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1. 設(shè)備船運(yùn)

    抵岸價(jià)和到岸價(jià)的區(qū)別在于兩者所包含的內(nèi)容不同，抵岸價(jià)指“到岸價(jià)”加上銀行財(cái)務(wù)費(fèi),、外貿(mào)手續(xù)費(fèi)、關(guān)稅,、增值稅,、消費(fèi)稅的價(jià)格，是抵達(dá)買方邊境港口或邊境車站且交完關(guān)稅為止形成的價(jià)格,；到岸價(jià)指離岸價(jià)加上運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)的價(jià)格,。

　　其中，離岸價(jià)指船上交貨價(jià)格,，是賣方在合同規(guī)定的港口把貨物裝到買方指定的運(yùn)載工具上,，負(fù)擔(dān)貨物裝上運(yùn)載工具為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)的價(jià)格。抵岸價(jià),、到岸價(jià),、離岸價(jià)同屬于國(guó)家之間進(jìn)出口業(yè)務(wù)發(fā)生時(shí)所需要確認(rèn)的內(nèi)容。

2. 船舶水運(yùn)網(wǎng)

稍早之前,，看過(guò)了一篇介紹德國(guó)的工業(yè),，以及水運(yùn)發(fā)達(dá)的介紹,，然后再看看自從海運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)達(dá)之后，沿海城市迎來(lái)了得天獨(dú)厚的港口優(yōu)勢(shì),，然后再看看那些工業(yè)基礎(chǔ)都是建立在沿海港口,。再看看那些干散貨運(yùn)，集裝箱的貿(mào)易發(fā)達(dá),，都讓沿海城市占了很大的優(yōu)勢(shì),。

古代的內(nèi)地沿江是發(fā)達(dá)區(qū)域，沿海的都是小漁村?，F(xiàn)在反過(guò)來(lái)了,，沿海的都是發(fā)達(dá)城市，沿江的都次之,。

那為何水運(yùn)會(huì)比陸運(yùn)便宜,？了解完所有的知識(shí)之外，得出以下的結(jié)論：

1,、船走直線,，陸運(yùn)要翻山越嶺，不能走直線,。

2,、船只的維護(hù)保養(yǎng)低，陸運(yùn)的維護(hù)成本高,，經(jīng)常要修車,，修車，換胎之類的

3,、水運(yùn)人工成本低,，幾十萬(wàn)噸的船只，或稱是上萬(wàn)個(gè)集裝箱的大船,，只需要10來(lái)20個(gè)人來(lái)操作,。例如一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱跑長(zhǎng)途則需要2個(gè)人來(lái)開，運(yùn)輸?shù)娜斯こ杀静町惡艽蟆?/p>

4,、船的發(fā)動(dòng)機(jī)的能源轉(zhuǎn)換效率高,，聽說(shuō)大船的發(fā)動(dòng)機(jī)的效率高。

5,、船用的油還比汽油和柴油便宜很多,，好像便宜高達(dá)幾成的樣子。

6,、船只可以做到很巨型,，受限少，分?jǐn)傁聛?lái)費(fèi)用便宜,，陸運(yùn)的重量和體積都受限,。

有人算出,，海運(yùn)的運(yùn)輸成本僅是陸運(yùn)成本的1/3，而跨大洋的運(yùn)輸成本,，很可能比從內(nèi)地運(yùn)過(guò)來(lái)的成本還要低,。因此，歐洲的工業(yè)區(qū)很早就挖了很多運(yùn)河,，用來(lái)搞水運(yùn)運(yùn)輸,。

所以，沿海城市,，有得天獨(dú)厚的成本優(yōu)勢(shì),，用著各個(gè)國(guó)家的進(jìn)口的便宜的工業(yè)品。不要以為內(nèi)地的物價(jià)就便宜,，如果是隔著千山萬(wàn)水的藏區(qū)之類的,，那里的物價(jià)可是貴的。

