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1. 航運(yùn)業(yè)趨勢(shì)

近年來(lái)，中國(guó)水運(yùn)業(yè)形成了布局合理,，層次分明,，功能齊全，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的港口體系,。與此同時(shí),，國(guó)家高等級(jí)航道網(wǎng)絡(luò)也基本形成。截至2020年底,，中國(guó)港口生產(chǎn)泊位3,1968個(gè),，比去年末增加334個(gè)。其中,，國(guó)家港口有1萬(wàn)噸級(jí)以上的1,762個(gè)泊位,，比去年年底增加了101個(gè)。

中國(guó)水運(yùn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展前景仍然十分清晰,。到2020年,，中國(guó)將實(shí)現(xiàn)水運(yùn)業(yè)的現(xiàn)代化，中國(guó)將實(shí)現(xiàn)從大洋國(guó),，航運(yùn)大國(guó)向航運(yùn)大國(guó)的轉(zhuǎn)變,。內(nèi)陸航運(yùn)業(yè)的發(fā)展對(duì)促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)旅游業(yè)發(fā)展,，增加鄉(xiāng)鎮(zhèn)就業(yè)和農(nóng)民收入起到了積極作用,，已成為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的新亮點(diǎn)，前景較好,。

2. 航運(yùn)業(yè)現(xiàn)狀

為什么海上貿(mào)易多選擇在夏季進(jìn)行,？因?yàn)橄募具\(yùn)送貨物時(shí)海上的風(fēng)平浪靜，所以夏季比較好交易,。

一方面新冠疫情改變了人們的行為方式,，人們變得熱衷于網(wǎng)購(gòu),。另外，拜登政府的經(jīng)濟(jì)刺激政策和美國(guó)冬天持續(xù)的隔離政策使得這一狀況火上澆油,。

3. 航運(yùn)市場(chǎng)分析

高溫干旱使長(zhǎng)江枯水期提前1-2月到來(lái),，黃金航運(yùn)期提前結(jié)束，這會(huì)對(duì)長(zhǎng)江航道的運(yùn)力帶來(lái)明顯影響,，降低一些航運(yùn)效率,，但本身航運(yùn)就是一個(gè)動(dòng)態(tài)調(diào)整的行業(yè)，此次“汛期反枯”不會(huì)對(duì)航運(yùn)物流市場(chǎng)帶來(lái)巨大波動(dòng),。

4. 航運(yùn)業(yè)發(fā)展前景

主要的國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)：倫敦,、東京、香港,、紐約,、上海、新加坡,、漢堡,、洛杉磯、鹿特丹和釜山分列前十,。

主要是從航運(yùn)能級(jí),、航運(yùn)服務(wù),、航運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)及模式引領(lǐng)來(lái)排名,。

我國(guó)共有香港、上海,、天津,、大連、高雄,、廣州,、深圳、寧波,、青島,、廈門(mén)等１０個(gè)港口進(jìn)入國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)排名前５０強(qiáng)。同時(shí),，以上海及周邊長(zhǎng)三角港口為中心,，以香港－廣州－深圳和天津－大連－青島為兩翼的中國(guó)國(guó)際航運(yùn)中心方針已經(jīng)體現(xiàn)出巨大的發(fā)展?jié)摿εc提升空間，正在全力彌補(bǔ)國(guó)際航運(yùn)高端服務(wù)上的弱項(xiàng),，向國(guó)際航運(yùn)業(yè)的制高點(diǎn)發(fā)起沖擊,。

5. 航運(yùn)業(yè)的需求趨勢(shì)

1、北大西洋航路

由美國(guó),，加拿大東海岸,，橫跨北大西洋至英國(guó),，然后分南北兩線(xiàn)。南線(xiàn)溝通西歐或入地中海到達(dá)南歐,、北非各國(guó),；北線(xiàn)入波羅地海，連接中歐和北歐諸國(guó),。世界上有1/3的商船航運(yùn)在這條航線(xiàn)上,。

