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1. 出租6000噸散貨船

7座加長版風(fēng)行商務(wù)車私人配司機(jī)的工資4000元-6000元不等,，向租賃公司租來自己開的也是這個(gè)數(shù)。所以7座加長版風(fēng)行商務(wù)車帶司機(jī)的4000元-6000元很合算的,。

2. 沿海5000噸散貨船二手船出售

1載重噸（新船）的價(jià)格大約在400美元左右,。二手船價(jià)格不等，多為200-300美元/噸,。

按照上面推算：

萬噸級(jí)巨輪大約價(jià)格為400萬美元,。

20萬噸的散貨船價(jià)格為8千萬美元。

另外,，船型不同,，價(jià)格也各不相同,，技術(shù)含量高的船舶，每噸價(jià)格更高一些,，例如液化天然氣船（LNG船）,，平均噸位價(jià)格高于貨輪的平均噸位價(jià)格。

3. 1500噸貨船出租

這個(gè)問題我來回答,。月租和臨時(shí)租賃是有區(qū)別的,，月租的話大約在兩萬五左右，臨時(shí)租賃的話大約在1500每小時(shí)

4. 6000噸散貨船價(jià)格

散貨船：基本上設(shè)計(jì)航速都是14-15節(jié)船型 載重噸 主機(jī)功率 GB300ZC16B 5000 2000KW未知 1萬 3800KW小靈便 3萬 6000KW 大靈便 5萬 8000KW 巴拿馬 7-8萬 9000KW 好望角 15-17萬 17000KW vloc 30萬 23000KW根據(jù)上邊一些散貨船型的數(shù)據(jù)推測(cè),，載重8000噸的散貨船功率能上到3000KW的,。

5. 20000噸散貨船

7萬噸的屬是中型船,，它比20多萬3o萬噸的鐵礦砂船比起來就小多了,，但是比起2萬，3萬噸是乎又大了不少,，所以我認(rèn)識(shí)如果沒干過大船只在1萬,，2萬噸船干的船突然去7萬噸船干就覺得太大了必經(jīng)7萬噸船也有22O多米長33多米寬，如果干過2O萬噸以上的船再干7萬噸船又覺的太小了,，所以7萬噸船屬于中型船舶,，我就干過5萬，7萬,、10萬噸的,，看過28萬噸的長32O米46米寬

6. 5000噸散貨船租金

在2021年前四個(gè)月，波羅的海交易所的三個(gè)主要海運(yùn)指數(shù)表現(xiàn)差異極大,。干散貨和集裝箱的運(yùn)價(jià)在強(qiáng)勁需求的帶動(dòng)下快速增長,，船舶運(yùn)力緊張，集裝箱“一箱難求”,，運(yùn)費(fèi)一路高歌猛進(jìn),。相反，油輪運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)則受制于石油產(chǎn)量和運(yùn)力需求不足,，表現(xiàn)低迷,。

對(duì)于干散貨船東，尤其是那些擁有海岬型船舶的船東來說,，2021年的回報(bào)優(yōu)渥,。波羅的海干散運(yùn)價(jià)指數(shù) (BDI) 自2010 年以來首次突破 3000 點(diǎn)關(guān)口，截至4 月底達(dá)到了 3053 點(diǎn),。海岬型船舶的日租金從1 月的16656 美元已經(jīng)升至4 月 30 日的40608 美元,。導(dǎo)致海岬型船舶走勢(shì)強(qiáng)勁的部分原因是從澳大利亞和巴西到中國的鐵礦石需求不斷增長。但今年早些時(shí)候,，較小的船舶的價(jià)格優(yōu)勢(shì)以及其特種貨物（糧食,、石灰石和原木等）運(yùn)輸使用量的增加也起到了推波助瀾的作用,。

受益于集裝箱船貨柜的短缺，一些小型干散貨船舶承運(yùn)了部分通常由多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸?shù)呢浳?。小型運(yùn)鋼船的需求也隨著美國鋼材進(jìn)口的提升而上漲,。與此同時(shí)，巴西大豆出口在3 月躍升至 10 個(gè)月的新高,，加劇港口擁堵和船舶延誤情況,。

巴拿馬型、超靈便型和靈便型船舶迎來了自2010 年以來表現(xiàn)最為強(qiáng)勁的第一季度,，但其運(yùn)費(fèi)在 4 月略有回落,。3月份，巴拿馬型船舶市場(chǎng)出現(xiàn)劇烈波動(dòng),，在3 月 22 日,，其日租金水平達(dá)到 27520美元一天，但是到4 月 13 日則回落至17083美元,。這種波幅大大刺激運(yùn)費(fèi)衍生品 (FFA) 的交易,，僅 3 月份的交易量就接近25 萬手，較 2020 年同期增長39%,。3月份還出現(xiàn)了首筆靈便型 FFA 交易,，該筆交易標(biāo)的基于最新的38k靈便型船舶，該標(biāo)的合約同樣也是在三月新推出上市,。

包括干散貨在內(nèi)的所有海運(yùn)運(yùn)輸市場(chǎng),，均受到長賜號(hào)貨輪堵塞蘇伊士運(yùn)河六天所造成的影響。運(yùn)河兩側(cè)一度有超過100 艘干散貨貨輪等待,。

