1. 航運業(yè)是什么工作這兩個專業(yè)在海事都算是非常好的專業(yè),，航運管理是交通運輸管理學(xué)院的,，救撈是裝備學(xué)院的王牌專業(yè)。 大連海事主打的就是航運方面的,，所以報的時候一定要報和海有關(guān)的專業(yè),。 航運管理是屬于管理學(xué)的的專業(yè)，救撈是是工科類的專業(yè),，最后發(fā)的學(xué)位證也有所區(qū)別,。 要說就業(yè)的話，救撈肯定要比航管的好,，因為救撈專業(yè)算是比較新的專業(yè),，聽救撈的同學(xué)說還沒有畢業(yè)就被全國的各大救撈局簽走了，據(jù)說一畢業(yè)薪資就能達到4,5k,。 航管也是好專業(yè),，不過最近幾年航運業(yè)不景氣，好多船公司都不招人了,，所以據(jù)說今年航管招生人數(shù)有所減少,。 航運管理在開學(xué)之初會有一次英語考試，成績高的人會被分到英語強化班,。 所以要是想學(xué)航管的話,，假期最好學(xué)學(xué)英語，英語強化要比普通班好不少,。 雖然救撈的就業(yè)要比航管好,，但是救撈的學(xué)習(xí)風(fēng)氣實在是不敢恭維,，可能是“生于憂患，死于安樂”吧~聽救撈的同學(xué)說救撈里掛科的人特別多,，還有很多人大掛,。 相比來說航管的學(xué)習(xí)風(fēng)氣就要好很多。雖然說畢業(yè)的就業(yè)好,，但是未來的發(fā)展還是要看你自己的能力,。 如果你要是喜歡比較綜合的專業(yè)的話，推薦你學(xué)交通運輸,，也是管院的專業(yè),，分外貿(mào)運輸和港口經(jīng)營與管理兩個方向，管理類和工科類的課程都學(xué),，最后發(fā)的是工學(xué)的學(xué)位,。 外運方向的就業(yè)和航管的差不多，港口方向的最后基本上都是去港口工作,。 雖然就業(yè)和航管比較相似,，但是優(yōu)勢在于最后的學(xué)位是工學(xué)學(xué)位。以后出國,，考研可能比較占優(yōu)勢。 管院再比較好的專業(yè)就是物流管理,。 如果想學(xué)文科類的專業(yè)的話,，法學(xué)院是首選，尤其是海商法,，海大陸上專業(yè)絕對的王牌,。 外國語學(xué)院的就業(yè)不錯，但是畢竟不是海事的強項,。 其他的文科專業(yè)就不推薦了,，實在一般。 要說就業(yè)的話,，信息院的專業(yè)也不錯,。 我認識一個學(xué)長，是學(xué)軟件工程的,，這個專業(yè)是日語強化,，本科畢業(yè)在大連就找到了月薪6k多的工作，在大連學(xué)軟件也很好,，軟件園有很多外企,，薪資很高，就業(yè)也很容易,，不過就是工作很辛苦,。 海事總的來說還是一所不錯的學(xué)校,，畢竟是交通運輸部直屬的大學(xué)，還是211工程大學(xué),。 硬件絕對的好,，還在不斷地蓋新宿舍和新教學(xué)樓。 但是海事的軟肋就是學(xué)習(xí)氛圍沒有一些985學(xué)校好吧,，但是學(xué)習(xí)這個東西還是要看自己,，不管在哪個學(xué)校都一樣~再是海事有半軍管，雖然說是針對海上專業(yè),，但是陸上專業(yè)難免也會遭到波及,，所以海事在學(xué)生管理上可能會稍微嚴格些。 再補充一點,，救撈不是親自去海上救援,，主要是設(shè)計救撈方案的。 救撈大一的課程特別的多,，不過好像大二就會輕松很多,。大學(xué)其實真的一點也沒輕松，有的時候比高三還累,，嘿嘿~ 如果要來大連的話,，分數(shù)夠大連理工大學(xué)的話就去大工吧，大工確實要比海事好~ 希望我的回答能對你有所幫助吧~哈哈! 2. 