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1. 中國船舶下水方式

一、重力式下水 重力式下水又分縱向涂油滑道下水、縱向鋼珠滑道下水和橫向涂油滑道下水三種,，這也是主要的重力式下水方式,。

1、縱向涂油滑道下水是船臺和滑道一體的下水設施,，其歷史悠久,，經久耐用。

下水操作時先用一定厚度的油脂澆涂在滑道上以減少摩擦力,，這種油脂以前多采用牛油,，現在多使用不同比例的石蠟、硬脂酸和松香調制而成,。然后將龍骨墩,、邊墩和支撐全部拆除，使船舶重量移到滑道和滑板上,，再松開止滑裝置,，船舶便和支架、滑板等一起沿滑道滑入水中,，同時依靠自身浮力漂浮在水面上,，從而完成船舶下水。這種下水方式適用于不同下水重量和船型的船舶,，具有設備簡單,、建造費用少和維護管理方便的優(yōu)點；但也存在較大的缺點：下水工藝復雜,；澆注的油脂受環(huán)境溫度影響較大,，會污染水域；船舶尾浮時會產生很大的首端壓力,，一些裝有球鼻艏和艏聲吶罩的船舶為此不得不加強球首或暫不裝待下水后再入塢安裝,；船舶在水中的沖程較大，一般要求水域寬度有待下水船舶總長的數倍長度,，必要時還要在待下水船舶上設置錨裝置或轉向裝置,，利用拖錨或全浮后轉向的方式來控制下水沖程。

2,、縱向鋼珠滑道下水

這種方式是用一定直徑的鋼珠代替油脂充當減摩裝置,，使原來的滑動摩擦變?yōu)闈L動摩擦，降低滑板和滑道之間的摩擦阻力,，鋼珠可以重復使用,，經濟性較好。鋼珠滑道下水裝置主要由高強度鋼珠,、保距器和軌板組成,。保距器每平方米裝有12個鋼珠,。木質的滑板和滑道上各有一層鋼制軌板以防被鋼珠壓壞，在滑道末端設有鋼珠網袋以承接落下的鋼珠和保距器,。這種下水方式使用啟動快,，滑道坡度小，滑板和滑

道的寬度也較小,，鋼珠可以回收復用,，其下水裝置安裝費用和使用費用都比油脂滑道低。而且不受氣候影響,，下水計算比較準確,。但初始投資大、滑板比較笨重,、振動大,。

3、橫向涂油滑道下水

這種方式是指船舶下水是按船寬方向滑移的,，不是船尾首先進入水中而是船舶的一舷首先入水,。這種方式分為兩種，一種是滑道伸入水中,，先將船舶牽引到楔形滑板上,，再沿滑道滑移到水中；另一種是滑道末端在垂直岸壁中斷,，下水時船舶連同下水架,、滑板一起墮入水中，再依靠船舶自身浮力和穩(wěn)性趨于平衡全浮,。船舶跌落高度為1-3米,。這種方式由于同時使用的滑道多，易造成下水滑移速度不一樣,，造成下水事故,，而且跌落式下水船舶橫搖劇烈，船舶受力大,，對船舶橫向強度和穩(wěn)性要求較高,。

二、漂浮式下水漂浮式下水是一種將水用水泵或自流方式注入建造船舶的大坑里依靠船舶自身的浮力將船浮起的下水方式,。最常見的是造船塢下水,。

漂浮式下水使用的船塢分兩種，即造船塢和修船塢,，區(qū)別在于造船塢比較寬淺而修船塢比較深,。

造船塢是用來建造船舶和船舶下水的水工建筑物，有單門的,，雙門的和母子塢等多種形式,，基本結構是由塢底板、塢墻,、塢門和泵房等組成,。塢門本身具有壓載水艙和進排水系統(tǒng)，安裝到位后將水壓入塢門水艙內,，塢門會下沉就位,，就在塢外海水的壓力下緊緊壓在塢門口，再將塢內的水抽干就可以在塢內造船了,。

船舶建造完成后,，通過進排水系統(tǒng)將塢外水域的水引入塢內，船舶依靠浮力起浮,，待塢內水面和塢外一致時就可以排出塢門內的壓載水起浮塢門并脫開塢門,，然后將船舶用拖船拖出船塢，塢門復位進入下一輪造船,。

