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1. 尾軸和螺旋槳軸

干船塢的三面接陸一面臨水，其基本組成部分為塢口,、塢室和塢首,。塢口用于進(jìn)出船舶，設(shè)有擋水塢門(mén),，船塢的排灌水設(shè)備常建在塢口兩側(cè)的塢墩中,；塢室用于放置船舶，在塢室的底板上設(shè)有支承船舶的龍骨墩和邊墩,；塢首是與塢口相對(duì)的一端,，其平面形狀可以是矩形,、半圓形和菱形，塢首的空間是塢室的一部分,，在這里拆裝螺旋槳和尾軸,。干船塢配有各種動(dòng)力管道及起重、除銹,、油漆和牽船等附屬設(shè)備,。

當(dāng)船舶進(jìn)入干船塢修理時(shí)，首先用灌泄水設(shè)施向塢內(nèi)充水,，待塢內(nèi)與塢外水位齊平時(shí),，打開(kāi)塢門(mén)，利用牽引設(shè)備將船舶慢速牽入塢內(nèi),，之后將塢內(nèi)水體抽干,，使船舶坐落于龍骨墩上。

修完或建完的船舶出塢時(shí),，首先向塢內(nèi)灌水,，至塢門(mén)內(nèi)外水位齊平時(shí)，打開(kāi)塢門(mén),，牽船出塢,。

2. 螺旋槳軸距

無(wú)人機(jī)的軸距的意思就是指常見(jiàn)的無(wú)人機(jī)布局有三旋翼、四旋翼,、六旋翼,、八旋翼。軸距是無(wú)人機(jī)尺寸的重要參數(shù),，通常定義為電機(jī)軸圍成的外接圓周的直徑,。軸距的大小限制了螺旋槳的尺寸，從而限定了無(wú)人機(jī)的最大拉力,，進(jìn)而決定了無(wú)人機(jī)的承載能力,。

3. 船尾軸螺旋槳總成

船舶推進(jìn)器種類(lèi)很多,按照原理不同,有螺旋槳、噴水推進(jìn)器,、特種推進(jìn)器,。 由槳轂和若干徑向地固定于轂上的槳葉所組成的推進(jìn)器,俗稱(chēng)車(chē)葉。螺旋槳安裝于船尾水線(xiàn)以下,由主機(jī)(見(jiàn)船舶動(dòng)力裝置)獲得動(dòng)力而旋轉(zhuǎn),將水推向船后,利用水的反作用力推船前進(jìn),。螺旋槳構(gòu)造簡(jiǎn)單,、重量輕、效率高,在水線(xiàn)以下而受到保護(hù),。

分類(lèi)螺旋槳是現(xiàn)代船舶的主要推進(jìn)工具,現(xiàn)在大多數(shù)船舶是用螺旋槳來(lái)推進(jìn)的,。螺旋槳又有許多類(lèi)型。按照槳葉多少,螺旋槳有2、3或4個(gè)槳葉,甚至更多,。一般槳葉數(shù)目越多吸收功率越大,。按照構(gòu)造不同,螺旋槳分為定(槳)距和變距螺旋槳兩大類(lèi)。

4. 尾軸和螺旋槳軸哪個(gè)好

就是把毛坯鑄鋼件加工成要求尺寸,，然后舵桿與舵柄,，舵銷(xiāo)與舵葉間要進(jìn)行藍(lán)油拂配，用來(lái)檢查加工面接觸情況,。

拂配有點(diǎn)類(lèi)似打磨,，不過(guò)精度更高。以舵銷(xiāo)和舵葉錐孔為例,，不管是螺旋槳和尾軸還是舵桿和舵葉或者舵銷(xiāo)和舵柄都是需要做拂配加工的,，因?yàn)檫@其中存在一個(gè)刮拂的工藝因此叫做刮拂配合，簡(jiǎn)稱(chēng)拂配,。拂配有點(diǎn)類(lèi)似打磨,，不過(guò)精度更高，以舵銷(xiāo)和舵葉錐孔為例,，先涂藍(lán)油或丹油接觸檢查如果接觸面積以及每平凡厘米接觸點(diǎn)不符合,，則用布輪拂配，目的是使接觸面配合更好,，增大靜摩擦力,。

5. 螺旋槳和尾軸間的配合檢驗(yàn)

一般來(lái)說(shuō)，船舶的軸系有軸包套,，還有同機(jī)艙主機(jī)相連的前軸承,，以及同水直接接觸的尾軸承，兩個(gè)軸承連接處都有防水密封圈,，一般是橡膠制成,，我們叫它前密封和尾密封，有時(shí)密封圈還不止一道,。

兩個(gè)密封圈之間灌滿(mǎn)了油，并且聯(lián)通一個(gè)叫重力油柜的裝置,，它的作用是報(bào)警,，一旦軸系的某個(gè)部位進(jìn)水了，這一段油壓就會(huì)上升,，重力油柜的油位就會(huì)升高,，系統(tǒng)就會(huì)報(bào)警，艦員就會(huì)知道是哪里進(jìn)水了,，就可以趕快采取措施

