館在對(duì)中保村明代寶船廠遺址第六作塘考古發(fā)掘時(shí),，又發(fā)現(xiàn)兩根長(zhǎng)度分別為10.1米和11米的木舵桿,。但這些尚不足以精確推算出造船廠船只的準(zhǔn)確規(guī)模，只能印證史料記載的明代海船的巨大規(guī)模,。

　　具體尺寸按照英國(guó)學(xué)者米爾斯推算,，寶船排水量3100噸，可載重2500噸,。根據(jù)中國(guó)學(xué)者唐志拔計(jì)算（數(shù)據(jù)載于他的著作《中國(guó)艦船史》第七章）,，寶船排水量應(yīng)該達(dá)到5000～10000噸，而根據(jù)1985年集美航專,、大連海運(yùn)學(xué)院,、武漢水運(yùn)工程學(xué)院合作，按照造船原理和中國(guó)式木帆船營(yíng)造法式將寶船復(fù)原后,，核算最大好寶船滿載排水量約22848噸,，取之方型系數(shù)0.43，可載重9824噸（見彭德清等編著的《中國(guó)航海史》第四章）

6. 貨船的方模系數(shù)是多少

排水量噸位是船舶在水中所排開水的噸數(shù),，也是船舶自身重量的噸數(shù),。排水量噸位又可分為輕排水量、重排水量和實(shí)際排水量三種：

1）輕排水量

又稱空船排水量,，是船舶本身加上船員和必要的給養(yǎng)物品三者重量的總和,，是船舶最小限度的重量。

2）重排水量

又稱滿載排水量,，是船舶載客,、載貨后吃水達(dá)到最高載重線時(shí)的重量，即船舶最大限度的重量,。

3）實(shí)際排水量

是船舶每個(gè)航次載貨后實(shí)際的排水量,。 排水量的計(jì)算公式如下：

排水量（長(zhǎng)噸）=長(zhǎng)*寬*吃水*方模系數(shù)（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）

排水量（公噸）=長(zhǎng)*寬*吃水*方模系數(shù)（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）

排水量噸位可以用來計(jì)算船舶的載重噸；在造船時(shí),，依據(jù)排水量噸位可知該船的重量,；在統(tǒng)計(jì)軍艦的大小和艦隊(duì)時(shí)，一般以輕排水量為準(zhǔn)。

排水量越大說明可裝載的武器系統(tǒng)\雷達(dá)系統(tǒng)\載機(jī)數(shù)量就越多!大到一定程度就成了航母!

7. 船的系數(shù)怎么來

影響船體起步阻力的主要因素有:土壤參數(shù)(含水景),、船體比壓和停放時(shí)間,，船體起步阻力與土壤含水量W呈凸二次曲線的關(guān)系，即含水景較低時(shí),，船體起步阻力較小,，含水量增加，船體起步阻力增加,，含水量繼續(xù)增大,，船體起步阻力會(huì)隨之減小

.因此，對(duì)于不同含水量,，船體起步阻力有一最大值,，由多次試驗(yàn)而得，此最大值位于土壤塑限w,附近:船體起步阻力與船體比壓基本成正比關(guān)系,，接地比壓越大,，船體起步阻力越大;船體起步阻力與停放時(shí)間成指數(shù)關(guān)系，停放時(shí)間越長(zhǎng),，則船體起步阻力越大,，最后趨于定值。因此,，根據(jù)分析推導(dǎo),，得到船體起步阻力與各因素關(guān)系為111，

(1)

其中 w,.W:分別為土壤塑限與液限;Cz,、tg@z為液限時(shí)土壤參數(shù):f為船體與干土最大靜摩擦系數(shù):為船體接地比壓:,、8為船體接地面積:為船體停放時(shí)間

通過多次室內(nèi)電涉減阻試驗(yàn)研究表明:電涉作用下，船式車輛船體起步阻力的減小與土壤特性,、船體參數(shù)及電涉參數(shù)等有關(guān),，通過電涉減阻的正交試驗(yàn)，得到影響電涉減阻效應(yīng)的主要因素為:土壤含水量 W,、船體比壓9,、電涉電壓V、電滲時(shí)間 T 和極距 D.

為了評(píng)價(jià)電滲減阻效果,，采用“電滲減阻效應(yīng)的”來評(píng)價(jià),。

8. 油船的方形系數(shù)

壓力系數(shù)定義為實(shí)測(cè)地層壓力與相同深度處靜水壓力的比值，為無因次量,，用來衡量地層壓力的異常程度,。

壓力系數(shù)高于1.2，為異常高壓,；低于0.8,，為異常低壓；介于0.8~1.2,，為正常壓力,。

實(shí)測(cè)壓力為有因次量，單位為MPa,，用來劃分高中低壓,。壓力低于20MPa，為低壓,；20~40MPa,，為中等壓力；40~60MPa,，為高壓,；大于60MPa，為超高壓,。

實(shí)測(cè)壓力為絕對(duì)壓力,，壓力系數(shù)為相對(duì)壓力。兩個(gè)評(píng)價(jià)方法是互相獨(dú)立的,，沒有任何重疊,，異常高壓地層完全有可能是低壓地層，而異常低壓地層也完全有可能是高壓地層,。

9. 船舶的方模系數(shù)

是不是CB?方形系數(shù),，是排水體積，除以水線長(zhǎng),，寬與高之乘積

10. 船舶方形系數(shù)怎么計(jì)算

當(dāng)船舶在不受限的淺水區(qū)域航行時(shí),，船體下沉量(S)的估算公式：

S=0.01×CB×V2

當(dāng)船舶在受限的淺水區(qū)域航行時(shí)，船體下沉量(S)的估算公式：

S=0.02×CB××V2

CB（方型系數(shù)）〖從各輪配置的船體圖紙“靜水力曲線表”中查得,，也可以用以下公式估算：

CB=船舶排水體積(立方米)/兩柱間長(zhǎng)(米)×船寬(米)×吃水(米)〗,；

V（船速）(節(jié))；

S(下沉量)(米),。2.該表由船長(zhǎng)計(jì)算并保存五年,。