造船塢下水是一種簡便易行的下水方式,，其安全性、工藝簡單性比較好,?？梢杂行У乜朔A斜船臺頭部標高太大的缺點，減低吊機起吊高度,，還可以避免重力式下水所要求的水域寬度,，可以引入機械化施工手段。因此,，盡管造船塢造船方式初始投資較大,，但是仍是建造VLCC的唯一手段。

三,、機械化下水

1,、縱向船排滑道機械化下水

船舶在帶有滾輪的整體船排或分節(jié)船排上建造，下水時用絞車牽引船排沿著傾斜船臺上的軌道將船舶送入水中,，使船舶全浮的一種下水方式,。分節(jié)式船排每節(jié)長度是 3-4米，寬度是骨干產品船寬的80％,，高度在0.4米到0.8米間,。由于位于船艏的那節(jié)船排要承受較大的首端壓力，因此要特別加強其結構,，因此

分為首節(jié)船排和普通船排兩種,。由于船排頂面與滑道平行，而且高度只有0.4-0.8米,，所以其滑道水下部分較短,，滑道末端水深較小,，采用撓性連接的分節(jié)船排時由于船排可以在船舶起浮后在滑道末端靠攏，則可以進一步降低滑道水下部分長度和降低末端水深,。這種滑道技術要求較低,，水工施工較簡單，投資也較小,，而且下水操作平穩(wěn)安全,，主要適用于小型船廠。但由于船排高度小,，船底作業(yè)很不方便,，一次僅適用小型船舶的下水作業(yè)。

為提高船排滑道的利用率,，可以設置橫移坑和多船位水平船臺和縱向傾斜滑道組合,，可以大大提高縱向船臺的利用率。

2,、兩支點縱向滑道機械化下水

這種下水使用兩輛分開的下水車支撐下水船舶,，它可以直接講船舶從水平船臺拖曳到傾斜滑道上從而使船舶下水。

這種滑道是用一段圓弧將水平船臺和傾斜滑道連接起來,，以便移船時可以平滑過渡,。具有結構簡單、施工方便,、操作容易的優(yōu)點,，缺點是由于只有兩輛下水車支撐船舶首尾，對船舶縱向強度要求很高,，在尾浮時會產生很大的首端壓力,，因此只適用縱向強度很大的船舶。

3,、楔形下水車縱向機械化下水

這種滑道上的下水車架面是水平的或稍有坡度,，船舶下水時是平浮起來的，不會產生首端壓力,，下水工藝簡單可靠,，適用于較大的船舶下水。把它用橫移坑和多船位水平船臺連接起來可以提高滑道使用效率,，是一種比較理想的縱向機械化下水設施,。缺點是下水車尾端過高，要求滑道末端水深較大,，因而導致水工施工量大,，投資大，且滑道末端易被淤泥覆蓋,，選用時要充分考慮水文條件,。

4,、變坡度橫移區(qū)縱向滑道機械化下水

這種下水方式的橫移區(qū)由水平段和變坡段兩部分組成。側翼布置有多船位水平船臺的橫移區(qū),，因移船的需要使橫移車軌道呈水平狀態(tài),，故稱水平段；變坡度的橫移區(qū)其軌道只有一組仍為水平,，其它各組均帶有坡度，這些軌道的坡度能使橫移車在橫移過程中逐步改變其縱向坡度,，最后獲得與縱向滑道相同的坡度,，故稱為變坡段。同時,，為使橫移車在變坡段仍保持橫向水平,，帶坡度軌道均采用高低兩層軌道的方式。

由于橫移區(qū)具有變坡功能,，所以采用縱向傾斜滑道下水,。同時，可以在下水滑道縱向軸線處建造一座縱向傾斜船臺,。通過橫移車在水平段實現與水平船臺的銜接,；在變坡段末端實現與縱向傾斜船臺、下水滑道的銜接,，使一種下水設施可以供兩種船臺使用,。而且這種滑道是用船臺小車兼做下水滑車的，故滑道末端水深較小,，滑道建設投資小,。

但是，這種下水方式和所有采用縱向下水工藝滑道一樣存在船舶尾浮時較大的首端壓力,。

一般這種方式多用于國內碼頭岸線緊張而腹地廣大的漁船修造廠和中小型船廠,，修造船可以在內場水平船臺進行，只設一條下水滑道,，減少滑道水下部分的養(yǎng)護工作量,。

