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1. 中國航運發(fā)展趨勢

目前,，從金融危機2008年過后,，中國的航運業(yè)一直不景氣，包括全球都不是很景氣,，表示航運指數(shù)的波羅地海干散指數(shù)從2008年前的20000多點掉到了現(xiàn)在的2000點,。國內(nèi)的航運公司虧損嚴(yán)重。但是這只是暫時的,，正如國際海事組織秘書長所說的,，沒有海運，世界上有一半的人要挨餓,，另一半人要受凍,，這也充分說明了海運對一個國家的重要性,，所以，短時間后,，航運還是會景氣的,，前景光明。

2. 我國航運現(xiàn)狀

1,、自然條件優(yōu)越：干支流橫貫東西,，流量豐富,，中下游流經(jīng)平原地區(qū),，江闊水深，水流平穩(wěn),，長江支流眾多，形成縱橫廣闊的水運網(wǎng)，冬季不結(jié)冰,，全年可通航,，通航里程長。

2,、社會經(jīng)濟：長江流域是我國資源豐富,、人口密集、工農(nóng)業(yè)發(fā)達,，客貨流量大,。干流與多條鐵路、公路相交,，既溝通內(nèi)地與沿海,，又聯(lián)系了南北。 自然因素： （1）長江流域年降水量大,，河流水量大且季節(jié)變化相對較?。?（2）長江中下游平原地勢平坦,，河流水流平穩(wěn),，有利于航運； （3）長江干支流通航里程近8萬千米,，通航里程長,； （4）長江流域無結(jié)冰期，宜賓以下河段全年可通航,。

人為因素： （1）長江流域人口稠密,，經(jīng)濟發(fā)達，對長江航運的市場需求量大,； （2）長江流域經(jīng)濟發(fā)達,，對長江航運的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入較大,，航運基礎(chǔ)設(shè)施比較完善； （3）長江三峽工程建設(shè),，改善了長江的航運狀況,； （4）有多條鐵路、京杭運河與長江干流直交,，長江航運運量大,，運輸費用低。網(wǎng)絡(luò)是密集的和粗囊,。它位于亞熱帶季風(fēng)氣候,，沉淀和大量的水。這條河有大量的水和豐富的水能主要的溪流從東到西方運行,，支流從北向南傳播,，形成河流網(wǎng)絡(luò)。

社會原因：

1,，大量水量,，水流穩(wěn)定，運輸條件優(yōu)越,。

2.長江沿著長江的經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展,。

3.它與分布在柱中的鐵路網(wǎng)絡(luò)互補，以減少鐵路運輸壓力,。

4.在長江三角洲經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)和沿海地區(qū),，對航運有了很大幫助。

它經(jīng)青海省,，四川省,，四川省，云南省,，湖北省,，湖南省，江西省,，江西省,，安徽省，江西省,，江西省,，江西省，江西省,，江西省,，江西省，江蘇省上海,。

長江被稱為“黃金水道”的原因,。長江長,，主要溪流從東到西，并連接內(nèi)陸到海洋; 有許多支流,，連接南北,，并通過水道連接黃河，淮河,，珠江,，珠江等水域;

全年沒有冰河年齡，水量大而穩(wěn)定,，航行人工里程長,，運輸能力大; 經(jīng)濟腹地廣闊，流經(jīng)中國最發(fā)達的經(jīng)濟地區(qū),，開發(fā)的產(chǎn)業(yè)和農(nóng)業(yè),，大群人口和密集的城市,。

3. 航運發(fā)展現(xiàn)狀分析

內(nèi)陸航運很有前途的,。

鐵路運輸?shù)陌l(fā)展大大提高了貨物運輸?shù)男剩瑑?nèi)河航運雖然面臨巨大的競爭壓力,，但也有自己獨特的優(yōu)勢,，從長遠看是很有發(fā)展前途的。主要河流遍及全國經(jīng)濟發(fā)達地區(qū),，航運需求巨大,。同時內(nèi)河航運是運力最大、耗能最少,、污染最小的內(nèi)陸運輸方式,。有專家表示，目前整條京杭大運河的通航河段,，至少抵得上七八條等距離的高速公路運力,。國內(nèi)目前的內(nèi)河航道里程約10萬多公里，其中7萬多公里可通航機動船只,，另有可通航的大小湖泊 900多個（不包括臺灣?。?/p>

僅長江流域的內(nèi)河航運就價值巨大,。交通運輸部數(shù)據(jù)顯示,，改革開放40年來，中國長江干線年貨運量增長60多倍,，連續(xù)多年位居世界內(nèi)河第一,。沿江85%的外貿(mào)貨物運輸量(中上游地區(qū)達90%)主要依靠長江航運來實現(xiàn)；全行業(yè)從業(yè)人員超過200萬人,，間接帶動就業(yè)超過1000萬人,。

