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1. 電子海圖使用說(shuō)明

海事局新強(qiáng)制安裝（ECS標(biāo)準(zhǔn)電子海圖）的不利影響有以下幾點(diǎn)：

1,。依賴性：因?yàn)樾滦碗娮雍D機(jī)已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)航線和定位等功能,，已經(jīng)成為一個(gè)綜合導(dǎo)航平臺(tái)，它將AIS（自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)）,，羅經(jīng),，GPS（衛(wèi)星定位儀），測(cè)深儀,，計(jì)程儀,，雷達(dá)等信息綜合顯示在電子海圖上，各種信息一目了然,。長(zhǎng)期使用就會(huì)使航海操作人員過(guò)分依賴電子海圖,，而忽略了其他助航手段的運(yùn)用。

2,。海圖更新有待時(shí)時(shí)性：目前海圖更新還達(dá)不到時(shí)時(shí)更新,，做的最好的大連海大航科也只是每季度更新一次，如航海人員不能及時(shí)在電子海圖上標(biāo)注航海通告內(nèi)容,，并且不能正確的使用其他助航手段,，極易造成航行事故。

3,。歷史記錄不可更改性：對(duì)造假者是個(gè)不利因素,。因?yàn)榇昂叫凶钌?個(gè)月的數(shù)據(jù)，都被自動(dòng)存儲(chǔ),，且不可更改,。

2. 電子海圖參數(shù)設(shè)置

在船上一般由二副來(lái)進(jìn)行航線的設(shè)計(jì)，畫(huà)圖作業(yè)等,。船上一共有四位船舶駕駛員,，船長(zhǎng)負(fù)責(zé)船舶總管理，以及進(jìn)出港操船等危險(xiǎn)作業(yè),。大幅值航行班,，四點(diǎn)到八點(diǎn)，以及船舶貨物的配載,。二副值航行班零點(diǎn)到四點(diǎn),，以及航線設(shè)計(jì)，船舶圖書(shū)資料的改正以及管理,。三幅值航行班八點(diǎn)到十二點(diǎn),，以及全船消防救生設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)，培訓(xùn)。

所以航線一般有二副來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì),，開(kāi)船以后船長(zhǎng)會(huì)告訴二副大致的方向怎么走,，由二副來(lái)具體操作，由總的海圖圖書(shū)目錄來(lái)選擇相應(yīng)的海圖,。在海圖上畫(huà)上航線,，并避開(kāi)所有的障礙物。船長(zhǎng)會(huì)最后查閱?，F(xiàn)在有電子海圖更加方便,，在電腦上操作，設(shè)計(jì)好航線,，然后所有的駕駛員按照這個(gè)航線來(lái)走,。

3. 電子海圖怎么看

手機(jī)上下載一個(gè)海e行電子海圖，就可以查看了

4. 電子海圖操作說(shuō)明

航保部電子海圖在航行時(shí)始終打開(kāi),。

5. 電子海圖使用說(shuō)明書(shū)

說(shuō)明游戲中的技能點(diǎn)已經(jīng)被用完,。

6. 電子海圖中文說(shuō)明書(shū)

船上備用蓄電池放的空間首先要保持通風(fēng)，不能放于高溫場(chǎng)所或暴曬,。如放在室外,，應(yīng)用篷布遮蓋，并經(jīng)常通風(fēng),，避免潮濕,。集中存放的，要放于內(nèi)襯鉛皮的箱子中,。

除了船用蓄電池的存放的位置還要蓄電池檢查維護(hù),，要經(jīng)常用比重計(jì)測(cè)試，補(bǔ)充蒸餾水,；用充電機(jī)充電,，并斷開(kāi)充電機(jī)，延長(zhǎng)一段時(shí)間檢測(cè)電壓,。

7. 電子海圖圖示大全

把海圖上的水深再加上潮汐表上的時(shí)間段的水深就是實(shí)際的水深,。海測(cè)的專家們?cè)跍y(cè)量水深時(shí)一般都是認(rèn)最低的潮汐測(cè)出后分別標(biāo)在海圖上的各個(gè)部位，也就是說(shuō)海圖上所標(biāo)的水深度是最基礎(chǔ)的水的深度,，如果使用者要想知到實(shí)際用時(shí)的水深,，可以到潮汐表中查出當(dāng)時(shí)間段的潮高再加上海圖標(biāo)繪的水深就是你要使用的實(shí)際水深

