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1. 十萬噸散貨船

船長 船寬 型深 滿載吃水250m 43.0m 20.3m 14.5m這是海港總平面設計規(guī)范里規(guī)定的設計船型尺度

2. 十萬噸散貨船一年利潤

1.丹麥的馬士基航運成立于1904年,，總部位于丹麥哥本哈根,，在全球135個國家設有辦事機構(gòu)，擁有約89,000名員工,，在集裝箱運輸,、物流、碼頭運營,、石油和天然氣開采與生產(chǎn),，以及與航運和零售行業(yè)相關其它活動中，為客戶提供了一流的服務,。集團旗下的馬士基航運是全球最大的集裝箱承運輸公司,，服務網(wǎng)絡遍及全球。

2.瑞士的地中海航運于1970年建立,，2007年成為按照集裝箱運力和集裝箱船數(shù)量排序的世界第二大航運公司,業(yè)務網(wǎng)絡遍布世界各地,。70年代,地中海航運專注發(fā)展非洲及地中海之間的航運服務。至1985年,地中海航運拓展業(yè)務到歐洲,及后更開辦大西洋航線,。從投資規(guī)模已可看到地中海航運的熱誠及其發(fā)展的速度,。MSC在全世界有350個機構(gòu)，28000員工255艘集裝箱船,。

3.法國達飛海運集團是法國第一,、世界第三的集裝箱全球承運公司?？偛吭O在法國馬賽的達飛海運集團始建于1978年,。初期主要承接黑海地區(qū)業(yè)務，進入90年代后期,，達飛集團不僅開通了地中海至北歐,、紅海、東南亞,、東亞的直達航線,，還分別于1996年、1999年成功收購了法國最大的國營船公司--法國國家航運公司和澳大利亞國家航運公司,，正式更名為"CMA CGM ",。

4.中國的長榮海運創(chuàng)立于1968年9月1日，成立之初,，僅僅以一艘二十年船齡的雜貨船刻苦經(jīng)營，雖舉步為艱,，但長榮海運遵照著創(chuàng)造利潤,、照顧員工、回饋社會的經(jīng)營理念,，締造了許多史上的佳績;發(fā)展至今,，共經(jīng)營約150艘全貨柜輪,，不論船隊規(guī)模還是貨柜承載量皆位居全球領先地位。服務網(wǎng)絡遍布全球80多個國家,，服務據(jù)點多達240余處,，所經(jīng)營的遠、近洋全貨柜定期航線涵蓋全球五大區(qū)塊,。

5.德國的哈帕勞埃德航運是一家全球領先的班輪運輸公司,，成立于1970年，由1847年的哈帕格和1856年的北德意志勞埃德兩個19世紀的公司合并的,。赫伯羅特公司于1998年由旅途公司漢諾威收購,，于2002年成為其全資子公司。

6.中國的中遠集運1997年11月11日成立,，經(jīng)營范圍包括國際,、國內(nèi)海上集裝箱運輸，接受訂艙,，船舶租賃,，船舶買賣，船舶物料,、備件,、伙食、燃油的供應及與海運有關的其它業(yè)務以及陸上產(chǎn)業(yè),，國內(nèi)沿海貨物運輸及船舶代理,。包括157艘集裝箱船舶，運力達667970標準箱,。在全球超過48個國家和地區(qū)的159個港口掛靠,，經(jīng)營76條國際航線、10條國際支線,。

7.美國總統(tǒng)輪船原來是一家有150年歷史的美國船公司,，后來在97年的時候給NOL吞并，但還是用APL的牌子,。創(chuàng)于1848年的太平洋郵船公司,。一個半世紀以來，APL經(jīng)歷了激動人心的變革,，從而躋身于世界五大航運和物流服務公司之列,。1849 太平洋郵船公司的第一艘蒸汽機-加利福尼亞號于1849年10月6日由紐約出發(fā)，開始其巴拿馬運河航線上的航行使命,。

8.韓進海運作為韓國最大,，世界十大船公司之一，以一只由200多艘集裝箱船、散貨船和液化天然氣船組成的船隊,，運營著全球60多條定期和不定期航線,，每年向世界各地運輸上億噸貨物。

9.中國的中海集運 2003年1月13日成立業(yè)務覆蓋范圍為華東及長江三角洲等六省兩直轄市,，經(jīng)營近,、遠洋集裝箱運輸貨運業(yè)務和國內(nèi)沿海的內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸代理業(yè)務。

10.日本郵船集運1885年成立,，現(xiàn)為世界頂尖船公司之一,。宗旨是最大限度地利用信息技術為客戶擔供物流運輸服務。日本郵船株式會社從自我封閉中脫穎而出而成立的運輸公司,，如今已經(jīng)跨洋越海,，成為世界海運業(yè)重要的服務提供商之一。