航運管理的具體工作有哪些前景一般 港口與航運管理專業(yè)是比較偏向文科,，學(xué)習(xí)的東西可能如交通運輸管理,，以后畢業(yè)后就業(yè)方向較廣，就拿港口行業(yè)來說,，估計除了計算機,、工程、技術(shù)類的做不了,，其他任何工作崗位都可以去,。而港口自動化，恰恰涉及最多的專業(yè)是計算機,、工程,、技術(shù)等類的，橋龍吊司機,、理貨員,、拖車司機、現(xiàn)場工人等勞動密集且重復(fù)性的工種,，港口自動化,，取代的首先是機械司機、拖車司機等重復(fù)性的工種，但對于技術(shù)類的人才需求將越發(fā)緊迫,。至于航運管理,，我認為港口自動化與航運管理專業(yè)的就業(yè)前景影響不大 3. 航運業(yè)是什么工作崗位航海技術(shù)的畢業(yè)生近年來的主流就業(yè)方向有四個，分別是跑船（隨船遠洋）,、考研,、考公、船舶代理,。 跑船,，也稱為上船、當(dāng)船員,、船舶駕駛,。主要任務(wù)就是隨船遠洋，經(jīng)歷實習(xí)期,，然后慢慢一路歷經(jīng)水手,、水手長、三副,、二副,、大副，最后升任船長,，肩扛船上二十幾號兄弟和價值幾億的資產(chǎn)的安危,。 說著好聽，但實際情況往往會脫離人的想象,。近年來,，航運業(yè)是越來越不景氣，而陸地上的發(fā)展又一日千里,，畢業(yè)生是否應(yīng)該去跑船成為較大的分歧點。接下來就分別講講跑船的利弊,。 跑船有以下幾點好處,。 首先，存錢來錢相對快,。只要踏實肯干,，熬得住寂寞，在三線城市安家置業(yè)是沒有問題的,，但想一夜暴富基本不可能（能夠一夜暴富的行業(yè)都在刑法里）,。 其次，找工作不會太難,。如果你是大連海事和上海海事畢業(yè)的學(xué)生,，基本上船東都會把你要走，不用擔(dān)心失業(yè)問題,。武漢理工和其他院校也不用太擔(dān)心這個,，雖然不會有前兩所院校那么有優(yōu)勢,，但船員市場基本上是供不應(yīng)求的狀態(tài)。 再次,，再就業(yè)難度不大,。這個難度不大不是指你干幾個月實習(xí)之后就轉(zhuǎn)行業(yè)，而是認認真真跑船幾年,，升任一定職位,，至少三副之后，回到陸地上就能有比較廣泛的選擇,。比如可以去船級社,，或者擔(dān)任機務(wù)經(jīng)理和海務(wù)經(jīng)理，再比如大學(xué)會聘請船長和大副當(dāng)老師等等,。 但這些再就業(yè)崗位要求門檻都較高,，給出三四十萬的高薪，也要求你作為船長或者輪機長有6年以上的工作經(jīng)歷,。 隨著陸地經(jīng)濟發(fā)展和航運業(yè)的不景氣,，跑船逐漸性價比沒那么高了，主要有以下幾點問題,。 首先,，在工作方面面臨心理和生理的雙重壓力。跑船船員長期回不了家,，一般出門一趟八個月,，然后回家休息四個月。連續(xù)八個月你都要無聊地對著大海發(fā)呆,，無法和陸地取得聯(lián)系,，工作環(huán)境與社會發(fā)展是脫節(jié)的。 想象一下,，每次踏上陸地都有恍若隔世的感覺,，父母兩鬢白霜，同齡人談婚論嫁,，陸地上發(fā)展日新月異,，一線城市的勞動者跟你一樣辛苦，拿差不多的工資,，但有“正常人的生活”,。 其次，跑船在晉升機制方面不太透明,，運氣成分重,。行業(yè)逐漸不景氣，但人才提供卻沒有及時作出反應(yīng)，導(dǎo)致人才過剩,。