這種下水方式在使用時可以人工控制載有待下水船舶的船臺小車的速度，必要時可以停止下水,。也可以用于船舶的上排修理,。

5、高低軌橫向滑道機械化下水

這種滑道由滑道斜坡部分和橫移區(qū)兩部分組成,。下水車在滑道斜坡部分移動時,，鄰水端和靠岸端得走輪各自行走在高低不同得兩層軌道上，以保持下水車架面處于水平狀態(tài),。為此斜坡部分得高軌和橫移區(qū)得相應軌道應該用相同半徑的圓弧平滑連接起來,。高軌I和低軌II得高度差應保證鄰水端和靠岸端得走輪軸處于同一水平面,。過渡曲線上任何兩點之間得水平距離應恒等于走輪軸距，才能使下水車在下滑得任何位置都能保證水平,。這種方式具有布置簡單,、架面較低、斜坡部分受力時不致出現深陷得凹槽等優(yōu)點,，同時可以在橫移區(qū)側翼布置多船位水平船臺,，機械化程度較高和操作簡單可靠，對水域的寬度和深度得要求都比縱向下水小的多,，下水最大重量5000噸,。但這種方式水工建筑復雜，鋪軌精度高,，造價高,。

6、梳式滑道機械化下水

由斜坡滑道和水平橫移區(qū)組成,，而且和橫移區(qū)側翼的多船位水平船臺連接,，船臺小車和下水車式分別單獨使用。

在斜坡滑道部分鋪設若干組軌道,，每組軌道上有一輛單層楔形下水車,，每輛下水車有單獨的電動絞車控制。斜坡滑道部分和橫移區(qū)的軌道交錯排列,，位于軌道錯開地區(qū)處于同一水平處的連線稱為O軸線,，水平軌道和斜坡滑道互相伸過O軸線一定長度，形成高低交錯的梳齒,，所以稱為梳式滑道,，其作用是將水平船臺上的待下水船舶轉載到楔形下水車上。

具體操作時,，將船舶置于船臺小車上,，開動船臺小車做縱向運動，待船舶移到橫移區(qū)的縱向軌道和橫向軌道交錯處時啟動小車下部的液壓提升裝置提升船臺小車的走輪,，將車架旋轉90度后落下走輪到橫移軌道上,，開動船臺小車將船舶運動到O軸線處，再次啟動船臺小車上的提升裝置將船舶略為升高,，此時用電動小車將楔形下水車托住船舶,，降下船臺小車的提升裝置并移開船臺小車，船舶即座落在下水車上,，最后開動下水車上的電動絞車將船舶送入水中完成下水作業(yè),。

船臺小車和下水車各自有單獨的電動絞車，免去穿換鋼絲的麻煩，提高了作業(yè)的安全性和作業(yè)效率,；下水車的輪壓較低,，對斜坡滑道的施工精度要求較低；各個區(qū)域的建設獨立性較強,，可以分期施工,。但由于自備牽引設備，船臺小車結構復雜,，維修繁瑣,；船臺小車走輪轉向和O軸線處換車作業(yè)麻煩，使用船廠不多,。

7,、升船機下水

升船機就是在岸壁處建造的一個承載船舶的大型平臺，利用卷揚機做垂直升降的下水設施,。根據平臺和移船軌道的相對位置分為縱向和橫向兩種類型。

船舶下水時首先驅動卷揚機將升船機平臺與移船軌道對準并用定位設備固定之,，船舶在移船小車的承載下移到平臺上就位,，帶好各種纜索，解除定位設備,，卷揚機將升船機平臺連同下水船舶降入水中,，船舶會在自身浮力作用下自行起浮。

升船機結構緊湊,，占地面積小,，適用于廠區(qū)狹小，岸壁陡立,。水域受限的船廠,，升船機作業(yè)平穩(wěn)，效率高,，適用于主導產品定型批量生產,。但升船機對船舶尺度限制大，只適用于中小型船廠,。上海的4805廠（申佳船廠）有國內第一座3000噸級升船機,。

利用浮船塢做下水作業(yè)，首先使浮船塢就位,，塢底板上的軌道和岸上水平船臺的軌道對準,，將用船臺小車承載的船舶移入浮塢，然后將浮塢脫離與岸壁的連接,，如果塢下水深足夠的情況下浮塢就地下沉,，船舶即可自浮出塢；如果塢下水深不足就要將浮塢拖帶到專門建造的沉塢坑處下沉。

