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1. 集裝箱運(yùn)輸航線

美國(guó)主要港口美國(guó)內(nèi)的主要港口有48個(gè),，簡(jiǎn)單介紹基本的幾個(gè)：

1.紐約港紐約港,，美國(guó)最大的海港，世界最大海港之一,。位于美國(guó)東北部哈得孫河河口,，東臨大西洋。1980年吞吐量達(dá)1．6億噸,，多年來(lái)都在1 億噸以上,，每年平均有4000多艘船舶進(jìn)出。 同時(shí)也是一條河流的名稱(chēng),。

2.圣胡安圣胡安（San Juan）,，美國(guó)波多黎各自由邦首府，經(jīng)濟(jì),、文化中心,。它位于波多黎各島東北岸，圣胡安灣內(nèi),，是島上最大的港口,。港口內(nèi)寬口窄，為大西洋和加勒比海間重要的海上交通樞紐,。

3.芝加哥港口芝加哥港口是美國(guó)最大的港口之一,，可取道圣勞倫斯內(nèi)河航道直達(dá)歐洲，也可取道密西西比河提供通往墨西哥灣的駁船運(yùn)輸,。

4.洛杉磯港位于美國(guó)（全稱(chēng)：美利堅(jiān)合眾國(guó)THE UNITED STATES OF AMERICA）西南部加利福尼亞（CALIFORNIA）州西南沿海圣佩德羅（SAN PEDRO）灣的頂端,。瀕臨太平洋的東側(cè)，是美國(guó)第一大集裝箱港,。5.查爾斯頓港查爾斯頓港：位于美國(guó)（全稱(chēng)：美利堅(jiān)合眾國(guó)THE UNITED STATES OF AMERICA）東部南卡羅來(lái)納（SOUTH CAROLINA）州東南沿?？婆鍫枺–OOPER）河與阿什萊（ASHLEY）河匯合處,，在查爾斯頓灣的頂端,，瀕臨大西洋的西側(cè),，是南卡羅來(lái)納州的主要港口。國(guó)際機(jī)場(chǎng)距碼頭約16km,，有定期班輪飛往世界各地,。6.西雅圖港位于美國(guó)（全稱(chēng)：美利堅(jiān)合眾國(guó)THE UNITED STATES OF AMERICA）西北部華盛頓（WASHINGTON）洲西部沿海普吉特（PUGET）灣的東岸，瀕臨太平洋西海岸的胡安德富卡（JUAN DE FUCA）海峽的東南側(cè),，是美國(guó)第二大集裝箱港,，也是美國(guó)距離遠(yuǎn)東最近的港口。7.斯托克頓港斯托克頓港位于美國(guó)加利福尼亞州舊金山市金門(mén)大橋東面 75 海里,，總共占地 2,000 英畝（ 809 公頃）,，分為東、西兩個(gè)港區(qū),，可以同時(shí)容納 17 艘萬(wàn)噸級(jí)以上的集裝箱貨船靠泊,。泊位貨棧和碼頭鐵路裝卸區(qū)的總面積為 102,000 平方米，倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)域面積為 715,000 平方米,。所有的貨棧和倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)域均與鐵路線相連通,，火車(chē)可以直接進(jìn)入，裝卸十分便利和安全,。8.紐約和新澤西港紐約和新澤西港（英語(yǔ)：Port of New York and New Jersey）是位于美國(guó)紐約都會(huì)區(qū)的一座港口,。紐約和新澤西港是世界最大的天然港之一，也是美國(guó)第三繁忙和美國(guó)東海岸最繁忙的港口,。拓展資料：許多世界上主要的港口也位于美國(guó),；最繁忙的是加利福尼亞州的洛杉磯港和長(zhǎng)堤港，以及紐約港,，它們?nèi)际鞘澜缟献罘泵Φ母劭?。五大湖區(qū)（蘇必利爾湖、密歇根湖,、伊利湖,、休倫湖、安大略湖）也有許多船運(yùn)交通,，每大湖都與密西西比河的河網(wǎng)絡(luò)廣泛連接,，河的最下游直通大西洋。