目前來說,，航運公司普遍提職較慢，現(xiàn)在去跑船,，當(dāng)上三副需要至少四年時間,。 再次，工作環(huán)境堪憂,，而且由于中國沒有加入ITF,，跑船的福利沒有保障。關(guān)于福利保障缺失的問題,，多看看“海員吧”的一些帖子,，都是當(dāng)事人對跑船福利保障的反映。工作環(huán)境上,，一般來說,，除了船長每個駕駛員都是一天兩趟班。三副會稍微輕松點,，大副和二副一般都是凌晨值班,，這時候人最困也最難受。 最后,，來錢相對快,，但不夠多。轉(zhuǎn)行是能轉(zhuǎn),，但先當(dāng)船長,。這兩句話其實都可以通過跟陸地上的勞動者，同樣工齡取得的工資做對比得到驗證,。一般跑船一次,，三副可以有12K的月薪，但反觀陸地工作,，二線以上城市的外賣小哥,，如果肯吃苦，月薪上萬為數(shù)不少,。 在陸上工作還能夠享受到陸地上的日常生活，而船員不僅與社會發(fā)展脫節(jié),，還會出現(xiàn)跑八個月船,，然后剩下四個月休息，沒工資的情況,。另外,，轉(zhuǎn)行的高收入確實讓人眼饞，但船長才有這種福利，而晉升上任船長需要積累的資歷以十年計,。因此,，對于大部分以上船開始的職業(yè)生涯，上岸都將成為最終的盼望,。 第二種就業(yè)選擇是考公,。航海技術(shù)專業(yè)轉(zhuǎn)行公務(wù)員的渠道不少，大部分都是海事局,、航道局,、引航員或者相關(guān)的崗位。老一輩人也比較愿意兒女去考公,，因為這樣一是可以保障子女人身安全,，二是子女不會離家太遠，三是老一輩人心里依然把公務(wù)員當(dāng)作鐵飯碗,。 航海技術(shù)屬于交通運輸大類,，具有較強專業(yè)性，所以不用像交通運輸那樣報名三不限的崗位,。主要報考的單位是各地的海事局,、打撈局、救助局,、航道局等等,。優(yōu)點是社會地位較高、穩(wěn)定抗風(fēng)險,；缺點是報考人數(shù)眾多競爭壓力大,、收入有限而且薪資天花板較低。 通過考公渠道,，入職事業(yè)編單位,，還要注意入職的地理位置?？偟膩砜?，海事局是事業(yè)單位薪資最底層的，也是目前看來公務(wù)員系統(tǒng)中待遇最差的一類,。除了珠三角和長三角附近的海事局待遇還比較優(yōu)厚以外,，其他地方的海事局只能說是勉強保住日常生活。 考公一個比較好的去處是引航站,。與海事局形成鮮明對比的是,，引航站是航海技術(shù)目前最好的就業(yè)選擇，工資高,，福利好,。不管是內(nèi)河引航員還是海港引航員,，相比跑船和其他事業(yè)編單位來說，都具有極大優(yōu)勢,。缺點是海港引航員需要二副的工作資歷,，內(nèi)河引航員待遇稍差，就不需要二副資歷要求了,。 第三種選擇是考研,。考研對于航海技術(shù)的畢業(yè)生而言,，也是一個不上船出海的好方向,。但考慮到考研大軍人數(shù)不斷增加，快過400W了,，這意味著不管是否能考上,，或者是否認真準(zhǔn)備過，基本上每個畢業(yè)生都會去嘗試一次考研,。競爭壓力如此之大,，建議大家在本科階段好好努力，爭取一個保研的機會,。 最后一種選擇是做船舶代理和企業(yè)銷售,。船舶代理實習(xí)期間工資2K，轉(zhuǎn)正6K最多,，而且是稅前,。每天的任務(wù)就是開車送文件和接人辦理簽證，和企業(yè)銷售一樣,，沒有專業(yè)性,，也沒有發(fā)展前景。工資是最低的,，干活是最累的,，說明白一點就是“是個人都能干”的崗位。 所以,，就算你不想跑船,，也不想考公、考研,，去其他行業(yè)也比留下來當(dāng)銷售和船舶代理要更有希望,。 