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1. 船公司憑什么裝貨

上船干活如果是我，干就干大船,，新船,，不干小船，因?yàn)榇蟠瑲馀?，跑的遠(yuǎn),，航線長可鍛練自己,。

小船航程短靠碼頭貧,，裝卸貨時(shí)間短活兒多事也多累不箅累忙活人。

大船就是離靠碼頭時(shí)累一時(shí),，因?yàn)榇蟠|繩粗些,，輕重，出纜時(shí)能累些,，再是清倉時(shí)累些,，開航后較輕松

2. 船公司憑什么裝貨呢

我不懂配載但18萬噸船一般有兩種倉室的，一是九個(gè)貨倉,，一種是7個(gè)貨倉,，7個(gè)′貨倉一般是鐵礦船，9倉是糧,，糧,，礦都可裝的船，拿九個(gè)倉來例舉裝貨順續(xù),，前題是每個(gè)倉按卸貨港吃水耍求己配好載了順續(xù)分2輪,，第一輪為先2后8，4,，6,，1，9,，3,，7,，單5。

第二輪3,，7,，2，8,，4,，6，單5,，最后1,，9找吃水差這載貨就算裝好了

3. 船公司的船是自己的嗎

　　主單，MASTER BILL OF LADING,，由船公司出具,，提貨可以直接在目的港船公司代理處提貨?！　》謫危ㄐ危?，HOUSE BILL OF LADING，貨代可以出,，提貨時(shí)在目的港要換單,，換成船公司的才能提貨。因?yàn)樾√釂翁嶝浺a(chǎn)生換單費(fèi),，用HOUSE單不能直接提貨的,，只有換成船公司主單才能提貨，所以一般進(jìn)口商不愿意接受小提單,，尤其是不用自已的指定貨代的情況下,。　　HBL是代理單,，MBL是海運(yùn)提單　　代理單可以倒簽,，但是海單就要看船公司了，很多都是有限制的,，列如時(shí)間限制,，或者有些不允許倒簽，信用證如果有要求的話是不一樣的,，一般情況下HBL是需要換2次單的,，因?yàn)榇景袽BL的SHIPER寫的是AGENT的名字.如果出的是MBL的話shiper 是寫的真正的發(fā)貨人的名字.　　HOUSE BILL OF LADING （貨代提單）：不是物權(quán)憑證，由貨主要換成船東提單才能提貨　　MASTER BILL OF LADING（船東提單）：是物權(quán)憑證,，直接可以提貨的　　H/B在拼箱上比較明顯,，　　由于船公司不接受拼箱業(yè)務(wù)，所以一般的拼箱都是由比較大貨代在起運(yùn)港拼成整箱,，然后由目的港代理收貨后發(fā)貨給持有H/B的目的港收貨人,?！　∷云聪淇腿四玫降亩际怯捎喤撠洿峁┑腍/B，而不是船公司出具的M/B,?！　×硗庑枰a(bǔ)充的是，在同一航次的一個(gè)貨柜中,，　　M/B的SHIPPER是該柜訂艙貨代,，CONSIGNEE則是該貨代的國外目的港代理　　H/B的SHIPPER才是真正的發(fā)貨人，CONSIGNEE才是真正的目的港收貨人

4. 什么是船公司指定貨

承運(yùn)人：是指本人或者委托他人以本人名義與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人,。

托運(yùn)人：是指將貨物托付承運(yùn)人按照合同約定的時(shí)間運(yùn)送到指定地點(diǎn),，向承運(yùn)人支付相應(yīng)報(bào)酬的一方當(dāng)事人。

區(qū)別在于：承運(yùn)人就是實(shí)際運(yùn)送貨物的人,，一般如運(yùn)輸公司,，船公司，航空公司等,。

承運(yùn)人和托運(yùn)人不會(huì)是同一個(gè)人,。

承運(yùn)人和對(duì)于發(fā)貨人和締約托運(yùn)人之間的關(guān)系，立法中加以明確：

1.締約托運(yùn)人由于與承運(yùn)人訂立了貨物運(yùn)輸合同,，因此應(yīng)當(dāng)對(duì)承運(yùn)人承擔(dān)全部合同責(zé)任,。