2、亞歐航路

歐亞航路也稱(chēng)蘇伊上運(yùn)河航路,，它是橫穿歐亞大洲,、連接大陸東西兩岸的重要航線(xiàn)，又稱(chēng)為西歐-中東-遠(yuǎn)東航線(xiàn),。它對(duì)東亞,、南亞、中東和歐洲各國(guó)之間的政治,、經(jīng)濟(jì)聯(lián)系起到重要作用,，也是西方國(guó)家出口工業(yè)品和進(jìn)口戰(zhàn)略物資的海上生命線(xiàn)，該航路可分為北,、中,、南三線(xiàn)。

北線(xiàn)：倫敦-阿姆斯特丹-柏林-莫斯科-伊爾庫(kù)茨克-海參崴

中線(xiàn)：倫敦-法蘭克福-不拉勒斯坦-德黑蘭-烏魯木齊-北京

南線(xiàn)：倫敦-巴黎-羅馬-開(kāi)羅-卡拉奇-北京

3,、南美航路

南美航路也稱(chēng)南大西洋航路,，它是由加勒比航線(xiàn)、南美東線(xiàn),、南美西線(xiàn),、墨西哥線(xiàn)組成，最南至阿根廷和烏拉圭,，該航路是歐洲國(guó)家輸出工業(yè)品,，從南美運(yùn)進(jìn)糧食、肉類(lèi)和經(jīng)濟(jì)作物的海上通道,。

加勒比航線(xiàn)位于中美洲,；

南美東航線(xiàn)主要指南美東岸的港口航線(xiàn)；

南美西航線(xiàn)主要指南美西岸的國(guó)家港口航線(xiàn),；

墨西哥線(xiàn)指的是墨西哥的港口航線(xiàn),，墨西哥位于北美洲，北部與美國(guó)接壤,，東南與危地馬拉與伯利茲相鄰,，西部是太平洋，東部有墨西哥灣與加勒比海的阻隔,。

4,、南北美航路

南北美航路也稱(chēng)巴拿馬運(yùn)河航路,，巴拿馬運(yùn)河位于中美洲國(guó)家巴拿馬，橫穿巴拿馬地峽,，連接太平洋和大西洋,，是重要的航運(yùn)要道，被譽(yù)為世界七大工程奇跡之一的“世界橋梁”,，它是溝通大西洋和太平洋的捷徑,，對(duì)美國(guó)東西海岸的聯(lián)絡(luò)和運(yùn)送阿拉斯加的石油至美國(guó)東海岸具有特殊的意義。內(nèi)瑞拉的石油和鐵礦石,、巴西的咖啡,、智利的銅、美國(guó)的工業(yè)品多由此航路轉(zhuǎn)運(yùn)輸出,。

5,、北太平洋航路

北太平洋航路是指北美各國(guó)同亞洲國(guó)家間的國(guó)際貿(mào)易航線(xiàn)，它包括由東南亞國(guó)家,、東亞國(guó)家各港,，橫渡北太平洋至美、加西岸各港的航線(xiàn),。隨著亞太地區(qū)經(jīng)濟(jì)的崛起,，這條航線(xiàn)上的貿(mào)易量逐年增加。由于季節(jié)的變化,，該航線(xiàn)隨季節(jié)也有波動(dòng),，一般夏季北移，冬季南移,，以避北太平洋的海霧和風(fēng)暴,。

6,、南太平洋航路

南太平洋航路是指由南北美洲西海岸各國(guó)與亞太地區(qū)國(guó)家貿(mào)易往來(lái)的通道,，它主要看是亞太地區(qū)國(guó)家（澳大利亞、新西蘭）—太平洋（美國(guó)夏威夷火奴魯魯）—南美洲西海岸（秘魯,、智利等）往來(lái)的通道,。