4. 航運業(yè)是什么工作單位上海森海服務(wù)公司是國企 森海公司擁有交通運輸部授予的：“海員外派機構(gòu)資質(zhì)證書”，和上海市交通運輸與港口管理局授予的“國際船舶管理資質(zhì)證書”,，是“上海船員服務(wù)協(xié)會”的理事單位,。 森海公司以海員外派為核心業(yè)務(wù)，同時提供高級海事人才獵頭服務(wù),、國際船舶管理服務(wù),、國際船舶保護代理，和船舶監(jiān)造等業(yè)務(wù),。通過追求高水準(zhǔn)的專業(yè)化服務(wù),，和不斷增強的人才儲備，森海公司專注于為國際航運業(yè)提供完備的高素質(zhì)船員和各類海事人力資源解決方案,。 5. 航運服務(wù)業(yè)是什么服務(wù)業(yè)包括以下行業(yè)： 1,、商業(yè)服務(wù)，指在商業(yè)活動中涉及的服務(wù)交換活動,，包括專業(yè)服務(wù),、計算機及其有關(guān)服務(wù)、研究與開發(fā)服務(wù),、房地產(chǎn)服務(wù),、無經(jīng)紀人介入的租賃服務(wù)及其他的商業(yè)服務(wù)，如廣告服務(wù)等,。 2,、通信服務(wù)，包括郵政服務(wù),、快件服務(wù),、電訊服務(wù)、視聽服務(wù),。 3,、建筑及有關(guān)工程服務(wù)，包括建筑物的一般建筑工作,、安裝與裝配工作,、建筑物的完善與裝飾工作等。 4,、銷售服務(wù),，包括代理機構(gòu)的服務(wù)、批發(fā)貿(mào)易服務(wù),、零售服務(wù),、特約代理服務(wù)及其他銷售服務(wù)。 5,、教育服務(wù),，包括初等教育服務(wù)、中等教育服務(wù),、高等教育服務(wù),、成人教育服務(wù)及其他教育服務(wù)。 6,、環(huán)境服務(wù),，包括污水處理服務(wù),、廢物處理服務(wù)、衛(wèi)生及其相關(guān)服務(wù),、其他的環(huán)境服務(wù),。 7、金融服務(wù),，包括保險及與保險有關(guān)的服務(wù),、銀行及其他金融服務(wù)（保險除外）。 8,、健康與社會服務(wù),，包括醫(yī)院服務(wù)、其他人類健康服務(wù),、社會服務(wù)及其他健康與社會服務(wù),。 9、與旅游有關(guān)的服務(wù),，包括賓館與飯店,、旅行社及旅游經(jīng)紀人服務(wù)社、導(dǎo)游服務(wù)等,。 10,、娛樂、文化與體育服務(wù),，包括娛樂服務(wù),、新聞機構(gòu)的服務(wù)、圖書館,、檔案館,、博物館及其他文化服務(wù)、體育及其他娛樂服務(wù),。 11,、運輸服務(wù)，包括海運服務(wù),、內(nèi)河航運服務(wù),、空運服務(wù)、空間運輸,、鐵路運輸服務(wù),、公路運輸服務(wù)、管道運輸服務(wù)及所有運輸方式的輔助性服務(wù),。 6. 做航運工作怎么樣挺好的,。 就是累，公司環(huán)境不錯,，就是車間的噪音太大了,，待遇的話,，還可以，就是工資不咋的,，畢竟重慶的工資水平就這樣,，，當(dāng)官的話工資就高些,，普通員工2200左右，領(lǐng)工2700左右,，組長3600左右,，線長4300左右，,，其他 的就不知道了,，我是在一線的，所以基層的工資大概有個了解,。 7. 航運是什么行業(yè)內(nèi)陸航運很有前途的,。 