根據船舶入塢的方式分為縱移式和橫移式,?？v移式的浮塢中心線和水平船臺移船軌道平行，可以采用雙墻式浮塢,，船舶入塢按船長方向移動,。上海江南和廣州黃埔使用此類浮塢。橫移式浮塢多使用單墻式浮塢,，也可以使用雙墻式浮塢,，但這種浮塢的一側塢墻可以拆除，使用時將浮塢橫靠在水平船臺之岸壁,，用行車拆去靠岸一側塢墻,，將船舶拖入浮塢，再將活動塢墻裝復做下水作業(yè),。

浮塢下水設施具有能與多船位水平船臺對接的能力,，造價較低，建造周期亦短,，下水作業(yè)平穩(wěn)安全,，但作業(yè)復雜，多數時候要配備深水沉塢坑,。 四,、氣囊式下水 　　 目前，我國中小型船舶生產企業(yè)普遍采用氣囊下水方式,，雖然具有經濟便利等優(yōu)點,，但是與傳統(tǒng)的滑道式下水、軌道式下水,、塢內下水等下水方式相比,，氣囊下水方式還存在缺乏理論支撐，實際操作中不規(guī)范等問題,。根據現有船舶建造實踐經驗,，在建造船長小于180 m的鋼質普通船舶時，采用氣囊式下水方式基本上還是可行的,。因此,，標準中規(guī)定二級Ⅰ類以下的船舶生產企業(yè)允許使用氣囊式下水方式，同時對采用氣囊下水的設施設備以及下水方案也提出了相應的要求,。

2. 大型船只如何下水

浮頂罐的浮盤上設有排水口,，排水口下接排水管敷設在浮頂罐里從浮頂罐下部排出灌外[微笑]

3. 船舶上排下水公司

供排水公司屬于公共事業(yè)單位，主要從事自來水生產,、供應服務,、污水處理、拉運、供排水工程建設及維修改造,、污泥處理及再生利用,，所屬行業(yè)為水的生產和供應業(yè)，企業(yè)類型為全民所有制,。公司的具體經營范圍包含：中水回用,；供水管網規(guī)劃、設計,、施工,；供排水設施設備維護保養(yǎng)；二次供水設施建設,、改造,、運行、維護,；純凈水生產及銷售,；自來水及污水水質檢測；水表校驗,；管網測漏服務,；園林綠化用肥及有機肥原料生產銷售。

4. 船舶縱向下水

船舶在下水,、進塢和航行的過程中都會產生總縱彎曲。實踐證明,，船舶在波浪中產生的總縱彎曲往往較靜水時為大,，而且由于波浪的波峰與波谷的交替變動，船體的彎曲也是中拱與中垂交替地出現,。

交變的總縱彎曲可能使船體斷裂或產生縱向永久變形,。船體結構抵抗這種可能使船體斷裂的縱向彎曲的能力稱為船體的總縱強度。

5. 私家船下水規(guī)定

公共下水管屬于公共設施,，出現堵塞,，由物業(yè)負責疏通。如果損壞則由責任人負責維修,，沒有責任人的,，由物業(yè)公司用公共維修金維修?！段飿I(yè)管理實施細則》第五十四條：住宅物業(yè),、住宅小區(qū)內的非住宅物業(yè)或者與單幢住宅樓結構相連的非住宅物業(yè)的業(yè)主，應當按照國家有關規(guī)定交納專項維修資金,。

專項維修資金屬業(yè)主所有,，專項用于物業(yè)保修期滿后物業(yè)共用部位、共用設施設備的維修和更新、改造,，不得挪作他用,。

專項維修資金收取、使用,、管理的辦法由國務院建設行政主管部門會同國務院財政部門制定,。根據《中華人民共和國民法典》第二百九十六條：不動產權利人因用水、排水,、通行,、鋪設管等利用相鄰不動相鄰不動產的...

6. 船舶的下水方式

船舶設有很多個壓載水艙，為了確保船舶航行穩(wěn)定,，控制船的壓載狀態(tài)而需要進行壓,、排水。當然船舶正常航行中,，排水主要是設備的冷卻水,、艙底污水、生活水,、甲班落水等等,，都是向船外排放的。

7. 中國船舶下水方式有幾種

現在養(yǎng)殖對蝦,，對蝦塘用水補充時一般都不會直接選擇抽海水（主要原因海水污染或蝦塘排水交叉污染）,，而是利用江河淡水、地下鹵水和地下淡水,。除非無淡水可用再選擇海水,，在海邊打井過濾后再抽水可在一定程度上避免污染，不失為一種選擇,。

