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1. 船舶全電推進(jìn)

全電推進(jìn)又被稱為船舶綜合電力推進(jìn)系統(tǒng),，該系統(tǒng)會(huì)將船舶的動(dòng)力電站和輔機(jī)電站合而為一。就是通過(guò)使用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī),，從而產(chǎn)生足夠的電力,，再用電力給電動(dòng)機(jī)供給動(dòng)力，推動(dòng)船向前行進(jìn),。

全電力推進(jìn)不僅去除主汽輪機(jī)組和齒輪箱以及相關(guān)輔助機(jī)械,，降低了艦艇的噪聲，同時(shí),，還節(jié)約艦艇空間,，減小艦艇的排水量，便于提高艦艇的綜合聲隱身能力,。法國(guó)已經(jīng)在“紅寶石”級(jí)核潛艇上采用了全電力推進(jìn),，并取得了明顯的降噪效果。

隨著高強(qiáng)度,、輕質(zhì)量復(fù)合材料在推進(jìn)電機(jī)上的應(yīng)用,，大功率、小尺寸,、輕質(zhì)量推進(jìn)電機(jī)技術(shù)的不斷突破發(fā)展,，全電力推進(jìn)技術(shù)必將在未來(lái)的艦艇上廣泛應(yīng)用。

2. 船舶全電推進(jìn)儲(chǔ)能

儲(chǔ)能一體化系統(tǒng)是船舶靠港期間停用自身燃油發(fā)電系統(tǒng),，改用陸地電源的一種電力供應(yīng)形式,，可較大幅度降低船舶靠港期間污染物排放。

要實(shí)現(xiàn)能源電力安全,、綠色,、高效，一個(gè)重要措施就是技術(shù)創(chuàng)新和體制機(jī)制創(chuàng)新,?！霸诋?dāng)前國(guó)家電力運(yùn)行體制下，市場(chǎng)機(jī)制還不是特別完善,，需要充分發(fā)揮市場(chǎng)手段,。”在電力規(guī)劃設(shè)計(jì)總院規(guī)劃研究部新能源處副處長(zhǎng)蘇辛一看來(lái),，在規(guī)劃,、建設(shè)、運(yùn)行中適當(dāng)通過(guò)一體化手段，通過(guò)源網(wǎng)荷儲(chǔ)各方面的主體進(jìn)行協(xié)調(diào),，能夠?qū)崿F(xiàn)一定程度優(yōu)化,，目的是提高電力系統(tǒng)的運(yùn)行效率，滿足高質(zhì)量發(fā)展需要,。

3. 船舶全電推進(jìn)系統(tǒng)

船舶電力系統(tǒng)是由電源裝置,、配電裝置、電力網(wǎng)和負(fù)載組成并按照一定方式連接的整體,，是船上電能產(chǎn)生,、傳輸、分配和消耗等全部裝置和網(wǎng)絡(luò)的總稱

其主要組成包括如下

1）電源裝置,。將機(jī)械能,、化學(xué)能等能源轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿难b置。船舶電源主要是指發(fā)電機(jī)和蓄電池,。

2）配電裝置,。對(duì)電源和用電設(shè)備進(jìn)行保護(hù)、監(jiān)測(cè),、分配,、轉(zhuǎn)換、控制的裝置,。

3）船舶電力網(wǎng)。是全船電纜電線的總稱,，也是電能的生產(chǎn)者(各種電源)和電能的消耗者(各類用電設(shè)備)的中間傳遞環(huán)節(jié),。船舶電力網(wǎng)根據(jù)其所連接的負(fù)載性質(zhì)和類別可以分為動(dòng)力電網(wǎng),、照明電網(wǎng),、應(yīng)急電網(wǎng)、低壓電網(wǎng)和弱電電網(wǎng)等,。