6. 尾軸和螺旋槳軸一樣嗎

船后面的推進(jìn)器叫螺旋槳,，船的前進(jìn)和后退都是它來(lái)完成的，船的工作原理是，柴油機(jī)連接離合器,，離合器連接尾軸,，螺旋槳在尾軸上面，船的操縱系統(tǒng)在操作室,，油門(mén)和離合器都和上面的操縱桿連接,，船的前進(jìn)和后退離合器來(lái)完成，如果是方向,，那就是舵來(lái)完成,，

7. 尾軸和螺旋槳軸的區(qū)別

因?yàn)樵诓捎寐菪龢七M(jìn)的船舶中，尾軸和尾軸承之間要按一定的規(guī)定留有間隙,，尾軸又處于水面以下,，工作時(shí)需要潤(rùn)滑和冷卻，因此為了防止海水沿螺旋槳軸流入船內(nèi)及潤(rùn)滑油泄漏,，在尾軸管中必須設(shè)置密封裝置,。

8. 螺旋槳主軸

這個(gè)要因“機(jī)”而異~~ 直升機(jī)由于旋翼（主螺旋槳）直徑大小有區(qū)別，轉(zhuǎn)速（角速度）也高低不一,。

從大型直升機(jī)的三,、四百轉(zhuǎn)每分鐘，到小型機(jī)的六,、七百轉(zhuǎn)每分鐘,，甚至某些超輕型無(wú)人機(jī)達(dá)到近千轉(zhuǎn)/分不等。 可是它們卻有著近似的翼尖轉(zhuǎn)速（線(xiàn)速度）,。

也就是旋翼槳葉部分的圓周速度通常被設(shè)計(jì)控制在180—220米/秒,，這樣的轉(zhuǎn)速相當(dāng)于音速的0.55—0.6倍（當(dāng)然這是在海平面及標(biāo)準(zhǔn)大氣壓的條件下）。 PS：由于現(xiàn)代直升機(jī)旋翼技術(shù)的不斷革新發(fā)展,，旋翼平面設(shè)計(jì)已經(jīng)由第一代矩形,、第二代簡(jiǎn)單削尖加后掠、第三代曲線(xiàn)尖削加后掠,，發(fā)展到下反式三維槳尖,。

這是因?yàn)闃獠糠炙俣葘?duì)旋翼性能有十分密切的影響，當(dāng)向前飛行時(shí)槳尖速度就等于旋翼的轉(zhuǎn)速加前行的速度,，這時(shí)的前行槳葉尖空氣壓縮性不能過(guò)大,，通常被限制在0.92倍音素以下。

旋翼的轉(zhuǎn)速受到槳尖速度的限制,，以免葉尖出現(xiàn)過(guò)大的空氣壓縮效應(yīng),。

當(dāng)槳尖速度過(guò)高引起的噪音很大，速度過(guò)大時(shí)所產(chǎn)生的極大噪音是不可接受的,，并且會(huì)使后行槳葉產(chǎn)生較大的失速范圍,，所以槳尖速度被控制在一定范圍內(nèi)。

9. 螺旋槳傳動(dòng)軸

利用拉桿天線(xiàn)(當(dāng)然有條件的可以用銅管)做成軸套,里面注滿(mǎn)黃油,兩頭焊上軸套,再把傳動(dòng)軸從中穿過(guò)去,這樣可以確保船體傳動(dòng)系統(tǒng)不會(huì)漏水。軸套與船體之間是需要用環(huán)氧樹(shù)脂膠進(jìn)行固定和密封的,此膠防水,。

需要注意的一點(diǎn)是,，安裝軸套時(shí)，要注意軸套的縱軸線(xiàn)與船體的縱軸線(xiàn)不能平行,，必需要有一個(gè)小角度的夾角,，這樣做是用來(lái)抵消螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生船體反扭力導(dǎo)致航船體偏向的。

10. 螺旋槳尾軸材料

加工船用螺旋槳葉片現(xiàn)在多采用五軸精密加工機(jī)床和七軸五聯(lián)動(dòng)機(jī)床,。具有運(yùn)動(dòng)自由度多,、性能要求高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的特點(diǎn),。一般多采用多軸數(shù)控加工中心進(jìn)行加工,然后再拋光達(dá)到精度要求,。船用螺旋槳是船舶必備的推進(jìn)器部件,它的加工精度和質(zhì)量直接影響整個(gè)推進(jìn)系統(tǒng)的性能。

螺旋槳主要由槳葉和槳轂組成,螺旋槳和船的尾軸相聯(lián)接的部分稱(chēng)為槳轂,槳轂一般為截頭的錐形體,。

從螺旋槳后向船首方向看,看到的槳葉的一面稱(chēng)為葉面或壓力面,相反的一面稱(chēng)為葉背或吸力面,。

正車(chē)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)在轉(zhuǎn)向上靠前的葉邊稱(chēng)為導(dǎo)邊,靠后的叫做隨邊。槳葉與槳轂相連的地方稱(chēng)為葉根,、遠(yuǎn)離槳轂的一端稱(chēng)為葉梢,。

螺旋槳的槳葉葉面呈螺旋面形狀,其尺寸主要由一系列柱形切面的型值確定,屬于空間復(fù)雜曲面,結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,并且加工精度要求高,所以它的數(shù)控加工一直是一個(gè)難點(diǎn)。