鐵路運輸?shù)陌l(fā)展大大提高了貨物運輸?shù)男剩瑑?nèi)河航運雖然面臨巨大的競爭壓力,，但也有自己獨特的優(yōu)勢,，從長遠看是很有發(fā)展前途的。主要河流遍及全國經(jīng)濟發(fā)達地區(qū),，航運需求巨大,。同時內(nèi)河航運是運力最大、耗能最少,、污染最小的內(nèi)陸運輸方式,。有專家表示，目前整條京杭大運河的通航河段,，至少抵得上七八條等距離的高速公路運力,。國內(nèi)目前的內(nèi)河航道里程約10萬多公里，其中7萬多公里可通航機動船只,，另有可通航的大小湖泊 900多個（不包括臺灣?。?/p> 僅長江流域的內(nèi)河航運就價值巨大,。交通運輸部數(shù)據(jù)顯示,，改革開放40年來，中國長江干線年貨運量增長60多倍,，連續(xù)多年位居世界內(nèi)河第一,。沿江85%的外貿(mào)貨物運輸量(中上游地區(qū)達90%)主要依靠長江航運來實現(xiàn)；全行業(yè)從業(yè)人員超過200萬人,，間接帶動就業(yè)超過1000萬人,。 實際上國家近幾年越來越重視內(nèi)河航運體系的發(fā)展,。2019年7月，交通運輸部印發(fā)《關(guān)于推進長江航運高質(zhì)量發(fā)展的意見》,，確保長江航運發(fā)展水平進入世界先進行列,。同年8月，全國內(nèi)河航運高質(zhì)量發(fā)展推進會召開,，提出推進內(nèi)河航運高質(zhì)量發(fā)展是當(dāng)前和今后的一項重要任務(wù),，爭取到2035年，建成安全,、便捷,、高效、綠色,、經(jīng)濟的內(nèi)河航運體系,。除了長江沿線，其他具備潛力的省份（如山東,、河南）也積極提倡發(fā)展內(nèi)河航運,。 8. 航運工作干嘛的一種是海運的運輸公司，一種是遠洋漁業(yè)公司 9. 航運業(yè)是什么工作類型【摘要】中國保險行業(yè)發(fā)展史是怎么樣的,？中國的保險行業(yè)發(fā)展較早,，主要起源于鴉片戰(zhàn)爭時期，前期發(fā)展較緩慢,，但是隨著新中國的成立,、改革開放的力度加大，保險行業(yè)成為我國市場上發(fā)展最快的行業(yè),，如今在我國的社會中扮演者不可替代的作用,。 中國保險業(yè)的開端 提到保險業(yè)就不得不提到航運業(yè)，保險與貿(mào)易兩者是互為表里的關(guān)系,。輪船招商局于1872年在上海成立,，是中國人自辦的最早的輪船航運企業(yè)，也是現(xiàn)在的招商局集團的前身,。它不僅是中國現(xiàn)代航運業(yè)的起點,，也可以說是中國保險業(yè)的源頭之一。 夾縫中生存發(fā)展 到民國初期,，中國民族保險業(yè)獲得了難得的發(fā)展機遇：一是民國初建需要刺激工商業(yè)的發(fā)展以穩(wěn)定政權(quán),；二是第一次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)，歐美列強卷入戰(zhàn)爭,，無暇東顧,，大大減緩了洋商對中國保險市場的控制；三是“五四”運動的爆發(fā)，反帝斗爭的興起,，贏得了整個民族對民族工商業(yè)的支持和對洋商的抵制,。從1912年到1925年，國內(nèi)陸續(xù)創(chuàng)辦了華安合群等30余家民族保險公司,，華資壽險市場一度興起,，但由于經(jīng)營不善，其中停業(yè)者居多,。 新中國后保險行業(yè)的發(fā)展 建國后中國保險業(yè)的發(fā)展史,，可謂跌宕起伏。經(jīng)歷了建國初期的起步,，到六七十年代的低谷,，最后到現(xiàn)在的快速發(fā)展的過程。