4）負(fù)載。即用電設(shè)備,。船舶負(fù)載有：甲板機(jī)械,、船舶舵機(jī)、動(dòng)力裝置用輔機(jī)(為主機(jī)和主鍋爐等服務(wù)的輔機(jī)，如主機(jī)滑油泵,、海水冷卻泵,、淡水冷卻泵和鼓風(fēng)機(jī)等)、艙室輔機(jī)(生活水泵,、消防泵,、艙底泵以及為輔鍋爐服務(wù)的輔機(jī)等)、電力推進(jìn)設(shè)備(主電力推進(jìn)裝置,、首尾側(cè)推裝置等),、機(jī)修機(jī)械(車床、鉆床,、電焊機(jī)等),、冷藏通風(fēng)(冷藏集裝箱、空調(diào)裝置,、伙食冷庫(kù)和通風(fēng)機(jī)等),、照明設(shè)備、船舶通信導(dǎo)航設(shè)備(無(wú)線電通信設(shè)備,、導(dǎo)航和船內(nèi)通信設(shè)備)等

4. 船舶全電推進(jìn)技術(shù)

船舶全回轉(zhuǎn)舵槳推進(jìn)系統(tǒng)工作原理分析如下：

它是船舶通過(guò)主機(jī)或電動(dòng)機(jī)等輸出功率通過(guò)吊艙頂部橫向一級(jí)傘齒輪傳動(dòng)至豎軸,豎軸將輸出功率傳輸至吊艙底部橫向二級(jí)傘齒輪通過(guò)齒輪上的橫軸傳遞給螺旋槳,最終形成一個(gè)Z字形傳動(dòng)系統(tǒng),。

5. 船用全電推進(jìn)

船電推進(jìn)器工作原理是螺旋槳由推進(jìn)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，是常用的電力推進(jìn)方式,。主要發(fā)電機(jī)除供電動(dòng)機(jī)外,，有時(shí)能供給船舶電網(wǎng)使用。

聯(lián)合電力推進(jìn)裝置

螺旋槳由電動(dòng)機(jī)和柴油機(jī)聯(lián)合推進(jìn),，它有四種工況：

①螺旋槳由推進(jìn)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)（主機(jī)螺旋槳脫開(kāi)）,，作低速運(yùn)行。

②螺旋槳由主機(jī)帶動(dòng)（電機(jī)脫開(kāi)）,。

③螺旋槳由主機(jī)與推進(jìn)電動(dòng)機(jī)共同帶動(dòng),，作高速運(yùn)行。

④在航行時(shí)推進(jìn)電動(dòng)機(jī)由主軸帶動(dòng),，作發(fā)電機(jī)運(yùn)行,，發(fā)電給電網(wǎng)。

輔助電力推進(jìn)裝置

主發(fā)電機(jī)用來(lái)供電給主要工作機(jī)械,，而在航行時(shí),，主要工作機(jī)械不工作，主發(fā)電機(jī)供電給推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī),，推進(jìn)船舶,。這種裝置用在自航式起重船、挖泥船,、水上各種工程船等,。

特殊電力推進(jìn)裝置

主機(jī)工作時(shí),，除帶動(dòng)螺旋槳外，還帶動(dòng)推進(jìn)電動(dòng)機(jī),，推進(jìn)電動(dòng)機(jī)實(shí)際上用作軸帶發(fā)電機(jī),，供電給蓄電池充電；主機(jī)不工作時(shí)由蓄電池供電給推進(jìn)電動(dòng)機(jī),。

主動(dòng)舵電力推進(jìn)裝置

為了獲得良好的船舶低速回轉(zhuǎn)性能,，可在舵版內(nèi)裝設(shè)潛水電動(dòng)機(jī)，由電網(wǎng)供電后帶動(dòng)一小螺旋槳,，即成主動(dòng)舵,。

6. 全電推進(jìn)貨船

有的，ABB有個(gè)Azipod,，船舶電氣推進(jìn)系統(tǒng),。簡(jiǎn)單說(shuō)就是一個(gè)裝了螺旋槳的推進(jìn)電機(jī)吊艙，和飛機(jī)的翼下吊掛發(fā)動(dòng)機(jī)差不多,，可以在平面內(nèi)旋轉(zhuǎn)（垂直方向上船舶一般是很穩(wěn)定的）,。用柴油機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，然后再供給吊艙內(nèi)的推進(jìn)電機(jī),。

像這種吊艙帶來(lái)的好處主要一個(gè)是船的操縱性能比較好,，所以破冰船和一些科考船會(huì)用。

另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是本身比較節(jié)省燃油（柴油機(jī)可以永遠(yuǎn)工作在最經(jīng)濟(jì)的狀態(tài)）,，而且占用船體的空間更小,，所以一些游輪和貨輪也會(huì)用。值得一提的是,，我們3400噸的海監(jiān)83號(hào)也用了這套推進(jìn)系統(tǒng)……什么原因大家都懂……

