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1. 船舶交易規(guī)定

條款內(nèi)容

(一)裝卸時間

裝卸時間(Lay Time)是指承租人和船舶所有人約定的、承租人保證將合同貨物在裝運港全部裝完或在卸貨港全部卸完的時間,。裝卸時間的規(guī)定,，通常有以下幾種。

(1)按連續(xù)日計算(Running Days),。

采用這種方法計算時,，從裝卸日開始后，即使中間遇到實際不進行裝卸的星期日,、節(jié)假日或雨雪日也不扣除,，一律作為裝卸日計算。這種規(guī)定對租船人很不利,。

(2)按工作日(Working Days)或連續(xù)工作日計算(Running Working Days),。

工作日是指節(jié)假日以外的日數(shù)，也就是說不包括星期日和法定節(jié)假日就是港口可以工作的日數(shù),。

(3)按好天氣工作日計算(Weather Working Days),。

好天氣工作日是指除了星期日和法定節(jié)假日以外的工作日中不受天氣影響、可以進行裝貨或卸貨的時間,。即風,、雨、雪,、霧等不能裝卸作業(yè)的工作日不計人裝卸時間內(nèi),。

(4)按24小時好天氣工作日計算(Weather Working Days of 24 Hours)。

這是以累計24小時的好天氣工作時間作為一個好天氣工作日的表示裝卸時間的方法,。

(5)按連續(xù)24小時好天氣工作日計算(Weather Working Days of 24 Consecutive Hours),。

這是除去星期日,、節(jié)假日和因不良天氣而不能裝卸作業(yè)日以外，以真正連續(xù)24小時為一日的表示裝卸時間的方法,。

(6)按港口習慣速度盡快裝卸(Customary Quick Dispatch,，簡稱CQD)。

是指不具體規(guī)定裝卸天數(shù)或裝卸率,，而完全根據(jù)港口習慣計算每天應(yīng)裝卸的數(shù)量,，盡量地迅速裝卸。

關(guān)于裝卸時間的開始和終止的計算方法,，也應(yīng)在合同中明確規(guī)定,。具體業(yè)務(wù)中，規(guī)定船長向承租人(發(fā)貨人或收貨人)發(fā)出“裝卸準備就緒通知書”(Notice of Readiness)作為起算裝卸期限的依據(jù),。按照一般慣例,，如上午12點前收到通知，從下午1點起算,；如下午上班后收到,，則從次日上午8點開始起算。止算時間按照慣例都以貨物裝完或卸完的時問作為裝卸時間的止算時間,。

(二)裝卸率

所謂裝卸率是指每日裝卸貨物的數(shù)量,。裝卸率的確定一般應(yīng)按照港口習慣的正常裝卸速度，掌握實事求是的原則,。裝卸率的高低,，關(guān)系到完成裝卸任務(wù)的時間和運費水平，裝卸率規(guī)定的過高或過低都不合適,。裝卸率規(guī)定過高,，負責裝卸的不能在規(guī)定時間內(nèi)完成裝卸任務(wù)，需要向船方支付延誤船期的費用,；反之，若訂得過低,，則會延長船舶在港時間,，增大運費開支。因此,，應(yīng)從港口實際情況出發(fā),，實事求是地確定合理、可行的裝卸率,。

(三)滯期費與速遣費

采用程租船運輸時,，滯期費與速遣費是買賣合同和租船合同中均要涉及的重要問題，也是滯期速遣條款的主要內(nèi)容之一,。根據(jù)該項條款的規(guī)定,，如果在裝卸期限內(nèi),，租船人未能完成裝卸任務(wù)，延誤了船期,，應(yīng)向船方支付一定的罰金,，即“滯期費”(Demurrage)，它相當于船舶因滯期而發(fā)生的損失和費用,；反之,，如租船人按約定時間提前完成裝卸任務(wù)，船方要按其在裝卸港所節(jié)省的停泊時間向租船人支付一定的獎金即“速遣費”(Dispatch),，速遣費一般相當于滯期費的一半,。

2. 船舶交易規(guī)定最新

（1）漁船過戶不變更船名號需要的材料：漁船安全證書/檢驗記錄/檢驗報告（原件）；漁船安全救助信息系統(tǒng)入網(wǎng)/變更/注銷證明,；交易合同,；漁業(yè)船舶船名核準書；漁業(yè)船網(wǎng)工具指標轉(zhuǎn)移證明,；船網(wǎng)工具控制指標轉(zhuǎn)入證明,。（2）漁船過戶并且變更船名號需要的材料：漁船安全證書/檢驗記錄/檢驗報告（原件）；漁業(yè)船舶船名核準書,；漁業(yè)船舶注銷登記證明書,；漁業(yè)捕撈許可注銷證明；漁業(yè)船網(wǎng)工具指標轉(zhuǎn)移證明,；船網(wǎng)工具控制指標轉(zhuǎn)入證明,；漁船安全救助信息系統(tǒng)入網(wǎng)/變更/注銷證明；應(yīng)急無線電示位標/AIS/北斗入網(wǎng)證明,；GMDSS九位碼變更證明,；交易合同。

