欧美高清午夜免费一级A片_69福利导航_欧美成人高清完整版电影_jizz99国产,日日摸夜夜添夜夜添中文字幕,久久国产福利,男人天堂AV女优,美女A级片,久久综合一本婷婷加勒,国产人妖另类专区,综合久久

1. 全球航運(yùn)指數(shù)

克拉克森研究自1990年開始編制發(fā)布航運(yùn)指數(shù)——克拉克森海運(yùn)指數(shù)（ClarkSea Index），統(tǒng)計(jì)航運(yùn)四大主流船型散貨船,、油輪,、集裝箱船和氣體運(yùn)輸船的收益，并按全球船隊(duì)中各細(xì)分船型船舶數(shù)量加權(quán)得出,。擁有三十余年時(shí)間序列史的克拉克森海運(yùn)指數(shù)記載了航運(yùn)發(fā)展史的每一次大周期,，見證了每一次波峰波谷交替下航運(yùn)市場(chǎng)的波動(dòng)變化。

2. 全球海運(yùn)指數(shù)

地中海指數(shù),，又稱地中海航運(yùn)指數(shù),。在國(guó)際貿(mào)易中，將一定時(shí)期內(nèi),，通過(guò)固定海域的船舶的貨物量進(jìn)行衡量,，得到相應(yīng)的指數(shù)。通常采用的有地中海指數(shù),、波羅的海指數(shù),。

3. 世界航運(yùn)指數(shù)

你可以登錄上海航運(yùn)交易所網(wǎng)站查看。

4. 全球航運(yùn)指數(shù)scfi

scfi指數(shù)全稱是上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù),。

SCFI指數(shù)是為適應(yīng)國(guó)際集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)衍生品開發(fā)需要,，完善中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)體系，上海航運(yùn)交易所改革并推出了新版上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）,，于2009年10月16日正式對(duì)外發(fā)布,，取代2005年12月7日起發(fā)布的原SCFI。

5. 全球航運(yùn)指數(shù)查詢

指數(shù)從港口條件,、航運(yùn)服務(wù)和綜合環(huán)境三個(gè)維度,，對(duì)包括新加坡、倫敦和上海在內(nèi)的全球46個(gè)國(guó)際航運(yùn)中心進(jìn)行評(píng)價(jià),。結(jié)果顯示,，排在全球前十位的國(guó)際航運(yùn)中心城市依次為新加坡、倫敦,、香港,、鹿特丹、漢堡、迪拜,、上海,、東京、紐約,、釜山,，其中亞太地區(qū)港口城市占六席，而倫敦,、鹿特丹,、漢堡作為歐洲古老航線上的港口城市依然保持著強(qiáng)勁的航運(yùn)綜合實(shí)力。

6. 全球航運(yùn)指數(shù)匯總

航運(yùn)術(shù)語(yǔ)縮寫大全

　　DFL DRAFT FULL LOAD 滿載吃水

　　DFT DRAFT 吃水,、匯票,、草稿

　　DHD DEMURRAGE AND HALF DESPATCH 滯期費(fèi)，速遣費(fèi)為滯期費(fèi)的一半

　　DHDWTS DESPATCH&nbs p;MonEY HALF DEMURRAGE AND FOR WORKING TIME

　　SAVED 速遣費(fèi)為滯期費(fèi)的一半,，并按節(jié)省的工作時(shí)間計(jì)算

　　DHDWTS DESPATCH MonEY BENDS HALF DEMURRAGE AND FOR WORKING TIME

　　SAVED AT BOTH ENDS 裝卸港口的速遣費(fèi)均按滯期費(fèi)的一半,，并按節(jié)省的工作時(shí)間計(jì)算

　　DIA. DIAMETER 直徑

　　DISCH D1SCHARGE 卸貨

　　DIST DISTANCE 距離

　　D.L.O DlSPATCH LOADING DELIVERY onLY 僅在裝貨時(shí)計(jì)算速遣費(fèi)