8. 電子海圖操作規(guī)程

　船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)AIS（Automatic identification System)是一種船舶導(dǎo)航設(shè)備，通過(guò)AIS使用能增強(qiáng)船舶間避免碰撞的措施,，能加強(qiáng)ARPA雷達(dá),、船舶交通管理系統(tǒng)、船舶報(bào)告的功能,，能在電子海圖上顯示所有船舶可視化的航向,、航線,、航名等信息，達(dá)到改進(jìn)海事通信的功能和提供一種船舶進(jìn)行語(yǔ)音和文本通信的方法,，增強(qiáng)了船舶的全局意識(shí),。 　　AIS采用船舶全球唯一編碼體制，即MMSI碼來(lái)作為識(shí)別手段,。每一船舶從開(kāi)始建造到船舶使用解體，給予一個(gè)全球唯一的MMSI碼,。 　　ASI技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：每分鐘劃分為2250個(gè)時(shí)間段,。每個(gè)時(shí)間段可發(fā)布一條布長(zhǎng)于256比特的信息，長(zhǎng)于256比特的信息需要增加時(shí)間段,。每條船舶會(huì)通過(guò)詢問(wèn)選擇一個(gè)與他船埠發(fā)生沖突的時(shí)間段和對(duì)應(yīng)的時(shí)間段來(lái)發(fā)布本船的信息,。 　　AIS(Applicaiton Interface Specification)應(yīng)用程序接口規(guī)范　 　　AIS(Alarm Indication Signal)告警指示信號(hào)，常見(jiàn)于電信設(shè)備上的紅色指示信號(hào),。 　　AIS 簡(jiǎn)明受傷分級(jí),，是由美國(guó)醫(yī)學(xué)協(xié)會(huì)一個(gè)專門(mén)委員會(huì)在70年代初期針對(duì)汽車安全性而制定的標(biāo)準(zhǔn)。

9. 電子海圖使用方法

計(jì)算尺的種類很多,，所以用法也包括很多內(nèi)容,。常用的有C尺、D尺,、A,、B、K,、S,、T尺。這些也是幾乎所有的計(jì)算尺出那個(gè)都有的,?；蛘哒f(shuō)是必備功能，還有一些“選配功能”,。計(jì)算尺不能做加法運(yùn)算,。C、D完全一樣是對(duì)數(shù)刻度的,，也是最基本的尺,，可作乘法運(yùn)算。A是C的平方,，K是c的立方,。S和T分別是正弦函數(shù)和正切函數(shù)。下面舉例說(shuō)明乘法的用法：計(jì)算3*5：用C尺的1對(duì)準(zhǔn)d尺的3,，c尺的5將對(duì)準(zhǔn)15,。原理是D尺上取1~3這段長(zhǎng)度,，c尺上取1~5這段長(zhǎng)度。這兩段長(zhǎng)度相加得到乘積的長(zhǎng)度,。

10. 電子海圖基本顯示

電子海圖是非官方認(rèn)可的版本,。一般為空心圓圈或者實(shí)心圓代表本船。電子海圖實(shí)心線為航跡向,，根據(jù)Gps推算出的,。由于沒(méi)有接入電羅經(jīng)數(shù)據(jù)，故沒(méi)有船首向數(shù)據(jù),。

官方認(rèn)可的電子海圖,，也有有多種數(shù)據(jù)接入的，也能產(chǎn)生2根方向線,。

雷達(dá)的話,，實(shí)心線為船首向，如果是虛線為航跡向,。 以上航跡向那根線為矢量線,，可以調(diào)整時(shí)間，而改變長(zhǎng)度,。

具體顯示,，也是可以調(diào)整的，你也可以都不顯示,，或者單一顯示,。由于沒(méi)有看到具體情況，只能根據(jù)自己經(jīng)驗(yàn)回復(fù),。

具體看儀器廠商,，雷達(dá)接入Gps數(shù)據(jù)就能獲得航跡向，接入電羅經(jīng)數(shù)據(jù)得船首向,。

電子海圖也是如此