而第一個(gè)連接五大湖與大西洋的伊利運(yùn)河（Erie Canal）則促成了美國(guó)中西部的快速農(nóng)業(yè)和工業(yè)發(fā)展,，并使得紐約市成為美國(guó)的經(jīng)濟(jì)中心,。

2. 集裝箱運(yùn)輸航線的作用

排名前十

1：馬士基：在全球100多個(gè)國(guó)家設(shè)有數(shù)百間辦事機(jī)構(gòu)，雇員逾六萬(wàn)多名,，服務(wù)遍及世界各地,。除航運(yùn)業(yè)外，集團(tuán)多元化的業(yè)務(wù)范圍廣及物流，石油天然氣之勘探和生產(chǎn),，造船業(yè),，航空業(yè)，工業(yè)生產(chǎn),，超級(jí)市場(chǎng)零售業(yè)和IT等范圍,。

2地中海航運(yùn)：業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布世界各地。七十年代,，地中海航運(yùn)專(zhuān)注發(fā)展非洲及地中海之間的航運(yùn)服務(wù),。至一九八五年 ，地中海航運(yùn)拓展業(yè)務(wù)到歐洲,，及后更開(kāi)辦泛大西洋航線,。

3、達(dá)飛集團(tuán)：目前,，達(dá)飛集團(tuán)在全球運(yùn)營(yíng)集裝箱船舶244艘,，其中自有船只71艘，裝載力為500,000TEUS,，在全球126個(gè)國(guó)家和地區(qū)設(shè)立了420家分公司和辦事機(jī)構(gòu),，在全球范圍內(nèi)擁有雇員10200人，其航跡遍及全球216個(gè)港口,。

4,、長(zhǎng)榮集團(tuán)：臺(tái)灣十大財(cái)團(tuán)之一，資產(chǎn)總額超過(guò)1000億元,。長(zhǎng)榮海運(yùn)公司是世界最大的航運(yùn)公司,，集裝箱運(yùn)輸航線遍及亞洲、美洲,、歐洲,、中南美洲及紅海、地中海等地,。

5,、哈帕勞埃德航運(yùn)：又譯作“赫伯羅特”。它在全球共有80余條航線,，擁有約200艘現(xiàn)代化船舶,、近500萬(wàn)個(gè)集裝箱（標(biāo)準(zhǔn)箱），擁有超過(guò)6800名員工,，分布在320個(gè)地區(qū)遍及全球130個(gè)國(guó)家,。

6、中海集團(tuán)：中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)總公司在上海海運(yùn)集團(tuán)公司,、廣州海運(yùn)集團(tuán)有限公司,、大連海運(yùn)集團(tuán)公司,、中國(guó)海員對(duì)外技術(shù)服務(wù)公司和中交船業(yè)公司等五家交通部直屬企業(yè)的基礎(chǔ)上組建成立，總部設(shè)在上海,。

7,、美國(guó)總統(tǒng)輪船 APL ：全稱(chēng) AMERICAN PRESIDENT LINES 美國(guó)總統(tǒng)輪船原來(lái)是一家有150年歷史的美國(guó)船公司，后來(lái)在97年的時(shí)候被NOL（東方?；剩┩滩ⅲ€是用APL的名字,。

8,、韓進(jìn)集團(tuán)：企業(yè)家趙重熏親手創(chuàng)建。韓進(jìn)企業(yè)集團(tuán)包括大韓航空,、韓進(jìn)海運(yùn),、韓進(jìn)重工等12家頗具規(guī)模的企業(yè)，2.5萬(wàn)名職員,。