　　DLVY DELIVERY 交貨

　　DO DITTO 同上，同前

　　D/O DELIVERY ORDER 提貨單

　　D.O. DIESEL OIL 柴油

　　DOCS documentS 單證

　　DOZ DOZEN (一)打

　　D/P documentS AGAINST PAYMENT 付款后交付單據(jù)

　　DP DIRECT PORT 直達(dá)港

　　D/S DEVIATION SURCHARGE 繞航附加費(fèi)

　　D.S. DIRECT SURCHARGE 直航附加費(fèi)

　　D.S. SEA DAMAGE 海上損害

　　D.T.A. DEFINITE TIME OF ARRIVAL 船舶確切抵港時(shí)間

　　DTLS DETAILS 詳情

　　D.W. DOCK WARRANT 碼頭收貨單

　　D.W. DEADWEIGHT 載重噸

　　DWC DEADWEIGHT CAPACITY 受載量

　　DWCT DEADWEIGHT CARGO TonNAGE 載重噸,，受載噸

　　DWT DEAD WEIGHT TonNAGE 載重噸

　　DWTC DEAD WEIGHT TonNAGE OF CARGO 貨物載重噸

　　EFF EFFICIENCY 效率

　　E.G. EXAMPLE GRATIA,， FOR EXAMPLE 例如

　　EIU EVEN IF USED 即使用也不計(jì)算

　　E/M EXPORT MANIFEST 出口載貨清單，出口艙單

　　ENCL ENCLOSURE OR ENCLOSED 附件或所附的

　　ENG ENGINEER 工程師,，輪機(jī)員

　　ENG ENGINE 發(fā)動(dòng)機(jī),，(主)機(jī)

　　E.&O.E. ERRORS AND OMMISIONS EXCEPTED 有錯(cuò)當(dāng)查/錯(cuò)誤和遺漏不在此限

　　EQ EQUAL 等于

　　E.R. EN ROUTE (船舶)在途中

　　EST ESTIMATED 估計(jì)的，預(yù)計(jì)的

　　ETA ESTIMATED TIME OF ARRIVAL (船舶)預(yù)計(jì)抵港時(shí)間

　　ETAD EXPECTED TIME OF ARRIVAL AND DEPARTURE (船舶)預(yù)計(jì)到達(dá)和離開時(shí)間

　　ETB EXPECTED TIME OF BERTHING (船舶)預(yù)計(jì)靠泊時(shí)間

　　ETC EXPECTED TIME OF COMMENCEMENT 預(yù)計(jì)開始時(shí)間

　　ETC. ET CETERA 等等

　　ETCD ESTIMATED TIME OF COMMENCING DISCHARGING (船舶)預(yù)計(jì)開始卸貨時(shí)間

　　ETD ESTIMATED TIME OF DEPARTURE (船舶)預(yù)計(jì)離港時(shí)間

　　ETE ESTIMATED TIME ENROUTE 預(yù)計(jì)(在海上)航行時(shí)間

　　ETL ESTIMATED TIME OF LOADING ( 船舶)預(yù)計(jì)開裝時(shí)間

　　ETS ESTIMATED TIME OF SAILING (船舶)預(yù)計(jì)開航時(shí)間

　　EX EXCLUDING 除外 ,，扣除

　　EXP EXPORT 出口

　　EXPS EXPENSES (費(fèi)用)支出

　　EXT EXTENSlON 電話分機(jī),，延長(zhǎng)

　　EXW EX WORK 產(chǎn)地交貨價(jià)

　　F FUEL OIL 燃油

　　FAA FREE OF ALL AVERAGE 一切海損均不賠償

　　FAQ FAIR AVERAGE QUALITY 中等貨

　　FAS FREE ALonGSIDE SHIP 船邊交貨價(jià)

　　FC FLOATING CRANE 浮吊

　　F/C FORECAST 預(yù)報(bào)