所有人都是追求成本最低,，效益最大,。我在說(shuō)啥呢？成本太高是注定會(huì)被淘汰（吃虧）的,。

3. 船舶運(yùn)輸船

不同貨船船員數(shù)量也不盡相同,。基本在20人左右,。集裝箱船甚至不到20人,，散貨船可能20人左右。當(dāng)然破船不算,。貨船的配置沒法和客船比,，無(wú)論是建搖設(shè)施、生活設(shè)施,、娛樂(lè)設(shè)施,、救生設(shè)施==都是沒法和客船相比。畢竟貨船主要是為了貨物而客船則主要考慮旅客,。

4. 船舶水運(yùn)物流

排名前十

1：馬士基：在全球100多個(gè)國(guó)家設(shè)有數(shù)百間辦事機(jī)構(gòu)，雇員逾六萬(wàn)多名,，服務(wù)遍及世界各地,。除航運(yùn)業(yè)外，集團(tuán)多元化的業(yè)務(wù)范圍廣及物流,，石油天然氣之勘探和生產(chǎn),，造船業(yè)，航空業(yè),，工業(yè)生產(chǎn),，超級(jí)市場(chǎng)零售業(yè)和IT等范圍,。

2地中海航運(yùn)：業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布世界各地。七十年代,，地中海航運(yùn)專注發(fā)展非洲及地中海之間的航運(yùn)服務(wù),。至一九八五年 ，地中海航運(yùn)拓展業(yè)務(wù)到歐洲,，及后更開辦泛大西洋航線,。

3、達(dá)飛集團(tuán)：目前,，達(dá)飛集團(tuán)在全球運(yùn)營(yíng)集裝箱船舶244艘,，其中自有船只71艘，裝載力為500,000TEUS,，在全球126個(gè)國(guó)家和地區(qū)設(shè)立了420家分公司和辦事機(jī)構(gòu),，在全球范圍內(nèi)擁有雇員10200人，其航跡遍及全球216個(gè)港口,。

4,、長(zhǎng)榮集團(tuán)：臺(tái)灣十大財(cái)團(tuán)之一，資產(chǎn)總額超過(guò)1000億元,。長(zhǎng)榮海運(yùn)公司是世界最大的航運(yùn)公司,，集裝箱運(yùn)輸航線遍及亞洲、美洲,、歐洲,、中南美洲及紅海、地中海等地,。

5,、哈帕勞埃德航運(yùn)：又譯作“赫伯羅特”。它在全球共有80余條航線,，擁有約200艘現(xiàn)代化船舶,、近500萬(wàn)個(gè)集裝箱（標(biāo)準(zhǔn)箱），擁有超過(guò)6800名員工,，分布在320個(gè)地區(qū)遍及全球130個(gè)國(guó)家,。

6、中海集團(tuán)：中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)總公司在上海海運(yùn)集團(tuán)公司,、廣州海運(yùn)集團(tuán)有限公司,、大連海運(yùn)集團(tuán)公司、中國(guó)海員對(duì)外技術(shù)服務(wù)公司和中交船業(yè)公司等五家交通部直屬企業(yè)的基礎(chǔ)上組建成立,，總部設(shè)在上海,。

7、美國(guó)總統(tǒng)輪船 APL ：全稱 AMERICAN PRESIDENT LINES 美國(guó)總統(tǒng)輪船原來(lái)是一家有150年歷史的美國(guó)船公司,，后來(lái)在97年的時(shí)候被NOL（東方?；剩┩滩?，但還是用APL的名字。

8,、韓進(jìn)集團(tuán)：企業(yè)家趙重熏親手創(chuàng)建,。韓進(jìn)企業(yè)集團(tuán)包括大韓航空、韓進(jìn)海運(yùn),、韓進(jìn)重工等12家頗具規(guī)模的企業(yè),，2.5萬(wàn)名職員。

9,、中國(guó)中遠(yuǎn)集運(yùn) COSCO

10,、日本郵船集運(yùn) NYK

5. 船舶專用設(shè)備

工程船上的機(jī)電設(shè)備有：船舶主機(jī)，傳動(dòng)裝置,，螺旋槳推動(dòng)器,，發(fā)電機(jī)組，配電盤,，蒸汽鍋爐,，蒸汽輪機(jī)，船用泵,，造水機(jī),，挖掘塔吊，裝載塔吊龍門架,，旋挖鉆,，吸沙泵，絞盤等等