波羅的海干散指數(shù)創(chuàng)10 年新高

對(duì)于原油油輪來說,，2021年的表現(xiàn)慘淡，盡管蘇伊士運(yùn)河的延誤導(dǎo)致3 月份運(yùn)費(fèi)一度飆升,，但整體走勢(shì)仍繼續(xù)低迷,。在超過400 艘油輪等待通過運(yùn)河期間，蘇伊士型油輪的等價(jià)期租日租金一度從滯航前一天的 11234美元飆升至三天后的20417美元,。從中東出發(fā)的VLCC油輪的日租金收益非常低,，在今年的大多數(shù)時(shí)間都未能突破 WS20 點(diǎn)位。價(jià)格低迷的原因主要包括OPEC實(shí)施原油減產(chǎn),，再加上亞洲煉油廠進(jìn)行升級(jí),，以及伊朗增加向中國輸出原油。

運(yùn)送汽油和柴油等商品的成品油油輪則表現(xiàn)略好,。波羅的海交易所成品油油輪指數(shù)今年初報(bào)434 點(diǎn),，隨著去往中國與澳大利亞的航線活躍度的增加，指數(shù)到 3 月底升至677 點(diǎn),。

VLCC貨輪價(jià)格在2021 年大部分時(shí)間處于低位

在集裝箱船方面,，大家關(guān)注的焦點(diǎn)主要集中在加利福尼亞州港口的嚴(yán)重?fù)砣?、蘇伊士運(yùn)河的延誤以及全球各地的集裝箱貨柜短缺、回流不暢所帶來的連鎖反應(yīng),。在美國西海岸的港口,，也就是亞洲的進(jìn)口門戶，不少船舶需等待泊位超過一周,，因此形成港口擁塞,。由于缺乏設(shè)備和碼頭工人，貨物從去年10 月就已開始積壓,。雖然擁塞情況在4月底稍緩,，但與往年同期相比仍然很高。

3月長賜號(hào)引發(fā)的問題以及為各方為疏通蘇伊士運(yùn)河所付出的努力備受全球矚目,。盡管只有 22% 的集裝箱船會(huì)途徑蘇伊士運(yùn)河,，但由于到達(dá)延誤、集裝箱錯(cuò)置以及隨后在各個(gè)港口出現(xiàn)的船舶堵塞帶來的連鎖反應(yīng),，余下的78% 船舶仍因此受到影響,。

從運(yùn)價(jià)的角度看，我們觀察到主要貿(mào)易航線的運(yùn)價(jià)已在上升,。根據(jù)波羅的海貨運(yùn)指數(shù)（FBX1）的統(tǒng)計(jì)，中國至北美西海岸的一個(gè)40 尺集裝箱價(jià)格已從年初的 3886美元上升至4 月 7 日的 5375美元,。從中國/東亞運(yùn)到北歐的集裝箱價(jià)格也出現(xiàn)類似的情況,，從年初的5662美元已升至4月末的7765美元。

7. 60000噸散貨船

一個(gè)TEU的極限重量為20.32噸自重2.2噸 自重19噸以上就是超級(jí)重箱了,，一般的貨物一個(gè)TEU也就是平均14-15噸的樣子（按重箱來核算）,。4000TEU就是60000T散貨的樣子，既是60000DWT的散貨船,。也就是相當(dāng)于60000噸級(jí)別散貨船排水量大約在83000噸左右,。

8. 50000噸散貨船出租

你這個(gè)是經(jīng)營租賃啊，不提折舊啊,，跟殘值沒關(guān)系,，利息每年10萬啊，很簡單啊

付款：借其他應(yīng)付款10萬

貸：銀行存款 10萬

取票：借：管理費(fèi)用-房租 10萬

貸其他應(yīng)付款 10萬

如果是先付錢后租,，按公司規(guī)定攤銷的話,。就把管理費(fèi)用-房租改成待攤費(fèi)用 ，以后每月計(jì)提8333.33的管理費(fèi)用就行了,。

如果是先租來用后付錢的話,，年底一次付清搞定，攤銷都不需要了,，直接用上面的分錄,。

9. 散貨船出租價(jià)格

海發(fā)集團(tuán)是國企,。中遠(yuǎn)海運(yùn)發(fā)展股份有限公司成立于2004年03月03日，注冊(cè)地位于中國(上海)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū),，經(jīng)營范圍包括國內(nèi)沿海及長江中下游普通貨船,、國內(nèi)沿海外貿(mào)集裝箱內(nèi)支線班輪運(yùn)輸，國際船舶運(yùn)輸（含集裝箱班輪運(yùn)輸）,，集裝箱制造,、修理、租賃,，船舶租賃,，自有集裝箱、自用船舶買賣,，國內(nèi)沿海普通貨船（散貨船除外）海務(wù)管理,、機(jī)務(wù)管理和船舶檢修、保養(yǎng),、買賣,、租賃、營運(yùn),、資產(chǎn)管理及其他船舶管理服務(wù),。