7. 船舶全電力推進(jìn)系統(tǒng)

電力推進(jìn)是指綜合全電力推進(jìn)系統(tǒng),，是一種船舶推進(jìn)系統(tǒng)的布置，使得燃?xì)廨啓C(jī)或柴油發(fā)電機(jī)或兩者都產(chǎn)生三相電,，然后將其用于大功率電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)螺旋槳或噴水推進(jìn)器,。

可以消除發(fā)動(dòng)機(jī)與推進(jìn)器之間的連接，發(fā)動(dòng)機(jī)放置更加自由,。發(fā)動(dòng)機(jī)與船體之間聲學(xué)解耦,，以此減少噪音，并減輕重量和體積,。

降低聲學(xué)特征對(duì)需要避免被發(fā)現(xiàn)的海軍艦船和需要為乘客提供愉快體驗(yàn)的游輪而言尤其重要,。

8. 船舶全電推進(jìn)和內(nèi)燃機(jī)推進(jìn)的區(qū)別

自1886年內(nèi)燃機(jī)問(wèn)世，內(nèi)燃機(jī)的應(yīng)用給全世界的工業(yè)結(jié)構(gòu)帶來(lái)了翻天覆地的變化,。在內(nèi)燃機(jī)問(wèn)世之前在世界范圍內(nèi)只不過(guò)有一些簡(jiǎn)單的工業(yè)和手工業(yè),，比如采礦業(yè)冶煉和一些初級(jí)制造業(yè)。

內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明應(yīng)用推進(jìn)了火車,、汽車,、飛機(jī)的發(fā)展,，因?yàn)榛疖嚻嚨陌l(fā)展又帶動(dòng)了橡膠業(yè)和筑路業(yè)等等?？傊畠?nèi)燃機(jī)的應(yīng)用為世界工業(yè)革命掀起了前所未有的高潮。

9. 船舶推進(jìn)電動(dòng)機(jī)

可以的,！這種船和現(xiàn)在船不一樣,！它采用的是船電推動(dòng)器

船電推進(jìn)器工作原理是螺旋槳由推進(jìn)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，是常用的電力推進(jìn)方式,。主要發(fā)電機(jī)除供電動(dòng)機(jī)外,，有時(shí)能供給船舶電網(wǎng)使用。

聯(lián)合電力推進(jìn)裝置

螺旋槳由電動(dòng)機(jī)和柴油機(jī)聯(lián)合推進(jìn),，它有四種工況：

①螺旋槳由推進(jìn)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)（主機(jī)螺旋槳脫開(kāi)）,，作低速運(yùn)行。

②螺旋槳由主機(jī)帶動(dòng)（電機(jī)脫開(kāi)）,。

③螺旋槳由主機(jī)與推進(jìn)電動(dòng)機(jī)共同帶動(dòng),，作高速運(yùn)行。

④在航行時(shí)推進(jìn)電動(dòng)機(jī)由主軸帶動(dòng),，作發(fā)電機(jī)運(yùn)行,，發(fā)電給電網(wǎng)。

輔助電力推進(jìn)裝置

主發(fā)電機(jī)用來(lái)供電給主要工作機(jī)械,，而在航行時(shí),，主要工作機(jī)械不工作，主發(fā)電機(jī)供電給推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī),，推進(jìn)船舶,。這種裝置用在自航式起重船、挖泥船,、水上各種工程船等,。

特殊電力推進(jìn)裝置

主機(jī)工作時(shí)，除帶動(dòng)螺旋槳外,，還帶動(dòng)推進(jìn)電動(dòng)機(jī),，推進(jìn)電動(dòng)機(jī)實(shí)際上用作軸帶發(fā)電機(jī)，供電給蓄電池充電,；主機(jī)不工作時(shí)由蓄電池供電給推進(jìn)電動(dòng)機(jī),。

主動(dòng)舵電力推進(jìn)裝置

為了獲得良好的船舶低速回轉(zhuǎn)性能，可在舵版內(nèi)裝設(shè)潛水電動(dòng)機(jī),，由電網(wǎng)供電后帶動(dòng)一小螺旋槳,，即成主動(dòng)舵