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1. 海上貨船事故

 輪船的事故不算多,，輪船是比較大的海上或者是江湖之中的運(yùn)輸工具，也有的叫客輪和貨輪之分,，現(xiàn)在遠(yuǎn)洋的貨輪是比較多的,，在長距離的運(yùn)輸，跨洲的運(yùn)輸走勢進(jìn)行海運(yùn)輪船,，現(xiàn)在是客輪是很少了,，因?yàn)樗?，在海運(yùn)過程中的運(yùn)輸是最性價(jià)比最高的，也就是最便宜的了吧,，以現(xiàn)在的技術(shù),，現(xiàn)在的衛(wèi)星導(dǎo)航，氣候的預(yù)報(bào),，災(zāi)害的預(yù)報(bào),，現(xiàn)代化的輪船事故是很少的，不想過去,，因?yàn)榧夹g(shù)的原因,，那個時(shí)候海難是比較多的

2. 最近貨船事故

2018年7月7日的貨船沉沒事故未造成人員傷亡。船上6名船員被困駕駛臺甲板等待救援,。

事故發(fā)生后,，交通運(yùn)輸部東海救助局迅速調(diào)派2艘專業(yè)救助船和專業(yè)救助直升機(jī)先后趕赴現(xiàn)場,。2018年7月7日晚6點(diǎn)30分,，救助直升機(jī)抵達(dá)現(xiàn)場實(shí)施救助作業(yè)，經(jīng)過機(jī)組和救生員的默契配合,，被困的6名船員成功獲救,。

3. 海上輪船事故

6月1日晚，載有456人的“東方之星”客輪在長江湖北石首段傾覆,。截止到8日上午,，共搜尋到434具遇難者遺體，加上生還者14人,，失蹤人員還剩8人,。

4. 海上翻船事故

沒有

目前還未發(fā)現(xiàn)尸骨。

“南海一號”是南宋初期一艘在海上絲綢之路向外運(yùn)送瓷器時(shí)失事沉沒的木質(zhì)古沉船,，沉沒地點(diǎn)位于中國廣東?。ㄅ_山市海域），1987年在陽江海域發(fā)現(xiàn),，是國內(nèi)發(fā)現(xiàn)的第一個沉船遺址,，距今800多年，但因技術(shù)及資金問題而延遲研究,。

“南海一號”是迄今為止世界上發(fā)現(xiàn)的海上沉船中年代最早,、船體最大、保存最完整的遠(yuǎn)洋貿(mào)易商船,，它將為復(fù)原海上絲綢之路的歷史,、陶瓷史提供極為難得的實(shí)物資料，甚至可以獲得文獻(xiàn)和陸上考古無法提供的信息,。

5. 海上船舶事故

世界上人類史上最大水上事故——古斯特洛夫號游輪沉沒,9000多人遇難|洛夫

第一顆魚雷擊中了船首的下部,炸毀了船員的住艙,海水迅速將其填滿;

第二顆魚雷在游泳池下方爆炸,在此處的德國女兵瞬間斃命;

第三顆魚雷擊中了輪機(jī)艙,撕裂了船的一側(cè),直至欄桿,下甲板上的人很快被淹死

6. 海上航運(yùn)事故

1912年泰坦尼克號沉沒,，超過1500人遇難,。泰坦尼克號失事應(yīng)該是史上最著名的海難事件。1912年4月15日凌晨,，泰坦尼克號在撞上冰山差不多兩小時(shí)后,，這艘當(dāng)時(shí)世界上最大、最豪華,，被稱作為“永不沉沒的船”和“夢幻之船”,，同時(shí)據(jù)稱是最安全的郵輪在其處女航途中沉沒。

　　1987年菲“杜納巴茲號”與郵輪相撞,，逾4000人喪生,。因?yàn)闊釒夂颉⒖瓦\(yùn)船只維護(hù)糟糕以及安全規(guī)則執(zhí)行不力,，菲律賓經(jīng)常發(fā)生海上事故,。1987年12月，菲律賓客輪“杜納巴茲號”與一艘油輪相撞,，造成4000多人喪生,，是國際海運(yùn)史上和平時(shí)期的最大海難。

　　江亞輪是一艘中國輪船,。輪船由日本于1939年建造,，原名興亞丸?？谷諔?zhàn)爭勝利后留在中國,，歸屬招商局所有，運(yùn)營上海到寧波的海上航線,。1948年12月3日因爆炸沉沒,，成為20世紀(jì)中國最大的海難。死亡人數(shù)：3920左右,。

7. 海上貨船事故視頻

事故發(fā)生在龍頭鎮(zhèn)與焦山之間的西太湖水域,，前天晚上6時(shí)左右，武進(jìn)雪堰鎮(zhèn)衛(wèi)生院醫(yī)生陸維芳,、鎮(zhèn)派出所聯(lián)防隊(duì)副隊(duì)長董芋清等相約,，由該鎮(zhèn)漁民沈根福駕駛自家汽艇到太湖中的椒山游泳，回家途中由于超載和遇大風(fēng)沉沒,。

事發(fā)10分鐘后,，無錫漁政正在巡邏的快艇最先趕到救援，抓住一根毛竹漂浮在水中的沈根福最先獲救,，9歲男孩吳志盛遺體隨后被發(fā)現(xiàn),。從前天晚上開始，兩地海事局、當(dāng)?shù)貪O民及其他部門,、單位,，聯(lián)合組織了20多條船只、近200人進(jìn)行打撈,，由于該段水域里散布著大量漁民用來捕魚的籪,、網(wǎng)等障礙物，打撈人員用了一上午時(shí)間才清理完畢,。