　　FCA FREE CARRIER 貨交承運(yùn)人

　　FCL FULL ConTAINER LOAD 整箱貨

　　F. D. FREE DISCHARGE (船方)不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用

　　FDFT FORE DRAFT 吃水、艏吃水

　　F.&D. FREIGHT AND DEMURRAGE 運(yùn)費(fèi)和延滯費(fèi)

　　FEFC FAR EAST FREIGHT ConFERENCE 遠(yuǎn)東水腳公會(huì)

　　FEU FOURTY EQUIVALENT UFIT 40英尺標(biāo)準(zhǔn)箱

　　F. I. FREE IN (船方)不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)

　　F. I.B. FREE INTO BUNKERS (燃料)交到船上燃料艙價(jià)格

　　F. I.B. FREE INTO BARGE (燃料)交到油駁價(jià)格

　　FILO FREE IN AND LINER OUT (船方)不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi),，但負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)

　　FILSD FREE IN LASHED,，SECURED AND DUNNAGED 船方不負(fù)擔(dān)裝貨、捆扎,、加固,、隔墊(料)等費(fèi)用

　　FIO FREE IN AND OUT 船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)

　　FIOS FREE IN，OUT AND STOWED 船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)和理艙費(fèi)

　　FIOST FREE IN,，AND OUT,，STOWED AND TRIMMED 船方不負(fù)擔(dān)裝卸、理艙,、平艙費(fèi)

　　FIW FREE IN WAGON 船方不負(fù)擔(dān)裝人貨車費(fèi)

　　FLT FULL LINER TERMS 全班輪條款

　　FLWS FOLLOWS 跟隨,，下面

　　FM FROM 從……，來(lái)自

　　F/M EXPORT FREIGHT MANIFEST 出口載貨運(yùn)費(fèi)清單,，運(yùn)費(fèi)艙單

　　F/N FIXTURE NOTE 訂艙確認(rèn)書

　　FO FREE OUT 船方不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)

　　FO FUEL OIL 燃油

　　FO FOR ORDERS 等待指示

　　FO FIRM OFFER 實(shí)盤

　　FOB FREE ON BOARD 船上交貨 離岸價(jià)格

　　FOD FREE OF DAMAGE 損害不賠

　　F.O.W FIRST OPEN WATER 解凍后首次派船

　　F. P. FLOATING (OROPEN)POLICY 船名未定保險(xiǎn)卑

　　FPA FREE OF PARTICULAR AVERAGE 平安險(xiǎn)

　　FR FROM 自從

　　F. R. &C. C. FREE OF RlOTS AND CIVIL COMMOTIONS 暴動(dòng)和內(nèi)亂不保條款

　　F. R. O.F FIRE RlSK ON FREIGHT 貨物火災(zāi)險(xiǎn)

　　FRT FREIOHT 運(yùn)費(fèi)

　　FT FOOT OR FEET 英尺

　　F/T FREIGHT TON 運(yùn)費(fèi)噸

　　F. T. FULL TERMS 全部條款

　　FW FRESH WATER 淡水

　　FWD FORWARD 前部

　　F.W.D FRESH WATER DAMAGE 淡水損害

　　FWDET FRESH WATER DRAFT 淡水吃水

　　FYG FOR YOUR GUIDANCE 供你參考,，供你掌握情況

　　FYI FOR YOUR INFORMATION 供你參考,，供你掌握情況

　　FYR FOR YOUR REFERENCE 供你參考

　　GA GENERAL AVERAGE 共同海損

　　GENCON UNIFORM GENERAL CHARTER 統(tǒng)一雜貨(程)租船標(biāo)準(zhǔn)合同，“金康程租合同”

　　GMT GREENWICH MEAN TIME 格林威治標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間

　　GR GRAIN CAPACITY GROSS (船舶)散裝容積毛(重)