6. 船舶貨物運(yùn)輸

海上運(yùn)輸：簡(jiǎn)稱海運(yùn),。使用船舶通過(guò)海上航道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式,。包括沿海運(yùn)輸、國(guó)際海洋運(yùn)輸,。

　　它包括遠(yuǎn)洋運(yùn)輸,，近海運(yùn)輸和沿海運(yùn)輸。它利用天然海洋通道,，船舶噸位一般不受限制,，具有運(yùn)量大、成本低等優(yōu)點(diǎn),。但海運(yùn)受地理?xiàng)l件限制,，有時(shí)受季節(jié)影響。 [編輯本段]海運(yùn)特點(diǎn)　　海洋運(yùn)輸是國(guó)際間商品交換中最重要的運(yùn)輸方式之一,，貨物運(yùn)輸量占全部國(guó)際貨物運(yùn)輸量的比例大約在80%以上，海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

　　 1,、天然航道

　　海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路,、軌道的限制，通過(guò)能力更強(qiáng),。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

　　 2,、載運(yùn)量大

　　隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬(wàn)噸，第五代集裝箱船的載箱能力已超過(guò)5000TEU,。 [編輯本段]海運(yùn)作用　　

　　1,、海洋貨物運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞?/p>

　　國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸雖然存在速度較低、風(fēng)險(xiǎn)較大的不足,，但是由于它的通過(guò)能力大,、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低,，以及對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)等長(zhǎng)處,，加上全球特有的地理?xiàng)l件，使它成為國(guó)際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式,。我國(guó)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的80％～90％是通過(guò)海洋運(yùn)輸進(jìn)行的,，由于集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起和發(fā)展，不僅使貨物運(yùn)輸向集合化,、合理化方向發(fā)展,，而且節(jié)省了貨物包裝用料和運(yùn)雜費(fèi)，減少了貨損貨差,，保證了運(yùn)輸質(zhì)量,，縮短了運(yùn)輸時(shí)間，從而降低了運(yùn)輸成本,。

　　2,、 海洋貨物運(yùn)輸是國(guó)家節(jié)省外匯支付，增加外匯收入的重要渠道之一

　　在我國(guó)運(yùn)費(fèi)支出一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額10％左右,，尤其大宗貨物的運(yùn)費(fèi)占的比重更大,，貿(mào)易中若充分利用國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，爭(zhēng)取我方多派船,，不但節(jié)省了外匯的支付,，而且還可以爭(zhēng)取更多的外匯收入。特別把我國(guó)的運(yùn)力投入到國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)，積極開展第三國(guó)的運(yùn)輸,，為國(guó)家創(chuàng)造外匯收入,。目前，世界各國(guó),，特別是沿海的發(fā)展中國(guó)家都十分重視建立自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì),，注重發(fā)展海洋貨物運(yùn)輸。一些航運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家,，外匯運(yùn)費(fèi)的收入成為這些國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱,。

　　3、發(fā)展海洋運(yùn)輸業(yè)有利于改善國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國(guó)際貿(mào)易出口商品的結(jié)構(gòu)

　　　　 海洋運(yùn)輸是依靠航?；顒?dòng)的實(shí)踐來(lái)實(shí)現(xiàn)的,，航海活動(dòng)的基礎(chǔ)是造船業(yè),、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員,。造船工業(yè)是一項(xiàng)綜合性的產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展又可帶動(dòng)鋼鐵工業(yè),、船舶設(shè)備工業(yè),、電子儀器儀表工業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)整個(gè)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善,。我國(guó)由原來(lái)的船舶進(jìn)口國(guó),，近幾年逐漸變成了船舶出口國(guó)，而且正在邁向船舶出口大國(guó)的行列,。由于我國(guó)航海技術(shù)的不斷發(fā)展,，船員外派勞務(wù)已引起了世界各國(guó)的重視。海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,，我國(guó)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)已進(jìn)入世界10強(qiáng)之列,，為今后大規(guī)模的拆船業(yè)提供了條件，不僅為我國(guó)的鋼鐵廠冶煉提供了廉價(jià)的原料,、節(jié)約能源和進(jìn)口礦石的消耗,，而且可以出口外銷廢鋼。由此可見,，由于海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,，不僅能改善國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，而且會(huì)改善國(guó)際貿(mào)易中的商品結(jié)構(gòu),。