7、非洲航路

非洲航線(xiàn)也稱(chēng)好望角航線(xiàn),，非洲航線(xiàn)在航運(yùn)業(yè)被分為東非,、西非、南非,、北非,。蘇伊士運(yùn)河鑿?fù)ㄖ埃菑臍W洲到東南亞,、東亞的唯一海上通道,。目前,，因載重量在25萬(wàn)噸以上的巨輪無(wú)法通過(guò)蘇伊士運(yùn)河，仍需繞過(guò)非洲南端的好望角,，所以大型油輪散裝船舶仍要利用這一航線(xiàn),。它對(duì)俄羅斯、印度,、越南等國(guó)也利益攸關(guān),。

21世紀(jì)是海洋的世紀(jì)，為了獲得更大的利益,，一些海上強(qiáng)國(guó)都企圖奪取和保持海上霸權(quán),，擁有對(duì)海峽、航道等海上戰(zhàn)略交通線(xiàn)的絕對(duì)控制權(quán),，以保障國(guó)家對(duì)海外戰(zhàn)略資源的需求,。

一個(gè)瀕海國(guó)家要發(fā)展，必須要有一個(gè)持續(xù)穩(wěn)定和暢通的海外資源,、能源及海上貿(mào)易交通線(xiàn),。海上交通線(xiàn)已名副其實(shí)地成為國(guó)家生存與發(fā)展的“生命線(xiàn)”。就經(jīng)濟(jì)而言,，海上交通線(xiàn)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的重要支柱和必要前提,。

6. 航運(yùn)行業(yè)分析

航運(yùn)市場(chǎng)是未來(lái)仍然具有長(zhǎng)期發(fā)展空間的市場(chǎng)。市場(chǎng)結(jié)構(gòu)包括陸路運(yùn)輸至港口的物流市場(chǎng),、起運(yùn)地市場(chǎng),、到岸市場(chǎng)、中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù),、港口服務(wù)體系等

7. 航運(yùn)發(fā)展報(bào)告

2021年中國(guó)十大杰出青年事跡

1.馬士基大中華區(qū)數(shù)字創(chuàng)新總經(jīng)理陳龍

陳龍于2004畢業(yè)于中山大學(xué),，獲國(guó)際貿(mào)易學(xué)士學(xué)位，同年加入馬士基,，于2006參加馬士基國(guó)際管理培訓(xùn)生（MISK）項(xiàng)目,，在客戶(hù)服務(wù)、銷(xiāo)售等部門(mén)工作,。2015年至2016年,，任奧林科技華南區(qū)商務(wù)總監(jiān)，負(fù)責(zé)產(chǎn)品設(shè)計(jì),、市場(chǎng)開(kāi)發(fā),、供應(yīng)商招聘和管理。2016年,，他回到馬士基,，擔(dān)任馬士基大中華區(qū)數(shù)字創(chuàng)新總經(jīng)理。他負(fù)責(zé)馬士基在線(xiàn)預(yù)訂產(chǎn)品maerskspot（現(xiàn)為馬士基）的孵化

此外,，在馬士基大中華區(qū)總裁吳炳清的支持下,，他負(fù)責(zé)馬士基大中華區(qū)數(shù)字創(chuàng)新中心的成立,。疫情期間，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)根據(jù)客戶(hù)需求孵化開(kāi)發(fā)了20多種數(shù)字化解決方案,，包括馬士基微信智能客服機(jī)器人小電機(jī),、e-fcr、電子發(fā)票,、數(shù)字柜臺(tái),、三角集中運(yùn)輸?shù)取?，為保證客戶(hù)供應(yīng)鏈在非常時(shí)期的穩(wěn)定,、可持續(xù)發(fā)展提供了有力的支持，贏得了客戶(hù)和業(yè)界的高度贊譽(yù),。陳龍擁有17年的國(guó)際物流供應(yīng)鏈經(jīng)驗(yàn),，對(duì)客戶(hù)需求和行業(yè)痛點(diǎn)有著深刻的理解。在過(guò)去的六年里,，他專(zhuān)注于物流業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型,。

