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1. 船舶導(dǎo)航設(shè)備

ais設(shè)置修改船名,、船號(hào)和信息方法：

用上下鍵移動(dòng)光標(biāo)找到菜單打開(kāi),，再找到船舶資料并清除，然后輸入你要輸入的信息,，再確認(rèn)即可,。

船舶ais導(dǎo)航軟件是海運(yùn)人士打造的手機(jī)船舶導(dǎo)航儀系統(tǒng)應(yīng)用，APP可以實(shí)現(xiàn)航線導(dǎo)航,、ais船舶自動(dòng)識(shí)別,、船舶航線設(shè)備管理等功能,，功能強(qiáng)大,，方便快捷。

船舶ais導(dǎo)航軟件通過(guò)wifi熱點(diǎn)連接導(dǎo)航設(shè)備,，可用于AIS導(dǎo)航儀的航線導(dǎo)航,、實(shí)時(shí)航行狀態(tài)查看、AIS等短信息收發(fā),、航線航點(diǎn)管理,、用戶標(biāo)記點(diǎn)管理等。

2. 船舶導(dǎo)航設(shè)備課程網(wǎng)站

比較難找回,。船用導(dǎo)航設(shè)備系統(tǒng)的痕跡錯(cuò)誤刪除沒(méi)有辦法恢復(fù),，只能是通過(guò)之前的信息重新登錄，來(lái)找回之前的搜索記錄,。

3. 船舶導(dǎo)航設(shè)備維護(hù)與管理慕課答案

　　船機(jī)制造與維修 與 船舶制造與維修 是同一專業(yè),。

　　培養(yǎng)目標(biāo)：主要培養(yǎng)能獲得工程師基本訓(xùn)練，符合國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求,，勝任現(xiàn)代化船舶機(jī)電設(shè)備設(shè)計(jì),、制造,、維修、檢驗(yàn)及其工程管理,，從事造船,、修船、船檢及航運(yùn)企業(yè)機(jī)務(wù)管理工作的高級(jí)工程技術(shù)人員,。

　　主要專業(yè)課程：電工電子技術(shù),、機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)、船舶柴油機(jī),、船舶輔機(jī),、船舶機(jī)械制造與修理工藝學(xué)、船舶電器設(shè)備,、船舶動(dòng)裝原理,、計(jì)算機(jī)輔助船機(jī)設(shè)計(jì)、輪機(jī)自動(dòng)化等,。

　　實(shí)習(xí)及就業(yè)：學(xué)院配備齊全的設(shè)備,。畢業(yè)后可到船舶檢驗(yàn)、船舶制造與維修企業(yè),，從事船舶機(jī)電設(shè)備檢驗(yàn),、安裝、使用,、調(diào)試和維修及技術(shù)管理等工作,。

4. 船舶導(dǎo)航設(shè)備有哪些

現(xiàn)代船舶有多種自動(dòng)化沒(méi)備，自動(dòng)水密,，自動(dòng)排水,，自動(dòng)滅火，自動(dòng)導(dǎo)航等等,。

5. 船舶導(dǎo)航設(shè)備維護(hù)與管理

油水分離器是一種裝置,，分為餐飲油水分離器和工業(yè)油水分離器兩種。餐飲油水分離器是餐飲行業(yè)用來(lái)處理污水用的,；因?yàn)榄h(huán)保的要求,，排到江河湖海里船舶機(jī)器處所所產(chǎn)生的污水是必須經(jīng)過(guò)處理的，需要使用工業(yè)油水分離器,。

油水分離器的維護(hù)方式:

1：定期清洗濾器,，打開(kāi)分離器底部泄放閥，排除沉淀在下部的泥沙,，雜質(zhì)

2：及時(shí)清洗分離器內(nèi)部分離元件,，切忌用清洗劑清洗分離器的內(nèi)壁及元件

3：出現(xiàn)故障時(shí)，應(yīng)查明原因并及時(shí)更換失效的聚結(jié)元件

6. 船舶導(dǎo)航設(shè)備安裝

大連華航船舶管理公司是正規(guī)公司,，有一定實(shí)力,。

大連華航船舶管理公司注冊(cè)地址是遼寧省大連莊河市大營(yíng)鎮(zhèn)大營(yíng)村大營(yíng)屯大營(yíng)鎮(zhèn)人民政府(南二樓209室) ,。

