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1. 某國(guó)外船舶公司的貨船?？吭谖覈?guó)一港口

船舶進(jìn)出港一般是要等港口方的指令，港口方也是要根據(jù)潮汐合理安排船舶進(jìn)出,。船舶進(jìn)口時(shí),，一般是順?biāo)诳看a頭時(shí)一般是漲平,，最好是初落,，這樣更利于操控船舶安全靠碼頭，離碼頭時(shí)是初漲,。

2. 某港區(qū)裝卸一艘5個(gè)艙口的船舶

干貨艙口,，是指能垂直進(jìn)入船艙的門(mén)或格子蓋，即船舶甲板上供裝卸貨物,、機(jī)件或人員進(jìn)出用的開(kāi)口,。干貨艙口一般配有艙口蓋，是船上封閉艙口的設(shè)備,。

艙口（hatchway）是一個(gè)漢語(yǔ)詞語(yǔ),，拼音cāng kǒu,，是指能垂直進(jìn)入船艙的門(mén)或格子蓋，即船舶甲板上供裝卸貨物,、機(jī)件或人員進(jìn)出用的開(kāi)口,。艙口一般配有艙口蓋，是船上封閉艙口的設(shè)備,。

3. 從某國(guó)進(jìn)口設(shè)備,重量1000噸,裝運(yùn)港船上交貨

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是：大連港船上交貨價(jià),也就是說(shuō)你們要負(fù)責(zé)將貨物送到船上之前的一切費(fèi)用,如你們廠到港口的運(yùn)費(fèi),報(bào)關(guān)費(fèi),文件費(fèi),拖車費(fèi)用等等.

一,、FOB

FREE ON BOARD（…named port of shipment）--裝運(yùn)港船上交貨（…指定裝運(yùn)港）是指賣方必須在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)在指定裝運(yùn)港將貨物交至買(mǎi)方指定的船上，并負(fù)擔(dān)貨物越過(guò)船舷為止的一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn),。

FOB術(shù)語(yǔ)也就是我們通常所說(shuō)的"離岸價(jià)格",。

按《1990年通則》，在FOB術(shù)語(yǔ)下,，買(mǎi)賣雙方的主要義務(wù)如下：

（一） 賣方的主要義務(wù)：

1． 負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的日期或期間內(nèi),，在指定裝運(yùn)港，將符合合同的貨物按港口慣常方式交至買(mǎi)方指定的船上,，并給予買(mǎi)方充分的通知,；

2． 負(fù)責(zé)辦理貨物出口手續(xù)，取得出口許可證或其他核準(zhǔn)書(shū),；

3． 負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn),；

4． 負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)票和證明貨物已交至船上的通常單據(jù)。如果買(mǎi)賣雙方約定采用電子通信,，則所有單據(jù)均可被具有同等效力的電子數(shù)據(jù)交換信息（EDI message）所替代,。

（二） 買(mǎi)方的主要義務(wù)：

1． 負(fù)責(zé)按合同規(guī)定支付價(jià)款；

2． 負(fù)責(zé)租船或訂艙,，支付運(yùn)費(fèi),，并給予賣方關(guān)于船名、裝船地點(diǎn)和要求交貨時(shí)間的充分的通知,；

3． 自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用取得進(jìn)口許可證或其他核準(zhǔn)書(shū),，并辦理貨物進(jìn)口以及必要時(shí)經(jīng)由另一國(guó)過(guò)境運(yùn)輸?shù)囊磺泻ｊP(guān)手續(xù)；

4． 負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn),；

5． 收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受與合同相符的單據(jù),。

采用FOB術(shù)語(yǔ),，需注意以下幾點(diǎn)：

1． 買(mǎi)方應(yīng)及時(shí)租船訂艙，并將船名,、裝船地點(diǎn)和時(shí)間及時(shí)通知賣方,，以便賣方及時(shí)備貨，安排裝船,。否則將構(gòu)成買(mǎi)方違約,。從而有可能導(dǎo)致賣方要求解除合同及/或要求損害賠償,。