9,、中國(guó)中遠(yuǎn)集運(yùn) COSCO

10、日本郵船集運(yùn) NYK

3. 內(nèi)貿(mào)集裝箱航線

集裝箱租賃業(yè)務(wù)是為集裝箱運(yùn)輸行業(yè)提供服務(wù)的,，對(duì)于班輪公司來(lái)說(shuō),，租箱與自行采購(gòu)集裝箱比較，具有下列優(yōu)點(diǎn)： (1)避免巨額資金的即時(shí)投入 集裝箱價(jià)格昂貴,，一個(gè)20英尺箱出廠時(shí)價(jià)就要1800多美金,。

班輪公司如需開(kāi)辟集裝箱航線，船東自備箱往往要上千個(gè),，需要大量資金來(lái)采購(gòu)集裝箱,，有了租箱公司，只付少許租金租箱就可以了,。(2)全球提箱,，全球還箱的便利 班輪公司對(duì)箱體的需求是變化的，不平衡的,，全球提還箱只有租箱公司可以做到,，這大大地解決了班輪公司的調(diào)箱難題。(3)集裝箱需求地點(diǎn)的供應(yīng)保障 任何一個(gè)班輪公司都不可能在其任何一個(gè)需求地點(diǎn)都有存箱,，而租箱公司則可相對(duì)滿(mǎn)足他們的要求,，盡可能地保障集裝箱的供應(yīng)。有了上述的優(yōu)勢(shì),，租箱業(yè)務(wù)發(fā)展迅速,，租箱公司的箱量一直占全世界總箱量的45%以上。在中國(guó),，特別是近洋班輪公司和內(nèi)貿(mào)線班輪公司的箱隊(duì)中,，租箱量占總箱量的90%以上,。集裝箱租賃是一個(gè)長(zhǎng)期穩(wěn)定獲利業(yè)務(wù)，主要為歐美基金投資,，利潤(rùn)主要靠付清集裝箱生產(chǎn)成本,，財(cái)務(wù)成本和管理成本后的其他租箱收益和集裝箱處理殘值。集裝箱租賃行業(yè)需要巨額資金,，專(zhuān)業(yè)性強(qiáng),，所以一般企業(yè)很難涉足。現(xiàn)活躍在此時(shí)市場(chǎng)上的前12位租箱公司大都為美,、歐基金支持的,。中國(guó)大陸注冊(cè)的尚無(wú)一家，中資的佛羅倫,、中國(guó)私營(yíng)的景陽(yáng)也是在香港注冊(cè)的,。(見(jiàn)附三：世界前12位租箱公司一覽表)。

4. 集裝箱運(yùn)輸航線圖

集裝箱尺寸國(guó)際標(biāo)準(zhǔn),，其寬度均為2438毫米;長(zhǎng)度有四種：12192毫米,、9125毫米、6058毫米,、2991毫米;高度有三種：2896毫米,、2591毫米、2438毫米,。

集裝箱,，是能裝載包裝或無(wú)包裝貨進(jìn)行運(yùn)輸，并便于用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行裝卸搬運(yùn)的一種成組工具,。集裝箱是有一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的運(yùn)輸設(shè)備,，應(yīng)符合集裝箱定義。集裝箱分為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn),、國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)和非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,。集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化以及由此建立的一整套運(yùn)輸體系。能夠讓一個(gè)載重幾十噸的龐然大物實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化,，并且以此為基礎(chǔ)逐步實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的船舶,、港口、航線,、公路,、中轉(zhuǎn)站、橋梁,、隧道,、多式聯(lián)運(yùn)相配套的物流系統(tǒng)，堪稱(chēng)人類(lèi)有史以來(lái)創(chuàng)造的偉大奇跡之一,。

5. 集裝箱運(yùn)輸航線的特點(diǎn)有

特點(diǎn)：

一,、“四固定”,。即固定航線、固定港口,、固定船期和相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)率,。

二、由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸,，承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方都不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi),。