公司經(jīng)營(yíng)范圍包括船舶分段制作與合攏；船舶鋼質(zhì)舾裝件制作與安裝,；船舶木質(zhì)舾裝件制作與安裝,；船舶涂裝（含普涂、特涂）,；船舶設(shè)備安裝,；船舶管系制作與安裝；船舶施工腳手架（吊板）安裝,；船舶鉚焊,；木質(zhì)工程；除銹,、油漆及清艙,；動(dòng)力裝置；輔助機(jī)械及管系,；甲板機(jī)械,；鍋爐與壓力容器；船舶電氣,；船舶通訊與導(dǎo)航,；船舶自動(dòng)化工程；船舶制冷與空調(diào)工程,；船舶液壓工程,；船舶腳手架安裝；船舶水下焊接,；船舶設(shè)備,、管路化學(xué)清洗；船舶防腐,、保溫工程,；數(shù)控切割,、鋼材冷加工,。（依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng),。） 

7. 船舶導(dǎo)航設(shè)備的管理

船用雷達(dá)是一種傳統(tǒng)的無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備,，在船舶近海定位、引導(dǎo)船舶進(jìn),、出港,，窄航道航行以及在避碰中發(fā)揮作用。GPS導(dǎo)航儀在海洋船舶中已普遍使用,，它與雷達(dá)相比具有全球,、連續(xù),、實(shí)時(shí)、高精度,、多功能等優(yōu)點(diǎn),。隨著海用信標(biāo)差分GPS(DGPS)基臺(tái)的不斷建立，可將使用GPS C/A碼的定位精度提高到米量級(jí),。因此,，還可應(yīng)用DGPS或GPS導(dǎo)航儀來(lái)改善雷達(dá)的使用性能，測(cè)定雷達(dá)測(cè)距,、測(cè)向精度,，彌補(bǔ)雷達(dá)在避碰和錨位監(jiān)視等方面的某些局限性。

2 GPS與雷達(dá)的定位與導(dǎo)航功能

2.1 定位功能

船用雷達(dá)發(fā)射無(wú)線電波,，并接收該電波從目標(biāo)反射的回波,，在顯示器上一目了然地顯示周圍物標(biāo)相對(duì)于本船的圖像。測(cè)定一個(gè)或幾個(gè)固定物標(biāo)相對(duì)于本船的方位和距離,，可在海圖上作出船位,。由此可見(jiàn)，雷達(dá)對(duì)于船舶在近岸海區(qū)或窄航道上安全航行發(fā)揮重要作用,，特別是在霧航中更加顯示它的重要性,。但是，由于受到雷達(dá)電波傳播的視距所限,，探測(cè)物標(biāo)的距離通常只有幾至幾十海里,，不能用于遠(yuǎn)洋定位。 GPS導(dǎo)航儀同時(shí)跟蹤3顆或4顆衛(wèi)星信號(hào),，測(cè)定到達(dá)衛(wèi)星的偽距,，通過(guò)導(dǎo)航儀內(nèi)部計(jì)算機(jī)解算，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí),、連續(xù),、全球、高精度定位,，可彌補(bǔ)雷達(dá)不能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)洋定位以及定位不連續(xù),、定位操作工作量大等缺點(diǎn)。

2.2 導(dǎo)航功能

30m左右的中型引航船,?？紤]到天津港冬季多大風(fēng)，

錨地?zé)o遮蔽,，以及在海況好時(shí)的工作方便,，可考慮配置1艘不小于40m的大型子母引航船。天氣及海況不好時(shí),，可單獨(dú)執(zhí)行任務(wù),；海況好時(shí),，可將其攜帶的2艘高速艇放下，共同執(zhí)行任務(wù),。如子母船的設(shè)想不能成立,，也可只配置1艘大型引航船，另配置2艘高速艇,。 無(wú)論任何型號(hào)的引航船(艇),，在設(shè)計(jì)上必須考慮到靠船的要求和引航員上、下船的方便,。