　　4,、海洋運(yùn)輸船隊(duì)是國(guó)防的重要后備力量

　　　　 海上遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)歷來(lái)在戰(zhàn)時(shí)都被用作后勤運(yùn)輸工具。美,、英等國(guó)把商船隊(duì)稱為：“除陸,、海,、空之外的第四軍種”，原蘇聯(lián)的商船隊(duì)也被西方國(guó)家稱之為“影子艦隊(duì)”,?？梢姡鼘?duì)戰(zhàn)爭(zhēng)的勝負(fù)所起的作用,。正因?yàn)楹Ｑ筮\(yùn)輸占有如此重要的地位，世界各國(guó)都很重視海上航運(yùn)事業(yè),，通過(guò)立法加以保護(hù),，從資金上加以扶植和補(bǔ)助，在貨載方面給予優(yōu)惠,。

7. 船舶運(yùn)輸服務(wù)

就是需要內(nèi)河船舶運(yùn)輸船,，如需要應(yīng)該去船務(wù)公司去租，但需正規(guī)手續(xù)辦理的才能租到,。還有想知道某條內(nèi)河船舶運(yùn)輸船在那里或那個(gè)位置,，應(yīng)該去該船所屬航運(yùn)公司調(diào)度查找。

8. 船公司海運(yùn)

世界三大船公司分別是：

馬士基航運(yùn)

地中海航運(yùn)

法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)

1. Maersk：馬士基（丹麥）

世界500強(qiáng)馬士基集團(tuán)（Maersk Group）成立于112年前的1904年,，總部位于丹麥?zhǔn)锥几绫竟?，在全?30多個(gè)國(guó)家或地區(qū)設(shè)有數(shù)百個(gè)辦事機(jī)構(gòu)，在集裝箱運(yùn)輸,、專業(yè)物流,、碼頭運(yùn)營(yíng)、石油和天然氣開采與生產(chǎn),、航運(yùn)等方面為客戶提供一流的服務(wù),。

集團(tuán)旗下的馬士基航運(yùn)（Maersk Line）是全球最大的集裝箱運(yùn)輸公司，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及六大洲,。Maersk Line由Maersk Sea-land（馬士基海陸）合并英國(guó)P＆O Nedllord（鐵行渣華）后改組而成,，目前約占世界集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的17％，擁有600多艘集裝箱船以及340萬(wàn)個(gè)集裝箱,。

除集裝箱運(yùn)輸以外,，馬士基的集裝箱運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)還有：馬士基物流公司（Maersk Logistics）、馬士基集裝箱碼頭公司（APM Terminal）,、馬士基集裝箱工業(yè)公司以及Safmarine（主要經(jīng)營(yíng)南北航線及非洲航線）等,。

2. MSC：地中海航運(yùn)（瑞士）

地中海航運(yùn)（MSC）于1970年成立，總部位于瑞士日內(nèi)瓦,，是僅次于馬士基的,、世界第二大集裝箱航運(yùn)公司，業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全球,。上世紀(jì)70年代,，地中海航運(yùn)從非洲與地中海之間的航線起家（非洲線很強(qiáng)）；80年代，開拓歐洲和泛大西洋航線,；90年代開辟遠(yuǎn)東地區(qū)航線并迅速在遠(yuǎn)東地區(qū)打開局面,；90年代末，MSC泛太平洋航線開辟并廣受歡迎……

目前,，MSC船隊(duì)擁有約480 艘集裝箱船,，航線約200 條，覆蓋港口300多個(gè),，全球運(yùn)力約260萬(wàn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）,。馬士基是340萬(wàn)TEU，老二跟老大差距還比較大,。

3. CMA CGM：達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)（法國(guó)）

達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)（CMA CGM）,，也經(jīng)常叫做法國(guó)達(dá)飛輪船，