2、Ltd香港威馬化學(xué)船務(wù)公司上海代表處常務(wù)副總經(jīng)理陳建名

自2012年加入威馬以來(lái),，陳建明憑借扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)技能,、對(duì)航運(yùn)行業(yè)的敏感性和出色的學(xué)習(xí)能力，積累了一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),。自2019以來(lái),，先后擔(dān)任香港威馬化學(xué)船務(wù)有限公司上海代表處常務(wù)副總經(jīng)理，成為公司最年輕的執(zhí)行官,。此后,，該公司與該公司合作建立并運(yùn)營(yíng)了自己的化工船隊(duì)。船隊(duì)從0支增加到16支,，航線(xiàn)遍布全球,，與埃克森美孚,、英國(guó)石油公司,、沙特基礎(chǔ)工業(yè)公司等世界主要石油公司合作。到2020年底,，威馬化工船隊(duì)總運(yùn)力快速提升，居中國(guó)第三,、世界第29位,。在過(guò)去的一年里，盡管受到疫情的影響,，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)抓住市場(chǎng)燃油成本低的機(jī)遇,，不斷創(chuàng)新,，控制成本，優(yōu)化航線(xiàn),，推動(dòng)公司利潤(rùn)比上年增長(zhǎng)134%,。

3.杜若剛，中國(guó)港灣尼日利亞拉基港口有限公司總經(jīng)理,、董事

杜若剛2007年加入中國(guó)港灣工程有限責(zé)任公司,，2020年1月任萊吉港項(xiàng)目公司董事、總經(jīng)理,，從事港口建設(shè),、投資、經(jīng)營(yíng)14年,。他在港口工程管理,、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、企業(yè)管理和項(xiàng)目投資方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn),。他成功開(kāi)發(fā)了喀麥隆克里比深水港,、尼日利亞萊基港等投資項(xiàng)目，總投資約11億美元,。尼日利亞一帶一路口岸是中資企業(yè)控制的幾內(nèi)亞港第一個(gè)現(xiàn)代化港口,。這也是第二屆“一帶一路”國(guó)際合作論壇的重要成果。2020,，港口基金項(xiàng)目共收到國(guó)家發(fā)改委國(guó)際開(kāi)發(fā)合作委員會(huì)等重大投資項(xiàng)目,，并獲得路透社2020年“非洲基礎(chǔ)設(shè)施最佳年度交易獎(jiǎng)”。2020年亞太發(fā)展金融協(xié)會(huì)“杰出發(fā)展項(xiàng)目獎(jiǎng)”等7項(xiàng)榮譽(yù),。

疫情期間,，項(xiàng)目公司在杜若剛的領(lǐng)導(dǎo)下，嚴(yán)格按照國(guó)資委和國(guó)家衛(wèi)生委員會(huì)的要求,，于2020年成為第一家成功組織復(fù)工的中資企業(yè),，并與法國(guó)大飛集團(tuán)簽訂了合作協(xié)議，既實(shí)現(xiàn)了投資后第一年的建安投資目標(biāo),，又實(shí)現(xiàn)了2020年項(xiàng)目公司和承包商人員零感染的防疫目標(biāo),，此外，杜若剛還有五項(xiàng)與海外“投資”有關(guān)的工作,，我國(guó)企業(yè)“建運(yùn)一體化”模式與海外港口業(yè)務(wù)發(fā)展,。

4、中國(guó)海事仲裁委員會(huì)（浙江）自貿(mào)區(qū)仲裁中心/計(jì)量爭(zhēng)議解決中心副秘書(shū)長(zhǎng)黃晨亮

黃晨亮,，現(xiàn)任中國(guó)海事仲裁委員會(huì)（浙江）自貿(mào)區(qū)仲裁中心/計(jì)量爭(zhēng)議解決中心副秘書(shū)長(zhǎng),。最高人民法院浙江國(guó)際海事司法基地智庫(kù)涉外法律專(zhuān)家，上海航海學(xué)院海商法專(zhuān)業(yè)委員會(huì)委員，上海海事大學(xué)法學(xué)研究所海事與商事專(zhuān)業(yè)委員會(huì)委員,，上海海事大學(xué)法學(xué)研究生導(dǎo)師,。加入海事仲裁委員會(huì)以來(lái)，黃晨亮作為辦案人員,，處理了大量具有豐富經(jīng)驗(yàn)的仲裁案件,，領(lǐng)導(dǎo)和參與了《中國(guó)海事仲裁委員會(huì)標(biāo)準(zhǔn)定期租船合同》條款的起草工作。