3.3 對(duì)速度和操縱性能的要求 引航船在速度上不能低于16kn,。 高速艇一般不能低于20kn。 從操縱靈活的要求出發(fā),，采用可變螺距船,；駕駛操縱系統(tǒng)，應(yīng)以方便1人操作為原則,；大型引航船,，還應(yīng)加裝首側(cè)推器。

3.4 要配置先進(jìn)的雷達(dá)及通信設(shè)備

另外,，船身應(yīng)為白色,，并在明顯處標(biāo)注英文“引航(PILOT)”。

以上僅是對(duì)引航船提出一些的初步設(shè)想,，根據(jù)規(guī)范化及國(guó)際大港口的要求來(lái)考慮,，配置專用引航船是非常必要的。

普通船用雷達(dá)要獲得航速,、航向航跡等航行數(shù)據(jù),，需通過(guò)幾次定位，由人工標(biāo)繪實(shí)現(xiàn),。自動(dòng)雷達(dá)標(biāo)繪儀(ARPA)雖然自動(dòng)顯示上述數(shù)據(jù),，但存在跟蹤延遲和雷達(dá)、計(jì)程儀,、羅經(jīng)等傳感器引入的誤差,。另外，由于ARPA設(shè)備昂貴,，不能在所有的船上安裝,。 GPS導(dǎo)航儀采用現(xiàn)代電子計(jì)算機(jī)技術(shù),，可實(shí)時(shí)計(jì)算并顯示航速,，航向，航跡偏差,，風(fēng),、流壓差,，還具有設(shè)置航路點(diǎn)、計(jì)劃航線,、顯示到達(dá)航路點(diǎn)的距離,、時(shí)間等導(dǎo)航功能。

3 GPS的避碰功能

船用雷達(dá)測(cè)定海上運(yùn)動(dòng)物標(biāo)和靜止物標(biāo)的距離,、方位等相對(duì)參數(shù),，通過(guò)人工標(biāo)繪得到最近會(huì)遇距離(CPA)和到達(dá)最近會(huì)遇點(diǎn)的時(shí)間(TCPA)等避碰數(shù)據(jù)，駕駛員根據(jù)這些數(shù)據(jù)及時(shí)采取避讓措施,。但是,，有些物標(biāo)反射回波微弱，操作人員難以看清它們的回波圖像,，ARPA有可能對(duì)它們漏跟蹤或錯(cuò)誤跟蹤而不能提供避碰數(shù)據(jù),。在氣象條件惡劣時(shí)，出現(xiàn)嚴(yán)重的海浪回波干擾或雨,、雪回波干擾,，上述丟失物標(biāo)的現(xiàn)象時(shí)有出現(xiàn)。對(duì)于未露出海面的暗礁,、沉船,、淺灘等潛在物標(biāo)，雷達(dá)更是無(wú)能為力,。根據(jù)海圖和航海通告事先查出在航線附近水面危險(xiǎn)的小物標(biāo)和水下的潛在障礙物,，把它們作為航路點(diǎn)在GPS導(dǎo)航儀中存貯，并根據(jù)障礙物和船舶狀況設(shè)置報(bào)警范圍,。在航行中,，駕駛員可以隨時(shí)檢查這些物標(biāo)相對(duì)于本船的距離和方位。一旦船舶進(jìn)入所設(shè)定的報(bào)警范圍的邊界,，GPS導(dǎo)航儀立即發(fā)出報(bào)警,，駕駛員作出避讓措施。