30年的改革開放為我國保險業(yè)發(fā)展注入了新的生機和活力,。改革開放之初，我國保險市場由一家公司經(jīng)營,，全部保費收入只有4.6億元,。 現(xiàn)在現(xiàn)狀 保險業(yè)快速發(fā)展，業(yè)務(wù)領(lǐng)域逐步拓展,。1980年恢復(fù)國內(nèi)保險業(yè)務(wù)時,，我國只有企財險、貨運險,、家財險,、汽車險等幾個保險業(yè)務(wù)種類。此后隨著國內(nèi)保險業(yè)風(fēng)險管理技術(shù)的進步和經(jīng)營管理能力的提高,，業(yè)務(wù)領(lǐng)域逐步從財產(chǎn)損失保險擴展到人壽保險,、責(zé)任保險、信用保證保險,、意外傷害保險,、健康保險等領(lǐng)域，目前已基本形成涵蓋所有可保風(fēng)險領(lǐng)域的業(yè)務(wù)和產(chǎn)品體系,。保險業(yè)恢復(fù)經(jīng)營以來,，我國保費收入年均增長超過20%，是國民經(jīng)濟中發(fā)展最快的行業(yè)之一,。2008年實現(xiàn)原保費收入9789億元,，世界排名第6位，中國已逐步成長為新興的保險大國,。針對居民日趨多元化的金融保險需求,，突破保險產(chǎn)品傳統(tǒng)保障功能的限制，開發(fā)了具有投資理財功能的產(chǎn)品。針對低收入人群開發(fā)了保費低廉,、手續(xù)簡便,、保障適度的小額保險產(chǎn)品。適應(yīng)建立多層次社會保障體系需要,，開發(fā)了多種形式的商業(yè)養(yǎng)老和健康保險產(chǎn)品等,。在產(chǎn)品貼近市場的情況下，營銷創(chuàng)新與時俱進,。從個人營銷代理到現(xiàn)在的通過銀行,、郵局、車行等機構(gòu)代理,，甚至通過利用網(wǎng)絡(luò),、電話等方式銷售保險產(chǎn)品，為保險消費者提供便利,、質(zhì)優(yōu)價廉的保險服務(wù),。在做到服務(wù)創(chuàng)新的同時，理論創(chuàng)新為產(chǎn)品創(chuàng)新和營銷創(chuàng)新提供了理論基礎(chǔ),。 慧擇提示：中國保險行業(yè)發(fā)展史是隨著社會制度的不斷更替而不斷的在發(fā)展,，中國保險行業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，保險業(yè)務(wù)出現(xiàn)大發(fā)展,，行業(yè)實力顯著增強,，競爭格局基本形成。但是也存在一些問題,，這需要保險行業(yè)繼續(xù)探索,，突破傳統(tǒng)發(fā)展模式，逐步走向國際化,。 10. 航運相關(guān)工作1,、制訂海運單證等相關(guān)文件，錄入費用,、開發(fā)票和收款等事宜,； 2、單證與文件的整理及歸檔等,； |
| msc航公司(msc貨運公司) |
2023-03-10
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| 二手吸泥船(二手小型挖泥船) |
2023-02-04
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| 中國海事信息服務(wù)網(wǎng)(中國海事綜合服務(wù)平臺網(wǎng)) |
2023-01-30
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