8. 船發(fā)生事故

不多,，沉船的幾率很低的，特別是萬噸的船安全更高,。越大越安全,。

輪船有很多的因素要考慮，內(nèi)河,、外海,，暗礁、橋墩,，等等因素有很多很多,。

9. 海上貨船事故原因

9日22時(shí)40分左右，位于長江常州新北區(qū)段水域的華潤石化碼頭附近,，發(fā)生兩船相撞造成碼頭坍塌并致裝卸管線撕裂發(fā)生燃燒,。

事故未造成人員傷亡,。截至10日6時(shí),，環(huán)保現(xiàn)場監(jiān)測點(diǎn)位水質(zhì)和自來水廠監(jiān)測數(shù)據(jù)未發(fā)現(xiàn)異常,。

9日22時(shí)40分許,，常州市水上搜救中心報(bào)告，一艘名為“天盛18”號的上海籍貨輪航行至華潤石化碼頭附近失控,，撞擊靠泊在碼頭的名為“雙龍?！碧栘涊啠瑢?dǎo)致“雙龍?！贝w傾側(cè)造成碼頭坍塌并致裝卸管線撕裂發(fā)生燃燒,。

接報(bào)后，常州市委市政府主要領(lǐng)導(dǎo)迅速赴現(xiàn)場組織指揮處置工作,，相關(guān)部門迅速啟動應(yīng)急預(yù)案,，組織力量趕赴現(xiàn)場緊急開展應(yīng)急處置工作?！?/p>

據(jù)常州市新北區(qū)政府相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,，事故發(fā)生后，“雙龍海”船上15人全部轉(zhuǎn)移,，未發(fā)生人員傷亡,，船上明火已撲滅，船體已采取防沉沒應(yīng)急措施,；為確保安全,，碼頭明火繼續(xù)保持穩(wěn)定燃燒，“雙龍?！贝車蜋阡佋O(shè)到位,；涉事碼頭作業(yè)已全部停止，后方相關(guān)化工企業(yè)應(yīng)急停產(chǎn),。截至10日6時(shí),，環(huán)保現(xiàn)場監(jiān)測點(diǎn)位水質(zhì)和自來水廠監(jiān)測數(shù)據(jù)未發(fā)現(xiàn)異常,。

事故發(fā)生后,江蘇省交通廳副廳長丁軍華,、省環(huán)保廳副廳長陳志鵬帶領(lǐng)省廳相關(guān)職能部門負(fù)責(zé)人和消防、環(huán)保專家于10日上午到達(dá)事故現(xiàn)場,，指導(dǎo)環(huán)境應(yīng)急監(jiān)測工作和應(yīng)急救援工作,。經(jīng)過省、市化工安全,、消防,、環(huán)保等方面專家反復(fù)論證，決定對碼頭燃燒部位采取滅火措施,。

上午10:30許,，遇險(xiǎn)船舶“雙龍海”已成功搶灘,，船體扶正,13:00時(shí)許由拖輪拖帶至建陶石化碼頭,準(zhǔn)備卸貨,。市環(huán)保局和市城鄉(xiāng)建設(shè)局同步持續(xù)加密監(jiān)測，截止上午11:20許,，兩個自來水廠取水口和進(jìn)出廠水質(zhì)均符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),。市消防支隊(duì)組織力量繼續(xù)對碼頭燃燒部位進(jìn)行監(jiān)護(hù)，根據(jù)專家組意見,，于13：00許組織實(shí)施滅火,，碼頭明火已于13:44許被成功撲滅。肇事船舶“天盛18”相關(guān)人員已被控制,事故原因正在調(diào)查之中,。

沒有人員傷亡就算萬幸,，天熱出行安全一定要重視起來，防止意外的發(fā)生,。

10. 貨船沉船事故

2015年6月1日21時(shí)32分,，重慶東方輪船公司所屬“東方之星”號客輪由南京開往重慶,，航行至湖北省監(jiān)利縣長江大馬洲水道時(shí)，船舶傾斜進(jìn)水并在一分多鐘內(nèi)傾覆,，當(dāng)時(shí)船上共有454人,，其中12人生還，442人遇難,。事發(fā)后,，國務(wù)院批準(zhǔn)成立了“東方之星”號客輪翻沉事件調(diào)查組，并聘請國內(nèi)氣象,、航運(yùn)安全,、船舶設(shè)計(jì)、水上交通管理和信息化,、法律等方面院士,、專家參加。

原因：

罕見強(qiáng)對流天氣造成

經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn),，成立了安全監(jiān)管總局牽頭的國務(wù)院調(diào)查組,，并聘請有關(guān)方面院士、專家參加,。經(jīng)調(diào)查認(rèn)定,，“東方之星”輪翻沉事件是一起由突發(fā)罕見的強(qiáng)對流天氣（颮線伴有下?lián)舯┝鳎淼膹?qiáng)風(fēng)暴雨襲擊導(dǎo)致的特別重大災(zāi)難性事件。

“東方之星”號客輪航行至長江大馬洲水道時(shí)突遇颮線伴有下?lián)舯┝饕u擊,，瞬間極大風(fēng)力達(dá)12-13級并伴有特大暴雨,。船長雖采取了穩(wěn)船抗風(fēng)措施，但在強(qiáng)風(fēng)暴雨作用下,，最大風(fēng)壓傾側(cè)力矩達(dá)到該客輪極限抗風(fēng)能力的2倍以上,，船舶持續(xù)后退，處于失控狀態(tài),，傾斜進(jìn)水并在一分多鐘內(nèi)傾覆,。