下面把使用淡水或鹵水的注意事項簡單介紹一下：

首先,，應先檢測一下用水的酸堿度。一般情況下江河淡水的PH值高,，往往在7.0左右,，甚至會更高，對對蝦影響不大,，直接抽入塘中對蝦塘的PH值影響也不大,。地下淡水和地下鹵水的PH值則偏低，往往在6.0以下,，大多數地下鹵水還會帶來紅銹狀的物質,，影響水質和底質。這時,，加入塘中的用水份量要把握好,，一次不要加入過多,，而且最好對塘水先育水，以提高PH值,，以免加入新水后PH值下降至7.0以下,。如果新水加入太多，會使PH值突然下降太多從而影響對蝦的生長甚至引起病害與死亡,。地下鹵水和地下淡水在池塘水的PH值過高的情況下,，是一種很好的調節(jié)劑，能很快很好地降低蝦塘的PH 值,，如果蝦塘水位低,，最好在出水口加竹筏使抽入之水在進入蝦塘前得到緩沖，以免沖反塘底,，使塘水變紅,。

其次，應注意蝦塘的PH值,。蝦塘PH值高時,，則可多加淡水或鹵水；若PH值低時,，則少加或暫不加,，先調節(jié)一下PH值再加水，用施石灰或施肥的方法提高PH值,。

第三,，注意的是蝦塘之水色。水色濃時多加淡水或鹵水,，水清時少加,。特別是水清同時水位又比較低的情況下，更應慎重,，最好先調濃水或提高PH值（加石灰）后再加水，新建的蝦塘保水性不好,，在添加水的時候一定要小心,。

8. 船舶下水方式及優(yōu)缺點

不行

堵漏方法有以下幾種：

1. 船體裂縫。船體裂縫處不可直接打入木楔,，以免擴大裂縫,。應先在裂縫兩端各鉆一小孔，再將膠皮套等軟物覆于裂縫上,，壓以木板,，用木棒等方式支撐和固定。

2. 船體小破洞,?？捎孟喈敶笮〉哪救貌剂习?，直接塞進破洞，如果一個堵漏塞不夠,，可用數個,。

3. 船體大破洞。如果船內可以操作,，可用船墊等臥具堵塞,，再覆以木板，用物支撐固定,。如果破洞水壓太大,，應在船體破洞處敷設堵漏毯減少進水量，再用支架做船內堵漏,。如果艙內沒有操作空間,，在船外用堵漏毯能有效的減慢船舶進水和下沉速度，為機艙排水,，加固相鄰艙壁,，為等待救援爭取時間。堵漏毯使用時,，下端應墜以重物,，使能垂到船體。繩索應有足夠長度繞過船底,，收緊上,、下繩索，使堵漏毯覆蓋于洞口,。堵漏毯被破口鋼板或船體突出物掛住時,，應妥善處理，避免硬拉而撕破堵漏毯,。

4. 如果是已經比較嚴重的事故,，應當考慮直接棄船逃生。對于任何一名乘船者來說,，船舶救生衣和救生服是必備物品,。事實上，法律規(guī)定每名乘船者需配備至少一件船舶救生衣,。把船舶救生衣放在易于拾取的地方,，時刻將安全放在第一位。

9. 中國船舶下水方式是什么

艦艇下水是指把船舶移動到水里面的過程,。

主要有三種下水方式:

第一種下水方式是“倒退式”下水,，當軍艦在船臺上建好后，會沿著事先鋪好的滑道緩緩的滑入水中,。這種方式主要用于中型軍艦,，例如驅逐艦,、護衛(wèi)艦。

第二種下水方式叫“側滑式”,，意思是軍艦沿著滑道側面入水,。這種下水方式簡單粗暴，在下水過程中會濺起非常大的浪花,，場面非常壯觀,。但這樣下水極易引起設備損壞，對于軍艦制造工藝有著極高的要求,。

第三種方式為“吊運式”,，指的是用起重機將艦艇吊起來直接放到水中。由于起重機可以吊起的重量有限,，所以這種下水方式主要針對的是小型的艦艇,。

10. 船舶下水是什么意思

像汽車一樣要對發(fā)動機(主機)進行冷卻，汽車是靠空氣對冷卻液進行冷卻,，在船上,，海水就是無窮盡的，因此用海水冷卻冷卻液,。再把海水就直接排到舷外回歸大海,。

這就是為什麼輪船啟動時，兩側就會有海水流出的原因,。

當然了,，除了上述用處壞，海水還有其他的用途,，比如作壓載水之用,生活用水等,。