三、船,、貨雙方的權(quán)利,、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)四,、承運(yùn)的品種和數(shù)量靈活,。

6. 集裝箱運(yùn)輸航線效益分析

碼頭裝卸費(fèi)等)都比較大,，而隨著市場(chǎng)的日趨透明化和競(jìng)爭(zhēng),，已不再屬于暴利行業(yè)。據(jù)我估算,，一般凈利潤(rùn)率也就在5%左右吧,。

7. 集裝箱運(yùn)輸航線相關(guān)書(shū)籍

你好，我是物流管理的自考生,，我們老師曾推薦過(guò)我們?cè)S多這方面的書(shū),，不知道對(duì)你有沒(méi)有用！1.物流管理概論2.物流客戶(hù)管理3.配送管理與實(shí)務(wù)4.電子商務(wù)與物流管理5.物流經(jīng)濟(jì)地理6.物流信息管理系統(tǒng)7.現(xiàn)代物流設(shè)備與設(shè)施8.現(xiàn)代物流采購(gòu)9.集裝運(yùn)輸物流10.成本管理實(shí)務(wù)

8. 集裝箱運(yùn)輸航線重要性

在國(guó)際集裝箱運(yùn)輸中,，集裝箱租賃所起的作用十分重要:

1.集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人在資金短缺情況下可通過(guò)租箱以解決一時(shí)巨額投資的困難,。

2.租箱人通過(guò)租金支付，從而取得集裝箱使用權(quán),，租期內(nèi)可自行負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn)管理,，避免了巨額資金的即時(shí)投入。

3.在貨源不平衡航線可通過(guò)單程租賃解決空箱回運(yùn),。

4.解決因季節(jié)性貨源的變化而可能造成的供求不平衡,。

9. 集裝箱運(yùn)輸航線掛港應(yīng)考慮哪些條件

1、Door/ Door(門(mén)到門(mén))：發(fā)貨人在工廠或倉(cāng)庫(kù)裝箱,，由承運(yùn)人運(yùn)至最終目的地工廠或倉(cāng)庫(kù)將集裝箱交付給收貨人,。

2、Door/ CY(門(mén)到場(chǎng))：發(fā)貨人在工廠或倉(cāng)庫(kù)裝箱,，由承運(yùn)人運(yùn)至卸貨港或其指定的內(nèi)陸裝箱堆場(chǎng)將集裝箱交付給收貨人,。

3、Door/ CFS(門(mén)到站)：發(fā)貨人在工廠或倉(cāng)庫(kù)裝箱,，由承運(yùn)人運(yùn)至卸貨港或其指定的內(nèi)陸裝箱貨運(yùn)站,，拆箱后將貨物交付給收貨人,。

4、CY/ Door(場(chǎng)到門(mén))：承運(yùn)人在裝貨港或其指定的內(nèi)陸集裝箱堆場(chǎng)接受集裝箱,，并運(yùn)至最終目的地工廠或倉(cāng)庫(kù)交付給收貨人,。

5、CY/ CY(場(chǎng)到場(chǎng)container yard to container yard)：承運(yùn)人在裝貨港或其指定的內(nèi)陸集裝箱堆場(chǎng)接受集裝箱,，并運(yùn)至卸貨港或其指定的內(nèi)陸集裝箱堆場(chǎng)交付給收貨人,。

6、CY/ CFS(場(chǎng)到站)：承運(yùn)人在裝貨港或其指定的內(nèi)陸集裝箱堆場(chǎng)接受集裝箱,，并運(yùn)至卸貨港或其指定的內(nèi)陸集裝箱貨運(yùn)站拆箱后將貨物交付給收貨人,。

7、CFS/ Door(站到門(mén))：承運(yùn)人在裝貨港或其指定的內(nèi)陸集裝箱貨運(yùn)站裝箱,，然后將集裝箱運(yùn)至最終目的地工廠或倉(cāng)庫(kù)交付給收貨人,。