2． 裝船費(fèi)用負(fù)擔(dān)情況，一船采用FOB術(shù)語(yǔ)變形來(lái)表示,。常見(jiàn)的有：

FOB班輪條件（FOB liner terms）,指裝船費(fèi)用如同以班輪裝運(yùn)那樣由支付運(yùn)費(fèi)的一方（即買(mǎi)方）負(fù)擔(dān),；

FOB釣鉤下交貨（FOB under tackle），指賣方將貨物置于輪船吊鉤可及之處,，從貨物起吊開(kāi)始的裝船費(fèi)用由買(mǎi)方負(fù)擔(dān),；

FOB包括理艙（FOB stowed, FOBS），指賣方負(fù)擔(dān)將貨物裝入船艙并支付包括理艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用,；

FOB包括平艙（FOB trimmed, FOBT）,，指賣方負(fù)擔(dān)將貨物裝入船艙并支付包括平艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。

3． 美國(guó)對(duì)FOB術(shù)語(yǔ)的解釋與1990 incoterms 的規(guī)定不同,，美國(guó)將FOB術(shù)語(yǔ)分為六種,，其中只有"指定裝運(yùn)港船上交貨"（FOB vessel (named port of shipment)） 與1990 INCOFERMS 解釋相近，因此,，我外貿(mào)企業(yè)在與美國(guó)和其他美洲國(guó)家出口商按FOB術(shù)語(yǔ)洽談進(jìn)口業(yè)務(wù)時(shí),，除了應(yīng)在FOB術(shù)語(yǔ)后注明"vessel"外，還應(yīng)明確提出對(duì)方（賣方）負(fù)責(zé)取得出口許可證,，并支付一切出口稅捐及費(fèi)用,。

4. 載有某企業(yè)從國(guó)外購(gòu)買(mǎi)的進(jìn)口貨物的輪船

輪船促成了人類生活的改變,造成人類以往連做夢(mèng)也沒(méi)想到的世界各國(guó)相互依存的關(guān)系。今天,現(xiàn)代化的輪船,其中有客輪,、貨輪和油輪,正在從事著各種關(guān)系到人類命運(yùn)的全球性商業(yè)航運(yùn),。

如世界上最大的發(fā)達(dá)國(guó)家美國(guó),在20世紀(jì)70年代初期,每年海運(yùn)進(jìn)口貨物超過(guò)3億噸,總值超過(guò)300億美元。

5. 某碼頭只能?？恳凰逸喆b卸貨物

過(guò)泊應(yīng)該是指的“過(guò)駁”吧,，一般是指大船停靠碼頭,、浮筒,、裝卸平臺(tái)，或大船在錨地用駁船或其他小船裝卸貨物,。通常用于港口作業(yè),。

毛地應(yīng)該是“錨地”吧，是指供船舶停泊,、避風(fēng)或進(jìn)行各種水上作業(yè)需要所規(guī)劃的水域,。包括裝卸錨地、停泊錨地,、避風(fēng)錨地,、引水錨地、檢疫錨地等。

6. 某港口有三艘貨船

設(shè)每輛車每小時(shí)運(yùn)的貨為1份．每小時(shí)從輪船上卸貨量為：（9×12-8×16）÷（16-12）=5（份）,，原來(lái)貨場(chǎng)上有貨量為：108-5×12=48（份）,，3輛車10小時(shí)后，貨場(chǎng)上有貨：48+（5-3）×10=68（份）,，再過(guò)4小時(shí)清場(chǎng),，共運(yùn)走貨物量：68+5×4=88（份），需要車的數(shù)量為：88÷4=22（輛）,，增加車22-3=19（輛）．答：后來(lái)增加的車是19輛．