4 GPS輔助雷達(dá)定位

雷達(dá)定位的難點(diǎn)是正確識(shí)別物標(biāo),，對(duì)于不大熟悉雷達(dá)觀測(cè)的駕駛員更是如此,。若用雷達(dá)觀測(cè)幾個(gè)比較接近的非獨(dú)立物標(biāo)，由于物標(biāo)回波圖像邊緣擴(kuò)大,、失真等原因,，這些物標(biāo)的回波圖像難以清楚分開(kāi)，因而觀測(cè)雷達(dá)圖像找不出與海圖所對(duì)應(yīng)的物標(biāo),，或把一物標(biāo)回波圖像錯(cuò)認(rèn)為另一物標(biāo)的回波圖像,，獲得錯(cuò)誤的雷達(dá)船位或造成不能允許的船位誤差。又由于在海圖上查找雷達(dá)回波反射點(diǎn)要耽誤時(shí)間，因而定位是不連續(xù),、不實(shí)時(shí)的,，獲取船位的時(shí)間滯后于實(shí)測(cè)船位的時(shí)間。滯后時(shí)間的大,、小與觀測(cè)者對(duì)雷達(dá)觀測(cè)的熟練程度有關(guān),。

普通的GPS導(dǎo)航儀，除了直接存貯任一位置的經(jīng),、緯度以外,，還可輸入當(dāng)前位置到達(dá)雷達(dá)測(cè)量位置的距離、方位,，計(jì)算并顯示物標(biāo)的所在位置的經(jīng),、緯度。若把雷達(dá)測(cè)定的物標(biāo)的距離,、方位數(shù)據(jù)迅速輸入GPS導(dǎo)航儀,，根據(jù)它顯示的經(jīng)、緯度數(shù)據(jù),，可迅速在海圖上找到對(duì)應(yīng)的物標(biāo),，由此作出雷達(dá)船位。用此方法取得的雷達(dá)船位比用常規(guī)法作得的船位準(zhǔn)確,、可靠,，避免因識(shí)別反射物標(biāo)錯(cuò)誤而引起雷達(dá)船位錯(cuò)誤或偏差，標(biāo)繪所用的時(shí)間也可明顯縮短,。如果將雷達(dá)測(cè)定的距離和方位數(shù)據(jù)通過(guò)接口和控制裝置輸入GPS導(dǎo)航儀,，導(dǎo)航儀就不需人工干預(yù)直接顯示相應(yīng)物標(biāo)所在位置的經(jīng)、緯度,。

5 錨位監(jiān)視功能

在船舶錨泊時(shí),，船用雷達(dá)可通過(guò)測(cè)定陸標(biāo)的方位和距離監(jiān)視本船的錨位偏離狀況，也可通過(guò)測(cè)定到達(dá)他船的方位和距離監(jiān)視他船的漂移狀況,，一旦發(fā)現(xiàn)本船和他船走錨,，便可采取相應(yīng)的措施避免發(fā)生事故。GPS的錨位監(jiān)視是以錨位點(diǎn)為中心,，輸入的設(shè)定距離為半徑,，一旦天線所在位置超出此范圍，即被認(rèn)為走錨而發(fā)出報(bào)警,。監(jiān)控半徑大,、小的選擇要根據(jù)GPS導(dǎo)航儀的定位精度、周圍環(huán)境及船舶狀況而定,。由于GPS具有較高的定位精度,，可以減小設(shè)置監(jiān)控半徑，提高監(jiān)控靈敏度。若采用DGPS可進(jìn)一步減小監(jiān)控半徑,，提高監(jiān)控靈敏度,。通常,，GPS導(dǎo)航儀的最小設(shè)置監(jiān)控半徑為0.1n mile,。 雖然GPS不能監(jiān)視他船的錨移狀況，但對(duì)本船的錨移監(jiān)視具有不需通過(guò)測(cè)定物標(biāo)定位,、監(jiān)視靈敏度高,、快速實(shí)時(shí)等優(yōu)點(diǎn)。GPS與雷達(dá)相結(jié)合的錨位監(jiān)控手段,，對(duì)防止大風(fēng)造成的損失可起到很大的作用,。

6 DGPS測(cè)定船用雷達(dá)測(cè)向、測(cè)距誤差

7 GPS與雷達(dá)配合應(yīng)用需注意的問(wèn)題

8. 船舶導(dǎo)航設(shè)備維護(hù)與管理百度網(wǎng)盤

海務(wù)主管工作職責(zé)