3. 十萬噸散貨船型線設計

船型特點:單甲板,，單機,，單槳，尾機型,。

礦—散—油船（O—B—O船）:一般采用雙層底,，雙重舷側(cè)，中部為礦砂或散貨艙,，兩側(cè)翼艙被分割成若干個可裝運石油的油艙,。

大艙口散貨船:貨艙口寬度達船寬的70%，適應散貨和木材,，鋼材,，新聞紙，集裝箱等的聯(lián)運,。

散貨—汽車聯(lián)運船:船尾設有跳板,，艙內(nèi)設有汽車升降機。

淺吃水肥大型船:噸位大,，吃水淺,，Cb>0.8的礦砂運輸船。 散貨船機艙布置采用尾機型的好處 可取得中部方整的貨艙,，提高容積利用率,； 有利于艙口布置，提高裝卸效率,； 可縮短軸系長度,，降低造價，增加艙容,，并提高推進效率,； 有利于結(jié)構(gòu)的連續(xù)性和工藝性，提高縱向強度及材料的利用率。

4. 十萬噸散貨船圖片

五百萬元左右,。十萬噸的貨船，一年利潤有多少這個話題我這樣說說吧,。十萬噸的貨船屬于大型船舶運營成本相對比較高,，當然管理好了，利潤也非常豐厚,。這樣的船舶如果搞國際運輸,，業(yè)務好的情況下，一年利潤可能會達到五百萬元左右,。

5. 十萬噸散貨船應該采用哪種方式營運

兩者的區(qū)別主要如下:

1.運輸費用不同,。

集裝箱船通常具有高速度和高燃料消耗，并且具有許多端口連接,，而干散貨船通常具有低速度,，低燃料消耗和很少的端口連接。

2.目標商品不同,。

集裝箱容器主要針對半成品或正品或高價值物品,。干散貨船通常運輸原材料，其對貨物的敏感性明顯不同,。

3.集裝箱線的運營成本遠高于散貨線,。集裝箱屬于班輪船，需要在全國各地都有代理商甚至子公司,。

6. 十萬噸散貨船尺寸

中國建成“潛艇獵人”戰(zhàn)艦,，全艦僅有5噸重， 5萬噸的船的尺寸是200米長32米寬左右,3-5萬噸散貨船的詳細設計費一般在人民幣350萬左右,。

5萬噸的船的尺寸是200米長32米寬左右,3-5萬噸散貨船的詳細設計費一般在人民幣350萬5萬噸的船的尺寸是200米長32米寬左右,3-5萬噸散貨船的詳細設計費一般在人民幣350萬左右,。。

7. 十萬噸散貨船航速

198000噸,。

這條船船長189米,，寬32米，IMO編號9654206,，中國籍,，呼號BPOM，噸位198000噸,，屬于57000系列的散貨,。

設計航速22海里/小時，最大載重量198000噸,，最大載箱量21237TEU,，配備1000個冷藏箱插座，入英國勞氏船級社(LR)和中國船級社(CCS)雙船級。

8. 十萬噸散貨船選擇什么樣的租船方式

這個不用糾結(jié),，訂艙時間：一般訂艙分兩種,，散貨或者集裝箱--散貨訂艙因船期限制（一般一月甚至二個月一班船），因此需要你至少提前一個月訂船,；而集裝箱一般一周到二周左右一班船,，因此集裝箱訂艙需要至少提前一周。

裝箱時間：訂艙結(jié)束后貨代一般會發(fā)給你一個入貨通知,，只要在入貨通知規(guī)定的時間前運達港口就一定能按時裝箱,。一般入貨后3天內(nèi)會裝船。

裝船時間：有貨代的話你就不用操心裝箱和裝船了,，貨到港之后貨代會安排裝箱時間跟裝船時間的,。一般裝箱時間要早于裝船時間1-2天左右。

開航時間：裝箱之后一般3天內(nèi)就會開航,。

9. 十萬噸散貨船價格

十萬噸的貨船,，一年利潤有多少這個話題我這樣說說吧。十萬噸的貨船屬于大型船舶運營成本相對比較高,，當然管理好了,，利潤也非常豐厚。這樣的船舶如果搞國際運輸,，業(yè)務好的情況下,，一年利潤可能會達到五百萬元左右。而如果業(yè)務不怎么樣的話,，利潤就會比較低,，管理出現(xiàn)失誤，貼本都有可能,。

10. 十萬噸散貨船用鋼量

一般,，內(nèi)河航運船舶通常都是千噸級。通常情況下,，3000噸吃水大概在3米,，5000噸級的吃水在6米。同樣形制下空載和滿載吃水深度相差很大,，萬噸級船舶通常是海運船舶,，一般1萬噸級的船舶吃水在9米左右，貨運船舶由于運載大量貨物,，2萬噸的海輪,，滿載吃水大概在10米。5萬噸級的在11 米,，十萬噸17米,。為保證安全,，各國的港口管理當局一般要求航道水深要在吃水的基礎上留出1-1.5米的余量，如果是大型船舶,，則要求的余量更多