7. 某船舶公司擁有機(jī)動(dòng)船3艘,每艘凈噸位2000噸

改革開(kāi)放以來(lái),，尤其是“八五”“九五”的10年間，我國(guó)海洋運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展,。船隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大,，運(yùn)輸量穩(wěn)步提高，港口基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善,，吞吐量逐年上升,，集裝箱運(yùn)輸迅猛發(fā)展，大型航運(yùn)和港口企業(yè)在國(guó)際上的地位不斷提高,?！　〈胺矫妫熬盼濉蹦┪覈?guó)沿海和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸機(jī)動(dòng)船分別達(dá)到1.02萬(wàn)艘,、3058.9萬(wàn)噸和1183萬(wàn)千瓦,，平均噸位和平均功率分別增長(zhǎng)19.7％和14.8％。我國(guó)大陸船公司擁有的海上商船數(shù)量,，占世界海上商航總量的5.4％,，排名世界第四。我國(guó)兩個(gè)最大的集裝箱航運(yùn)公司———中遠(yuǎn)集裝箱公司和中海集裝箱公司,，其集裝箱船舶擁有量分別居世界第7位和第15位,。　　運(yùn)輸量方面,，我國(guó)海洋貨物運(yùn)輸量一直保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),。2000年，海洋貨運(yùn)量達(dá)到5.36億噸,，貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)到22183億噸公里,。海洋貨運(yùn)量在“八五”期間的年均增長(zhǎng)率為8.0％，“九五”期間為10％,；“九五”期間,，海洋貨物周轉(zhuǎn)量雖然年均增長(zhǎng)率由“八五”期間的8.1％下降到7.5％，但其占全社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量的比重,，已由1995年的43.3％上升到2000年的49.9％，進(jìn)入快速,、平穩(wěn)發(fā)展階段,?！　〖b箱運(yùn)輸近10年來(lái)發(fā)展最快、成績(jī)最顯著,。從1978年中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司開(kāi)辟了我國(guó)第一條集裝箱班輪運(yùn)輸航線———上海至澳大利亞航線,，我國(guó)海洋集裝箱運(yùn)輸從無(wú)到有，從小到大,，發(fā)展迅速,。1978年集裝箱遠(yuǎn)洋運(yùn)量為1800標(biāo)準(zhǔn)箱，1990年達(dá)到130萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,，2000年則達(dá)到827萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,，后10年的平均發(fā)展速度達(dá)到20.3％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)世界6％～8％的平均水平,?！　∽鳛楹Ｑ筮\(yùn)輸樞紐的沿海港口，也在改革開(kāi)放后得到了較快發(fā)展,。經(jīng)過(guò)“七五”“八五”和“九五”15年的努力,，沿海港口共建設(shè)萬(wàn)噸級(jí)以上深水泊位282個(gè)、中級(jí)泊位85個(gè),、小泊位247個(gè),，新增吞吐能力..2億噸，港口的通過(guò)能力得到很大改善,。20世紀(jì)80年代中期沿海港口外貿(mào)船舶平均每艘次在港停泊時(shí)間為11.1天,，20世紀(jì)90年代初為4.3天，“八五”末為2.7天,，“九五”末下降到1.6天,。與此同時(shí)，港口吞吐量穩(wěn)步上升,。改革開(kāi)放初期我國(guó)沿海港口的外貿(mào)吞吐量?jī)H為5900萬(wàn)噸,，1990年達(dá)到1.66億噸，2000年已達(dá)到5.2億噸,，后10年年均增長(zhǎng)12.1％,。與外貿(mào)密切相關(guān)的集裝箱吞吐量（遠(yuǎn)洋和近海合計(jì)）的年均增幅更高達(dá)31.7％，2000年達(dá)到2000多萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,?！　‰S著海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，我國(guó)港口企業(yè)在世界港口業(yè)中的地位不斷上升,。1999年以前,，我國(guó)沿海港口中只有上海港吞吐量超過(guò)億噸。　　到2000年底,，上海港突破2億噸大關(guān),，成為貨物吞吐量世界第四、集裝箱吞吐量世界第八的港口,。如今廣州港,、寧波港、天津港,、秦皇島港也跨入億噸大港行列,。中國(guó)加油?(?^o^?)?[害羞][害羞][玫瑰][玫瑰][祈禱][祈禱]