實際上國家近幾年越來越重視內(nèi)河航運體系的發(fā)展,。2019年7月，交通運輸部印發(fā)《關(guān)于推進長江航運高質(zhì)量發(fā)展的意見》,，確保長江航運發(fā)展水平進入世界先進行列,。同年8月，全國內(nèi)河航運高質(zhì)量發(fā)展推進會召開,，提出推進內(nèi)河航運高質(zhì)量發(fā)展是當(dāng)前和今后的一項重要任務(wù),，爭取到2035年，建成安全,、便捷,、高效、綠色,、經(jīng)濟的內(nèi)河航運體系,。除了長江沿線，其他具備潛力的省份（如山東,、河南）也積極提倡發(fā)展內(nèi)河航運,。

4. 中國航運發(fā)展報告

福建國航遠洋運輸（集團）股份有限公司經(jīng)過二十一[4]年穩(wěn)步發(fā)展，經(jīng)過二十余年的發(fā)展,，公司形成了以航運業(yè)務(wù)為主,，以船舶管理、商品貿(mào)易等相關(guān)業(yè)務(wù)為輔的業(yè)務(wù)布局,。

公司以安全管理為基石,，是中國船東協(xié)會副會長單位[7] [6] 、中國船東互保協(xié)會副董事長單位[8] ,、福州船東協(xié)會會長單位[10] ,、中國沿海（散貨）綜合運價指數(shù)（CCBFI）編委會成員[5] 、遠東干散貨指數(shù)編制委員會委員[9] ,。

國航遠洋集團國內(nèi)沿海散貨運輸以電煤為主,。集團控制的散貨運力近410萬噸，運輸能力超過5600萬噸,。[12] 在福建省交通廳2009年航運企業(yè)貨運量,、貨運周轉(zhuǎn)量及固定資產(chǎn)排名中均位列福建省第一;同時，根據(jù)國家交通部發(fā)布的《2009年中國航運發(fā)展報告》：集團運力總規(guī)模榮膺全國第五,，船隊規(guī)模在內(nèi)貿(mào)運輸排名全國第三,，在外貿(mào)運輸中排名全國第九。集團依照現(xiàn)代企業(yè)管理的方法,，建立規(guī)范的法人治理結(jié)構(gòu),，同時通過一系列職能管理部門專業(yè)化的管理，建立起決策科學(xué)、規(guī)范管理,、運作有序的組織管理體系：集團共擁有14家子公司[4] ,、2家參股公司[4] 及2家分公司[4] ，設(shè)有11個職能部門,。

5. 中國航運發(fā)展趨勢圖

盡管從去年開始,，還是海運市場面臨種種挑戰(zhàn)，但是整體來說,，海運的前景還是不錯的,。中國出口大國，每年的外貿(mào)出口量非常大,，作為外貿(mào)過程中最重要的運輸方式,，海運不僅具有運貨量大，還具備價格相對較低的特點,。

海運市場的前景依舊是不錯的,，但是也不得不說說當(dāng)前海運市場面臨的各種問題。自從爆發(fā)疫情以來,，海運市場不僅面臨著嚴(yán)重的港口擁堵,，而且還要面臨由于港口擁堵帶來的各種問題，包括船期延誤,，艙位緊缺,，運費上漲等等。

6. 中國航運發(fā)展趨勢是什么

1,、地形：平坦，流速緩,，易于航運,。2、氣候：①降水季節(jié)分配均勻,，流量穩(wěn)定有利于航運,；②冬季氣溫高于0℃，無結(jié)冰期,，通航時間長,。3、土質(zhì)：土質(zhì)緊密,，水土流失少,，河流含沙量小，航道深,。4,、經(jīng)濟因素：流經(jīng)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)達，航運效益好,。

航運表示透過水路運輸和空中運輸?shù)确绞絹磉\送人或貨物,。一般來說水路運輸?shù)乃钑r間較長,，但成本較為低廉，這是空中運輸與陸路運輸所不能比擬的,。

水路運輸每次航程能運送大量貨物,，而空運和陸運每次的負載數(shù)量則相對較少。因此在國際貿(mào)易上,，水路運輸是較為普遍的運送方式,。15世紀(jì)以來航運業(yè)的蓬勃發(fā)展極大的改變了人類社會與自然景觀。