崗位職責(zé)：

1.負(fù)責(zé)具體船舶的安全,、保安,、PSC檢查、MLC2006及船舶內(nèi)審和外審,，向部門經(jīng)理報(bào)告,。

2.負(fù)責(zé)船舶貨物安全操作，確保安全裝貨和卸貨,。負(fù)責(zé)制訂,、修訂公司有關(guān)海務(wù)管理、外部檢查和船舶駕駛,、甲板管理等各項(xiàng)安全管理制度

3.負(fù)責(zé)收集IMO,、主管機(jī)關(guān)、船級(jí)社和海運(yùn)行業(yè)組織的有關(guān)法規(guī),、文件出版物及其修正案等SMS信息,，并及時(shí)通報(bào)各相關(guān)部門，根據(jù)體系與信息的符合情況向安監(jiān)部提出體系修改建議

4.各類外部檢查信息,、資料最新動(dòng)態(tài)及要求的收集,，及時(shí)向岸基各部門及船舶發(fā)布，并提出實(shí)施要求,。

5.協(xié)助船員部工作,，對(duì)上船甲板部人員進(jìn)行面試、考核和派前培訓(xùn),。

6.負(fù)責(zé)各類外部檢查監(jiān)控,、指導(dǎo)工作，督促各船舶做好預(yù)檢和缺陷改正工作,，并負(fù)責(zé)檢查情況的匯總,、分析、上報(bào)工作。

7.負(fù)責(zé)重點(diǎn)航區(qū),、水道,、港口等資料的收集，新辟航線,、新港口和新航道安全航法的論證和審定,，組織有關(guān)部門和專家研討與安全管理有關(guān)的特殊問(wèn)題，總結(jié)推廣安全航行經(jīng)驗(yàn),。

8.負(fù)責(zé)制定和實(shí)施公司船岸聯(lián)合應(yīng)急演習(xí)計(jì)劃和組織應(yīng)急訓(xùn)練,。

9.負(fù)責(zé)一般及以上海損、火災(zāi)和污染等事故的處理,、調(diào)查和分析,，形成調(diào)查報(bào)告；對(duì)有爭(zhēng)議的海事,，負(fù)責(zé)組織調(diào)查復(fù)議,；指導(dǎo)對(duì)一般以下海損事故進(jìn)行調(diào)查處理；按時(shí)匯總統(tǒng)計(jì),、填報(bào)事故報(bào)表,；及時(shí)通報(bào)一般及以上事故處理情況。

10.負(fù)責(zé)對(duì)船舶動(dòng)態(tài)的24小時(shí)監(jiān)控和氣象信息的收集發(fā)布,，將動(dòng)態(tài)信息及時(shí)通報(bào)相關(guān)部門,，保持船岸通訊渠道暢通，并負(fù)責(zé)船舶營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì).

11.協(xié)助船員部完成所管船舶甲板部船長(zhǎng)級(jí)別以下船員面試并并將船長(zhǎng),、大副級(jí)船員報(bào)總經(jīng)理審核,。跟蹤船員動(dòng)態(tài)，完成船員派前培訓(xùn)及在船考核,。

12.確保船隊(duì)管理軟件ABSN5有效運(yùn)行,。

9. 船舶導(dǎo)航設(shè)備大學(xué)課程

　　船用導(dǎo)航雷達(dá)一般分為S波段X波段，沒(méi)什么區(qū)別,，只是工作頻段不同,。　　亞洲區(qū)一般用S波段,，歐美洲一般用X波段,。　　平時(shí)使用都一樣,，但在特殊場(chǎng)合使用時(shí)就有區(qū)別,。　　如帶有雷達(dá)應(yīng)答器的導(dǎo)航標(biāo)和用雷達(dá)救生時(shí)搜索救生艇時(shí),，要和雷達(dá)應(yīng)答器是同一波段,。

10. 船舶導(dǎo)航設(shè)備品牌

自己國(guó)家的北斗導(dǎo)航,，精確度高，易操作,，得心應(yīng)手