2.發(fā)貨人僅對(duì)自己履行的部分負(fù)責(zé)。如發(fā)貨人負(fù)責(zé)辦理與貨運(yùn)有關(guān)的手續(xù),，妥善包裝貨物并且確切描述貨物的狀況,，向承運(yùn)人提供與貨物有關(guān)的信息、指示或者單證,，運(yùn)輸危險(xiǎn)品和活動(dòng)物時(shí)要承擔(dān)相應(yīng)的義務(wù)等。如果發(fā)貨人在此幾個(gè)方面違反了自己應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的義務(wù),，就要對(duì)承運(yùn)人承擔(dān)賠償責(zé)任,。

3.發(fā)貨人和締約托運(yùn)人之間責(zé)任相同的部分，雙方應(yīng)當(dāng)負(fù)擔(dān)連帶責(zé)任,。

擴(kuò)展資料

第四章 海上貨物運(yùn)輸合同

第一節(jié) 一般規(guī)定

第四十一條 海上貨物運(yùn)輸合同,，是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一港運(yùn)至另一港的合同,。

第四十二條 本章下列用語的含義：

承運(yùn)人:是指本人或者委托他人以本人名義與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人,。

實(shí)際承運(yùn)人:是指接受承運(yùn)人委托，從事貨物運(yùn)輸或者部分運(yùn)輸?shù)娜?，包括接受轉(zhuǎn)委托從事此項(xiàng)運(yùn)輸?shù)钠渌恕?/p>

托運(yùn)人是指：

1,、本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人；

2,、本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人將貨物交給與海上貨物運(yùn)輸合同有關(guān)的承運(yùn)人的人

5. 船公司就是承運(yùn)人嗎

多式聯(lián)運(yùn)就是集陸運(yùn),、鐵運(yùn),、空運(yùn)、海運(yùn),、在不同的地方采用不同的運(yùn)輸方式,，看哪個(gè)優(yōu)勢(shì)比較大！也就是說貨物叢A地到B地,，可能通過多種運(yùn)輸方式,！那國際貨運(yùn)代理人就是做國際航線的貨運(yùn)代理人，有可能是陸運(yùn)（200萬注冊(cè)資金）,，空運(yùn)300萬注冊(cè)資金,，海運(yùn)500萬注冊(cè)資金，只有注冊(cè)資金達(dá)到以上要求才可以在當(dāng)?shù)厣虅?wù)部進(jìn)行備案,，開相應(yīng)運(yùn)輸方式的美金發(fā)票,，運(yùn)單和美金賬戶，但是開不了提單,！

無船承運(yùn)人就是沒有船卻承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任的人,，他是貨代公司和國際物流公司像中國交通運(yùn)輸部繳納了80萬的押金，分公司20萬,，可以和船東直接訂艙,，開海運(yùn)的提單，承擔(dān)實(shí)際運(yùn)輸?shù)呢?zé)任,，普通貨代企業(yè)只是一個(gè)代理,，就是中介！不知道這樣解釋你能不能明白,！

6. 船公司一般按貨物的

如果是出口海運(yùn)的話 一般船公司負(fù)責(zé)貨物的拖降 不管FOB和CIF都含有保險(xiǎn)費(fèi)的 如果貨裝卸問題 物流的倉儲(chǔ)公司或者堆場(chǎng)負(fù)直接責(zé)任

如果是船運(yùn)(基本是國內(nèi)港口運(yùn)輸) 一般都是幾百噸的貨 事先都會(huì)說好 只管裝或者只管卸 或者管裝管卸 管裝管卸的很少 一般情況都是只管裝不管卸 貨到港后 卸的由收貨人自己負(fù)責(zé) 當(dāng)然管裝由承運(yùn)人負(fù)責(zé) 幾百噸幾千噸的大船之前都是和物流公司有協(xié)議和合同 明確規(guī)定裝卸問題的

空運(yùn)的話 接觸不多 出了問題 一般是機(jī)場(chǎng)操作不當(dāng) 例子也比較多 但是不能賠償全 只是賠償相當(dāng)部分 因?yàn)榭者\(yùn)成本較高 大批量貨物不是趕時(shí)間的話 不會(huì)考慮 當(dāng)然空運(yùn)出的問題也比海運(yùn)和出口運(yùn)輸少很多