7. 中國航運的發(fā)展趨勢

　　海洋運輸是國際物流中最主要的運輸方式,，它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運送貨物的一種方式,。國際貿(mào)易總運量中的2/3以上，中國進出口貨運總量的約90%都是利用海上運輸,?！　‰S著中國經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，中國已經(jīng)成為世界上最重要的海運大國之一,。進入21世紀(jì)以來,，中國海運事業(yè)發(fā)展迅猛，港口吞吐量和集裝箱吞吐量均保持快速增長,，發(fā)展勢頭良好,。　　2012年,，海運市場BDI平均值為920點,，而2011年平均值為1549點，同比下降40.6%,。截止2012年底,，從事國內(nèi)沿海運輸?shù)娜f噸以上干散貨船共計1618艘/4940萬載重噸，700TEU以上集裝箱船（不含多用途船）共計149艘,，總箱位數(shù)44.8萬TEU,。　　2013年沿海建設(shè)完成投資982.49億元,，下降2.2%,。沿海港口新建及改（擴）建碼頭泊位125個，新增吞吐能力30597萬噸,，其中萬噸級及以上泊位新增吞吐能力27163萬噸,。2013年沿海運輸完成貨運量16.47億噸、貨物周轉(zhuǎn)量19216.14億噸公里,；遠洋運輸完成貨運量7.12億噸,、貨物周轉(zhuǎn)量48705.37億噸公里。2013年兩岸間海上運輸完成客運量156.77萬人，貨運量5988.09萬噸,，比上年分別下降4.6%和4.2%,；集裝箱運量204.04萬TEU，比上年增長8.5%,?！　?014年上半年中國出口集裝箱運價指數(shù)(CCFI)均值為1102點，與2013年同期1093點基本持平,；波羅的海干散貨運價指數(shù)(BDI)平均值為1179點,，雖然比2013年同期增長40%，但二季度平均值僅為982點,，多次跌破千點大關(guān),。　　全球海運業(yè)的長期需求仍然旺盛,，中國仍處于工業(yè)化和城市化進程當(dāng)中,，未來中國將繼續(xù)著力推動重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也必然會刺激對大宗物資的消費,，進而產(chǎn)生大量的海運需求,，這一拉動效應(yīng)將會隨著時間的推移顯現(xiàn)出來，中國海運業(yè)的發(fā)展前景光明,?！　≈型额檰柊l(fā)布的《2015-2019年中國海運行業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告》共十三章。首先介紹了海洋運輸?shù)亩x,、特點,、分類等，接著分析了國際國內(nèi)海運業(yè)的現(xiàn)狀,，然后具體介紹了集裝箱運輸,、石油運輸、液化天然氣運輸,、干散貨運輸?shù)陌l(fā)展。隨后,，報告對海運行業(yè)做了國內(nèi)外重點企業(yè)經(jīng)營狀況分析,、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析和未來前景趨勢分析，最后詳細列明并解析了與海運行業(yè)密切相關(guān)的政策和法規(guī),?！　”狙芯繄蟾鏀?shù)據(jù)主要來自于國家統(tǒng)計局、海關(guān)總署,、商務(wù)部,、財政部、中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心、中投顧問市場調(diào)查中心,、中國海運協(xié)會以及國內(nèi)外重點刊物等渠道,，數(shù)據(jù)權(quán)威、詳實,、豐富,，同時通過專業(yè)的分析預(yù)測模型，對行業(yè)核心發(fā)展指標(biāo)進行科學(xué)地預(yù)測,。您或貴單位若想對海運行業(yè)有個系統(tǒng)深入的了解,、或者想投資海運行業(yè)，本報告將是您不可或缺的重要參考工具,。建議參考書籍《2015-2019年中國海運行業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告》

8. 國內(nèi)民航運輸業(yè)未來發(fā)展趨勢

2021年空城就業(yè)前景還是不錯的,，隨著疫情好轉(zhuǎn)，國際經(jīng)濟復(fù)蘇,，高校擴招大力推行,，國內(nèi)各大機場的修建，就業(yè)率普遍能達到90％以上,，前景非常不錯,。并且我國目前正在從民航大國向民航強國轉(zhuǎn)變。2020年,，中國的航空運輸業(yè)在全球排名已躍居第二,，所以，就業(yè)還是很好的,。

9. 中國航運業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

海運和世界經(jīng)濟密切相關(guān),，世界新冠疫情肆虐，世界經(jīng)濟普遍下降,，對航運業(yè)沖擊很大,。只有中國一枝獨秀，集裝箱一箱難求,，當(dāng)新冠疫情控制住后,，世界經(jīng)濟恢復(fù)了，航運業(yè)一定會前程似錦的,。

10. 中國航運發(fā)展趨勢分析

前景非常好,。

航運產(chǎn)業(yè)與新興技術(shù)的結(jié)合愈加緊密。目前我國航運企業(yè)在信息化普及和智能化應(yīng)用方面尚處于起步階段,，未來伴隨著現(xiàn)代信息技術(shù),、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能科技等先進技術(shù)的日趨成熟,，其與傳統(tǒng)航運在安全監(jiān)管,、運行服務(wù),、船舶管理、港口服務(wù)等方面深度融合運用存在廣闊的想象空間,。智能航運將深刻地影響著航運的組織和模式,，最終將顯著提高船舶運行的安全管理、營運管理和質(zhì)量管理水平,，助力實現(xiàn)安全,、綠色、高效航運,。