8、CFS/ CY(站到場(chǎng))：承運(yùn)人在裝貨港或其指定的內(nèi)陸集裝箱貨運(yùn)站裝箱,，然后將集裝箱運(yùn)至卸貨港或其指定的內(nèi)陸集裝箱堆場(chǎng)交付給收貨人,。

9、CFS/ CFS(站到站)：承運(yùn)人在裝貨港或其指定的內(nèi)陸集裝箱貨運(yùn)站裝箱,，并運(yùn)至卸貨港或其指定的內(nèi)陸集裝箱貨運(yùn)站拆箱后將貨物交付給收貨人,。

10、CY/FO(Free Out)承運(yùn)人在裝貨港集裝箱堆場(chǎng)接收整箱貨物并負(fù)責(zé)運(yùn)至卸貨港但不負(fù)責(zé)卸貨,。

11,、CY/LO(Line Out)承運(yùn)人在裝貨港集裝箱堆場(chǎng)接收整箱貨物并負(fù)責(zé)運(yùn)至卸貨港卸貨。

12,、CY/TACKLE承運(yùn)人在裝貨港集裝箱堆場(chǎng)接收整箱貨物并負(fù)責(zé)運(yùn)至卸貨港卸貨至接貨車(chē)上,。

13、CY/HOOK承運(yùn)人在裝貨港集裝箱堆場(chǎng)接收整箱貨物并負(fù)責(zé)運(yùn)至卸貨港卸貨,，此處當(dāng)?shù)醣鄣跸仑浳锖蠓?wù)終止,。目前，國(guó)際集裝箱標(biāo)準(zhǔn)有三個(gè)系列,，共15種,。這15種集裝箱中，采用何種規(guī)格為宜,，應(yīng)根據(jù)航線上和所經(jīng)運(yùn)輸路線的具體貨源條件和港口條件來(lái)定,，因?yàn)檫@對(duì)集裝箱運(yùn)輸能否順利完成有重大的關(guān)系。一般來(lái)說(shuō),，在貨運(yùn)量較少的航線上,，選用集裝箱的規(guī)格不宜太大。當(dāng)然,，還得視貨物的密度,，如在進(jìn)出口貨物中輕拋貨較多,，則用規(guī)格較大的集裝箱為宜。另外,，在決定選用何種規(guī)格的集裝箱時(shí),，還應(yīng)考慮到與國(guó)外船公司、貨主的合作問(wèn)題,。因?yàn)?，在進(jìn)行集裝箱貨物的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中，很有可能與國(guó)外船公司進(jìn)行箱子交換,、互用,。因此，最好選用國(guó)際上廣泛使用的集裝箱型號(hào),。開(kāi)展集裝箱的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),，應(yīng)以實(shí)行“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸為原則。而且,，在選用集裝箱運(yùn)輸時(shí),，必須注意到內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)臈l件。為了適應(yīng)公路和鐵路運(yùn)輸條件,，使貨運(yùn)量少,、運(yùn)輸條件差的國(guó)家和地區(qū)也能實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸,，可采用“子母箱”運(yùn)輸方法,。

10. 集裝箱運(yùn)輸航線有哪些

一、蘇伊士運(yùn)河

蘇伊士運(yùn)河歸屬于埃及,，它將亞洲大陸和非洲大陸分開(kāi),，聯(lián)通了地中海與印度洋。蘇伊士運(yùn)河開(kāi)通之前,，從大西洋前往印度洋必須從非洲的好望角繞行,，航程大大增加，成本大幅度上升,。

蘇伊士運(yùn)河開(kāi)通即成為世界航運(yùn)的交通要道,。俄羅斯媒體統(tǒng)計(jì)，本次蘇伊士運(yùn)河大堵塞給埃及帶來(lái)的直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)到9100萬(wàn)美元,，堵塞的原油達(dá)到1200萬(wàn)桶,，滯留貨物的總價(jià)值為620億美元，同時(shí),，本次大堵塞也直接導(dǎo)致全球原油價(jià)格上漲,。