1. 它是一家法國(guó)的集裝箱運(yùn)輸公司

2. 它的創(chuàng)始人是Jacques Saadé（headed by Jacques Saadé.——Saadé家族為法國(guó)航運(yùn)世家）

3. 它是世界第三大集裝箱航運(yùn)公司

4. 大約開通70條航線,、?？?50個(gè)不同國(guó)家的400個(gè)港口

5. 其總部位于法國(guó)馬賽

6. 其北美總部位于美國(guó)弗吉尼亞州的最大城市諾福克

達(dá)飛輪船（Companie Maritime D'affretement, 簡(jiǎn)稱CMA） 始建于1978年,，經(jīng)營(yíng)初期主要承接黑海地區(qū)業(yè)務(wù),；進(jìn)入90年代后期，達(dá)飛集團(tuán)不僅開通了地中海至北歐,、紅海,、東南亞、東亞的直達(dá)航線,，還分別于1996年,、1999年成功收購(gòu)了法國(guó)最大的國(guó)營(yíng)船公司——法國(guó)國(guó)家航運(yùn)公司（Companie General Maritime , 簡(jiǎn)稱CGM）和澳大利亞國(guó)家航運(yùn)公司（ANL），并正式更名為“CMA CGM ”（達(dá)飛集團(tuán)）

2005年, CMA CGM又成功并購(gòu)了達(dá)貿(mào)輪船/安達(dá)西非航運(yùn)/森特馬,，成為法國(guó)第一,、世界第三的集裝箱承運(yùn)人，成為全球航運(yùn)界的后起之秀,。

截止2016年6月,，達(dá)飛集團(tuán)在全球運(yùn)營(yíng)的船隊(duì)有532艘，航線200多條,，運(yùn)力240萬(wàn)TEU（馬士基340萬(wàn)TEU,，MSC 260萬(wàn)TEU），覆蓋160個(gè)國(guó)家（地區(qū)）的420多個(gè)港口,，全球雇員2.9萬(wàn)多,。

9. 船舶運(yùn)輸網(wǎng)

航運(yùn)在線

中國(guó)國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)

航運(yùn)信息網(wǎng)

10. 船舶的設(shè)備

駕駛室設(shè)備主要有航行和通導(dǎo)以及其他的輔助設(shè)備。包括車鐘,、舵輪,、雷達(dá),、電／磁羅經(jīng)、測(cè)深儀,、氣象傳真機(jī),、航警電傳（ NVTEX )、自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（ AIS ),、甚高頻（ VHF ),、全球定位系統(tǒng)（ GPS )、船舶數(shù)據(jù)記錄儀（ VDR 或 S - VDR ,，即船用黑匣子）,、海事衛(wèi)星船站、貨艙浸水報(bào)警系統(tǒng),、煙霧探測(cè)系統(tǒng)等，有些船舶還配有電子海圖,。其他次要設(shè)備不再一一羅列,。

11. 設(shè)備船運(yùn)輸

根據(jù)客戶的工業(yè)基礎(chǔ)和交付要求有幾種方式：

第一種我們稱之為轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行，事先規(guī)劃好航線,，和沿途國(guó)家的航空管制中心打好招呼,，按照規(guī)定航線飛，中間停下來(lái)加油,。比如最近中國(guó)出口委內(nèi)瑞拉的運(yùn)八飛機(jī)就是這么越過(guò)太平洋的,。

第二種稱之為散件交付，如果對(duì)方工業(yè)基礎(chǔ)比較好,，且有比較完善的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的話,。在完成飛機(jī)建造后，將機(jī)翼,、發(fā)動(dòng)機(jī)等部件拆下,，單獨(dú)包裝。用飛機(jī)或船舶運(yùn)輸?shù)娇蛻羰种?，然后重新組裝,、試飛。但這種方式相當(dāng)于一次大修,，對(duì)飛機(jī)的整體受力結(jié)構(gòu)會(huì)有不良影響,，一般不采用這種做法

第三種方式就是直接提供部件，由客戶組裝,，比較典型的就是當(dāng)年上飛和麥道合作生產(chǎn)MD90,，老美提供部件，這邊組裝試飛后交給民航,。