　　GRD GEARED 帶吊桿的

　　GRT GROSS REGISTER TonNAGE 總登記噸

　　GSP GENERALlZED SYSTEM OF PREFERENCES 普惠制

　　GW GROSS WEIGHT 毛重

　　HA HATCH 艙口

　　HADIM HATCH DIMENSION 艙口尺寸

　　HATUTC HALF TIME USED TO COUNT (AS LAYTIME) 實(shí)際所使用時(shí)間的一半應(yīng)計(jì)算(為作業(yè)時(shí)間)

　　HD HEAVY DIESEL 重柴油

　　HO/HA HOLD/HATCH 貨艙,、艙口

　　HP HORSE POWER 馬力

　　HRS HOURS 小時(shí)

　　H.W. HIGH WATER 高潮

　　HWL HIGH WATER LEVEL 高潮水位

　　IAC INCLUDING ADDRESS COMMISSlON 包括租船人傭金

　　I.C.C INSTITUTE CARGO CLAUSES,LonDON INTERNATIonAL 倫敦協(xié)會(huì)貨物條款(保險(xiǎn))國(guó)際商會(huì)

　　IFO INTERMEDIATE FUEL OIL 中燃油

　　IMMEDLY IMMEDIATELY 立即

　　IMO INTERNATIonAL MARITIME ORGANIZATION 國(guó)際海事組織

　　IMP import 進(jìn)口

　　IN INCH 英寸

　　INC. INCLUDING 包括

　　IND INDEX 指數(shù)

　　INSP INSPECTION INSPECTOR 檢驗(yàn),，檢驗(yàn)員

　　INST INSTANT 本月的，立即

　　INT INTENTIO 發(fā)票

　　IOP IRRESPECTIVE OF PERCENTAGE 不管百分比

　　ITWF INTERNATIonAL TRANSPORT WORKERS FEDERATION 國(guó)際運(yùn)輸勞工協(xié)會(huì)

　　IU IF USED 如果使用

　　J.&W.O. JETTISON AND WASHING OVERBOARD 投棄貨物和甲板,貨物被沖

　　KATT KIND ATTENTION 請(qǐng)轉(zhuǎn),，請(qǐng)交

　　KG KILOGRAM 公斤

　　KILO(S) KILOGRAMS 公斤

　　KM KILOMETER 公里

　　KT KNOT 節(jié),，海里(約合1.852公里)

　　K/T KILO-TONS 公噸

　　LADEN THE DRAFT WHEN DRAFTR VESSEL IS LADEN (船舶)滿載吃水

　　LAT LATITUDE 緯度

　　LBP LENGTH BETWEEN PERPENDICULARS (船舶)垂線間高

　　L/C LETTER OF CREDIT 信用證

　　LCL LESS THAN ConTAINER LOAD (集裝箱)拼箱貨

　　LD LIGHT DIESEL 輕柴油

　　L.D. LOADED DRAFT 滿載吃水

　　LDT LIGHT DEADWEIGHT

7. 全球航運(yùn)指數(shù)相對(duì)成熟

港口航運(yùn)是順周期行業(yè)。世界經(jīng)濟(jì)繁榮衰落的一個(gè)重要指標(biāo)就是航運(yùn)指數(shù),，這個(gè)指數(shù)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展指數(shù)正相關(guān),。

8. 全球航運(yùn)景氣指數(shù)

cci指的是順勢(shì)指標(biāo)，也叫cci指標(biāo),，而CCI指標(biāo)是技術(shù)分析,，是用來(lái)衡量股票價(jià)格、外匯或貴金屬交易是否已經(jīng)超出正態(tài)分布范圍的,。它是超買和超賣的特殊指數(shù)。在大和正無(wú)窮大和負(fù)無(wú)窮大之間波動(dòng),，但是不需要以0為中心軸,，這也不同于大和的正無(wú)窮大和負(fù)無(wú)窮大的波動(dòng)指數(shù)。