二、直布羅陀海峽

直布羅陀海峽,，被稱(chēng)為西方的生命線,，歐洲（特別是西歐）的眾多物資都是經(jīng)過(guò)它運(yùn)輸?shù)?。但直布羅陀海峽的重要性是通過(guò)蘇伊士運(yùn)河體現(xiàn)出來(lái)的。蘇伊士運(yùn)河的開(kāi)通大大縮短了歐洲與印度洋（主要是海灣地區(qū)）的航運(yùn)距離,，這才讓通過(guò)直布羅陀海峽的船只增多,，否則船只能給意大利等國(guó)家送送貨，根本到達(dá)不了印度洋,。

當(dāng)然蘇伊士運(yùn)河也是因?yàn)橹辈剂_陀海峽的存在,，才有了航運(yùn)價(jià)值，二者是相互依存的,。

三,、馬六甲海峽

馬六甲海峽是印度洋通往太平洋的咽喉要道，位于馬來(lái)半島與印度尼西亞的蘇門(mén)答臘島之間的漫長(zhǎng)海峽,，由新加坡,、馬來(lái)西亞和印度尼西亞三國(guó)共同管轄。中國(guó),、日本的原油進(jìn)口及往來(lái)于歐洲的貨物,，多數(shù)都要經(jīng)過(guò)這里，美軍往返于海灣,、夏威夷和美國(guó)西海岸的必經(jīng)之路,。新加坡能有今天的成績(jī)，與馬六甲的是密不可分的,。

隨著中國(guó)原油進(jìn)口依賴(lài)度的增加,，馬六甲航道已經(jīng)成為中國(guó)的命脈之一，因?yàn)橹袞|的石油多數(shù)都是通過(guò)這個(gè)海峽運(yùn)到中國(guó),。如果繞開(kāi)馬六甲海峽,，中國(guó)已經(jīng)探索了多條道路，但現(xiàn)在還沒(méi)有辦法替代馬六甲海峽,。

四,、巴拿馬運(yùn)河

巴拿馬運(yùn)河位于北美洲與南美洲的最窄處，如果沒(méi)有巴拿馬運(yùn)河,，美洲西海岸的船只想到東海岸去,，就得繞行加拿大的北極地區(qū)或南美洲最南端（接近與南極）。

為了長(zhǎng)期占有巴拿馬運(yùn)河,，美國(guó)首先將巴拿馬從原來(lái)的國(guó)家搞獨(dú)立出來(lái),，然后再用廉價(jià)的價(jià)格獲得運(yùn)河的管理權(quán)。現(xiàn)在巴拿馬運(yùn)河的各項(xiàng)權(quán)益雖然歸還給了巴拿馬,，但美國(guó)在此處的影響力依然很大,。

五、霍爾木茲海峽

霍爾木茲海峽，被稱(chēng)為世界油庫(kù)的閥門(mén),，它西接波斯灣,，東連阿曼灣，是控制中東石油的進(jìn)出的咽喉,。平均每八分鐘就有一艘巨型油輪從這里通過(guò),。

美伊關(guān)系緊張的時(shí)候，只要伊朗隨便說(shuō)一句封鎖霍爾木茲海峽的發(fā)言,，就能攪動(dòng)世界能源市場(chǎng),。

六、曼德海峽

曼德海峽位于阿拉伯半島和非洲大陸之間,，是紅海通往印度洋（亞丁灣）的門(mén)戶(hù),。經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河的貨船必然要通過(guò)這里通往印度洋。它與蘇伊士運(yùn)河和直布羅陀海峽一起構(gòu)成歐洲海運(yùn)的生命線,。因此,，曼德海峽被歐洲人稱(chēng)為“世界戰(zhàn)略的心臟”。