3. 船舶交易收費依據(jù)標準

碼頭是從貨進去就開始收堆放費的,，20#柜大概16RMB一天,，40#柜大概32RMB一天。

堆存費,，英文為demurrage,也叫滯港費,，一般是在做大宗貨物進出口時，由于賣方或買方?jīng)]有按照租船合同約定的裝卸率按時完成裝卸貨物,，致使承運的船舶延長在碼頭的停泊時間,，按照租船合同的約定而獲得的處罰性費用?；蛸I賣雙方未能將到港貨物及時清關(guān)提貨,，到港貨物在港區(qū)堆放時間超出港區(qū)所規(guī)定的堆放時間而造成的費用。而所謂的堆存費一般多指第二種情況,。堆存費是由目的港港區(qū)收取的,，一般貨物到港都有一定的免費堆放時間,，通常為7天，如果有特殊原因需多堆放幾天,，還可通過目的港貨代或收貨人向港區(qū)申請延期,，最多可再堆放7天。至于具體的堆存費如何結(jié)算,，不同國家的港區(qū)有不同的算法,，這個得問當?shù)氐拇砘蛑苯佑谀康母蹍^(qū)聯(lián)系。堆存費最終由哪方付,，不需要看哪種貿(mào)易方式,，而是看是發(fā)生在裝運港還是卸貨港。例如FOB貿(mào)易術(shù)語條件下,，在裝運港,，由賣方付，在卸貨港,，由買方付,；CIF CFR貿(mào)易術(shù)語條件下，在裝運港,，由賣方付,，在卸貨港，由買方付,。船公司收取的是滯箱費（DETENTION),，就是進出口的貨物租用船公司的集裝箱，超過船公司所規(guī)定的免費租用天數(shù)所產(chǎn)生的費用,，這個同樣也可延期的,。

4. 國內(nèi)船舶買賣交易流程

(一)填寫《漁業(yè)捕撈許可證申請書》;

(二)制造、更新改造,、購置捕撈輔助船的批準文件(復(fù)印件1份,，原件備查);

(三)企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照或個人戶籍證明(復(fù)印件);

(四)有效的船舶檢驗證書、國籍(登記)證書(復(fù)印件1份,，原件備查);

(五)從省內(nèi)外購置捕撈輔助船的,，還應(yīng)提供漁業(yè)船舶檢驗證書和國籍(登記)證書以及捕撈輔助船買賣合同(復(fù)印件1份，原件備查),。

辦理程序：

(一)由申請人將《漁業(yè)捕撈許可證申請書》及其相關(guān)材料向所在地省級漁業(yè)行政主管部門提出申請。

(二)省級漁業(yè)行政主管部門自申請受理之日起20日內(nèi)作出是否發(fā)放捕撈輔助船許可證的決定,。

5. 船舶交易買賣

根據(jù)國家有關(guān)部門規(guī)定,，對于三五船只也就是牌，證,，港籍這樣的船舶,，任何單位,，個人不許買賣，船舶是個特除產(chǎn)品,，又是遠離陸地,，海上航行有時會遇到大風大浪，沒有一個性能良好船只,，必然后患無窮,。船只必須有嚴格的要求，任何部位都要達到安全系數(shù),，才能出海作業(yè),，為了杜絕事故發(fā)生，所以國家規(guī)定了三五船舶,，嚴禁任何單位,，個人進行買賣

6. 船舶交易費用

養(yǎng)船要保險一艘100多萬的船，一年保費一般在8000元左右,，停泊費,。泊位不是說想有就有，有的地方相當緊張,，,，貴的一尺一個月20元甚至更多，偏遠地方便宜的8元多也有,。

維修保養(yǎng)費,，小船一次約需數(shù)百元，大的一艘船要5000到6000元甚至更多都有可能,，總的來說一年花費最便宜在一萬左右,，最貴在幾十萬

7. 船舶交易服務(wù)

內(nèi)河船舶買賣首先經(jīng)過中介公司簽訂買賣合同，合同雙方認可以簽字,，按照合同所定協(xié)議進行預(yù)付定金的交付,，最后在規(guī)定時間內(nèi)交船和付清全款。

8. 船舶交易流程

1. 接收船舶和船東以傳真或電傳形式發(fā)來的船舶駛抵港信息,，按此向海關(guān),、邊防、港監(jiān),、檢疫部門提出予申報手續(xù),。

2、將抵港船舶貨物信息向港務(wù)局和集裝箱公司通報,，按照港務(wù)局安排通知船舶靠港,。

3、外勤業(yè)務(wù)員登輪協(xié)助船方辦理船舶入境手續(xù)，辦理加油,、加水,，安排船員交接班等船方委辦的其他事宜。

4,、協(xié)助港,、船、貨各方,，確保船期,，確保裝卸作業(yè)順利進行，確保出口代運貨物的裝船出運及進口貨物的催提換單,。

5,、 辦理船舶出口聯(lián)檢手續(xù)。

6,、 船舶離港后及時將離港動態(tài)和在港裝卸作業(yè)情況報告船東,。