　　它首先被用來(lái)判斷期貨市場(chǎng),，然后被用來(lái)判斷股票市場(chǎng),，并被廣泛使用。不同于大多數(shù)單純利用股票收盤價(jià),、開盤價(jià),、最高價(jià)或最低價(jià)發(fā)明的技術(shù)分析指標(biāo)，CCI指數(shù)是一個(gè)獨(dú)特的技術(shù)指標(biāo),，它引入了價(jià)格與固定周期內(nèi)股票價(jià)格平均區(qū)間偏離度的概念,，強(qiáng)調(diào)了股票價(jià)格平均絕對(duì)偏離在股市技術(shù)分析中的重要性。

9. 全球航運(yùn)指數(shù)有哪些

在2021年前四個(gè)月,，波羅的海交易所的三個(gè)主要海運(yùn)指數(shù)表現(xiàn)差異極大,。干散貨和集裝箱的運(yùn)價(jià)在強(qiáng)勁需求的帶動(dòng)下快速增長(zhǎng)，船舶運(yùn)力緊張,，集裝箱“一箱難求”,，運(yùn)費(fèi)一路高歌猛進(jìn)。相反,，油輪運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)則受制于石油產(chǎn)量和運(yùn)力需求不足,，表現(xiàn)低迷。

對(duì)于干散貨船東,，尤其是那些擁有海岬型船舶的船東來(lái)說(shuō),，2021年的回報(bào)優(yōu)渥,。波羅的海干散運(yùn)價(jià)指數(shù) (BDI) 自2010 年以來(lái)首次突破 3000 點(diǎn)關(guān)口，截至4 月底達(dá)到了 3053 點(diǎn),。海岬型船舶的日租金從1 月的16656 美元已經(jīng)升至4 月 30 日的40608 美元,。導(dǎo)致海岬型船舶走勢(shì)強(qiáng)勁的部分原因是從澳大利亞和巴西到中國(guó)的鐵礦石需求不斷增長(zhǎng)。但今年早些時(shí)候,，較小的船舶的價(jià)格優(yōu)勢(shì)以及其特種貨物（糧食,、石灰石和原木等）運(yùn)輸使用量的增加也起到了推波助瀾的作用。

受益于集裝箱船貨柜的短缺,，一些小型干散貨船舶承運(yùn)了部分通常由多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸?shù)呢浳?。小型運(yùn)鋼船的需求也隨著美國(guó)鋼材進(jìn)口的提升而上漲。與此同時(shí),，巴西大豆出口在3 月躍升至 10 個(gè)月的新高,，加劇港口擁堵和船舶延誤情況。

巴拿馬型,、超靈便型和靈便型船舶迎來(lái)了自2010 年以來(lái)表現(xiàn)最為強(qiáng)勁的第一季度,，但其運(yùn)費(fèi)在 4 月略有回落。3月份,，巴拿馬型船舶市場(chǎng)出現(xiàn)劇烈波動(dòng),，在3 月 22 日，其日租金水平達(dá)到 27520美元一天,，但是到4 月 13 日則回落至17083美元,。這種波幅大大刺激運(yùn)費(fèi)衍生品 (FFA) 的交易，僅 3 月份的交易量就接近25 萬(wàn)手,，較 2020 年同期增長(zhǎng)39%,。3月份還出現(xiàn)了首筆靈便型 FFA 交易，該筆交易標(biāo)的基于最新的38k靈便型船舶,，該標(biāo)的合約同樣也是在三月新推出上市,。

包括干散貨在內(nèi)的所有海運(yùn)運(yùn)輸市場(chǎng)，均受到長(zhǎng)賜號(hào)貨輪堵塞蘇伊士運(yùn)河六天所造成的影響,。運(yùn)河兩側(cè)一度有超過(guò)100 艘干散貨貨輪等待,。