7. 船公司憑什么裝貨物

因?yàn)槭谴_保貨物在運(yùn)到港順利轉(zhuǎn)運(yùn)的關(guān)鍵,。轉(zhuǎn)運(yùn)港內(nèi)從事接受和處理中轉(zhuǎn)貨物的公司一般有三種：

一是支線運(yùn)輸船公司在轉(zhuǎn)運(yùn)港的代理人；

二是貨物接運(yùn)船公司或干線運(yùn)輸公司在轉(zhuǎn)運(yùn)港的代理人,；

三是分別與支線運(yùn)輸和接運(yùn)船公司簽有貨物轉(zhuǎn)運(yùn)代理協(xié)議的貨運(yùn)代理商,，他可能是一般貨運(yùn)代理人，也可能是無船承運(yùn)人,。在轉(zhuǎn)運(yùn)港開展貨物轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)的公司,，要求其委托人把握轉(zhuǎn)運(yùn)港的作業(yè)過程和費(fèi)用情況，以確保貨物轉(zhuǎn)運(yùn)安全,、節(jié)約轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用,、提高轉(zhuǎn)運(yùn)效率，因此,，轉(zhuǎn)運(yùn)代理人的選擇與“跟進(jìn)管理”至關(guān)重要,。

8. 怎么樣的貨船

收入挺高，也不像以前缺乏水果維生素啥的了,，現(xiàn)在貨輪上都有專業(yè)的廚師做飯,。但是海上信號(hào)不好,，需要購買特殊的電話卡

9. 船公司是干嘛的

設(shè)計(jì)部！

設(shè)計(jì)部的工作內(nèi)容就是平常畫畫圖紙,，畫船舶的分段,。工資的話會(huì)比較高，平均一個(gè)月最低的有1萬多,。工作環(huán)境比較好,，是在一個(gè)單獨(dú)的辦公大樓里工作的。

發(fā)展空間大,，未來哪怕不在船廠里了,，去別的廠的話也是很吃香。這么好的崗位當(dāng)然不是誰都能進(jìn)的,！

10. 裝貨的船叫什么

　　出口貨物裝貨單就是關(guān)單,，是海關(guān)對(duì)出口貨物進(jìn)行監(jiān)管的單證?！　￡P(guān)單：即“出口貨物裝貨單”,，也叫“場(chǎng)站收據(jù)”，俗稱有：“落船紙”,、“下貨紙”,、“下紙單”?！瓣P(guān)單”是海關(guān)出據(jù)的單據(jù),此單據(jù)的第四聯(lián)是出口退稅用的,實(shí)現(xiàn)無紙報(bào)關(guān)后,海關(guān)已不再出據(jù)此單,。 裝貨單（SHIPPING ORDER）是接受了托運(yùn)人提出裝運(yùn)申請(qǐng)的船公司，簽發(fā)給托運(yùn)人的用以命令船長將承運(yùn)的貨物裝船的單據(jù),。它既是托運(yùn)人向船方（或陸路運(yùn)輸單位）交貨的憑證,，也是海關(guān)憑以驗(yàn)關(guān)放行的證件。只有經(jīng)海關(guān)簽章后的裝貨單,，船方（或陸路運(yùn)輸單位）才能收貨裝船,、裝車等。因此,，實(shí)際業(yè)務(wù)中，裝貨單又稱為“關(guān)單”,。

11. 貨船是干嘛的

輪船上工作人員稱呼取決于輪船的類型,，噸位，自動(dòng)化程度及用途,。在自動(dòng)化程度不太高的年代,，萬噸貨輪最高領(lǐng)導(dǎo)者是船長，政委是做全船政治思想工作的,，甲板工作人員有大副,，2副,，3副，水手長,，木匠,，一水，二水組成,。機(jī)艙部分有輪機(jī)長大管輪,，2管輪，3管輪,，大電,，2電，機(jī)匠長,，銅匠,，機(jī)匠組成。

廚房部分有大廚,，2廚,。還有電報(bào)和管事。這就是以前輪船工作人員的稱呼,。