波羅的海干散指數(shù)創(chuàng)10 年新高

對(duì)于原油油輪來(lái)說(shuō)，2021年的表現(xiàn)慘淡,，盡管蘇伊士運(yùn)河的延誤導(dǎo)致3 月份運(yùn)費(fèi)一度飆升,，但整體走勢(shì)仍繼續(xù)低迷。在超過(guò)400 艘油輪等待通過(guò)運(yùn)河期間,，蘇伊士型油輪的等價(jià)期租日租金一度從滯航前一天的 11234美元飆升至三天后的20417美元,。從中東出發(fā)的VLCC油輪的日租金收益非常低，在今年的大多數(shù)時(shí)間都未能突破 WS20 點(diǎn)位,。價(jià)格低迷的原因主要包括OPEC實(shí)施原油減產(chǎn),，再加上亞洲煉油廠進(jìn)行升級(jí),，以及伊朗增加向中國(guó)輸出原油。

運(yùn)送汽油和柴油等商品的成品油油輪則表現(xiàn)略好,。波羅的海交易所成品油油輪指數(shù)今年初報(bào)434 點(diǎn),，隨著去往中國(guó)與澳大利亞的航線活躍度的增加，指數(shù)到 3 月底升至677 點(diǎn),。

VLCC貨輪價(jià)格在2021 年大部分時(shí)間處于低位

在集裝箱船方面,，大家關(guān)注的焦點(diǎn)主要集中在加利福尼亞州港口的嚴(yán)重?fù)砣⑻K伊士運(yùn)河的延誤以及全球各地的集裝箱貨柜短缺,、回流不暢所帶來(lái)的連鎖反應(yīng),。在美國(guó)西海岸的港口，也就是亞洲的進(jìn)口門戶,，不少船舶需等待泊位超過(guò)一周,，因此形成港口擁塞。由于缺乏設(shè)備和碼頭工人,，貨物從去年10 月就已開始積壓,。雖然擁塞情況在4月底稍緩，但與往年同期相比仍然很高,。

3月長(zhǎng)賜號(hào)引發(fā)的問(wèn)題以及為各方為疏通蘇伊士運(yùn)河所付出的努力備受全球矚目,。盡管只有 22% 的集裝箱船會(huì)途徑蘇伊士運(yùn)河，但由于到達(dá)延誤,、集裝箱錯(cuò)置以及隨后在各個(gè)港口出現(xiàn)的船舶堵塞帶來(lái)的連鎖反應(yīng)，余下的78% 船舶仍因此受到影響,。

從運(yùn)價(jià)的角度看,，我們觀察到主要貿(mào)易航線的運(yùn)價(jià)已在上升。根據(jù)波羅的海貨運(yùn)指數(shù)（FBX1）的統(tǒng)計(jì),，中國(guó)至北美西海岸的一個(gè)40 尺集裝箱價(jià)格已從年初的 3886美元上升至4 月 7 日的 5375美元,。從中國(guó)/東亞運(yùn)到北歐的集裝箱價(jià)格也出現(xiàn)類似的情況，從年初的5662美元已升至4月末的7765美元,。

10. 航運(yùn)運(yùn)力指數(shù)

長(zhǎng)江運(yùn)力相當(dāng)于16條京廣鐵路

　中國(guó)水運(yùn)建設(shè)行業(yè)協(xié)會(huì)內(nèi)河航道分會(huì)近日在漢公布：經(jīng)過(guò)50多年的建設(shè)發(fā)展,，我國(guó)內(nèi)河航道的通航總里程已經(jīng)達(dá)到13.3萬(wàn)公里，躍居世界內(nèi)河首位,。其中長(zhǎng)江干線航道去年運(yùn)輸量已超過(guò)11億噸,，相當(dāng)于16條京廣鐵路的運(yùn)量。

　　航道專家稱,，我國(guó)內(nèi)河水運(yùn)資源雖然十分豐富,，長(zhǎng)江、珠江,、淮河水系占全國(guó)河流總長(zhǎng)的30%以上,。但是,，航道等級(jí)仍然偏低，4級(jí)以上的高等級(jí)航道僅占總里程的11.3%,，航道的通過(guò)能力,、整治標(biāo)準(zhǔn)、渠化程度還需要提高,。同時(shí),，航道運(yùn)力分布極不均衡。長(zhǎng)江三角洲,、珠江三角洲占了我國(guó)航道運(yùn)力的80%以上,。