參與編寫(xiě)了《標(biāo)準(zhǔn)船舶建造合同》（上海格式）,、《船舶標(biāo)準(zhǔn)合同叢書(shū)》（上海格式）第一卷,、《2006年海事勞動(dòng)公約履約操作指南》、《船舶建造合同的簽訂,、履約和管理》,，《標(biāo)準(zhǔn)船舶融資租賃合同》（上海格式）和《船舶標(biāo)準(zhǔn)合同叢書(shū)》（上海格式）第二卷；參與船舶燃油加注糾紛快速處理平臺(tái)和微信applet的設(shè)計(jì)與發(fā)布,；疫情期間,，為企業(yè)舉辦了5次免費(fèi)救助法律講座，在行業(yè)內(nèi)產(chǎn)生了一定影響,。

5.新海聯(lián)船員培訓(xùn)有限公司總經(jīng)理劉欣

劉欣,，現(xiàn)任湖北新海聯(lián)海員培訓(xùn)有限公司總經(jīng)理，具有多項(xiàng)培訓(xùn)資格?，F(xiàn)任武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院新余生工業(yè)學(xué)院副院長(zhǎng)/理事,，武漢交通職業(yè)教育新余生海事學(xué)院院長(zhǎng)/副院長(zhǎng)，交通運(yùn)輸職業(yè)教育教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)航海專(zhuān)業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng),。劉欣在工作過(guò)程中學(xué)習(xí)進(jìn)步,，鼓勵(lì)公司引進(jìn)西方先進(jìn)的培訓(xùn)認(rèn)證課程，自主開(kāi)發(fā)了新的海聯(lián)培訓(xùn)管理系統(tǒng),，實(shí)現(xiàn)了船員培訓(xùn)成果的數(shù)字化,、可視化；

同時(shí),，因材施教,，全面提高船員培訓(xùn)服務(wù)質(zhì)量；任總經(jīng)理期間,，公司連續(xù)兩年榮獲甲級(jí),、五星級(jí)船員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)稱(chēng)號(hào)。疫情期間,，全員關(guān)心,、正直、創(chuàng)新,，全年完成培訓(xùn)近6000人次,；在這段時(shí)間內(nèi),，一個(gè)一帶一路通過(guò)外國(guó)高級(jí)軍官的遠(yuǎn)程培訓(xùn),，培訓(xùn)1000人左右,。

6、山東港日照港二公司卸貨船隊(duì)團(tuán)支部副書(shū)記,、卸船機(jī)司機(jī)李璐

李璐,，現(xiàn)任山東港日照港第二公司卸貨船隊(duì)分公司副書(shū)記、卸貨司機(jī),。他是日照港山東港首位“90后”技術(shù)專(zhuān)家,，年卸貨量近百萬(wàn)噸。曾在山東港首屆裝卸工技能競(jìng)賽中獲得第四名,。他除了技術(shù)過(guò)硬外,，還善于創(chuàng)作內(nèi)容積極、形式生動(dòng)的高質(zhì)量原創(chuàng)網(wǎng)絡(luò)作品,，展示中國(guó)港航經(jīng)濟(jì)文化建設(shè)成果,，弘揚(yáng)青年正能量。

作品先后在人民網(wǎng),、中國(guó)工業(yè)網(wǎng),、中國(guó)港口等數(shù)十家主流媒體發(fā)表。他被共青團(tuán)中央提名為“中國(guó)青年好網(wǎng)名”,，被山東省六部門(mén)授予“山東好網(wǎng)民”榮譽(yù)稱(chēng)號(hào),。中國(guó)新聞社一帶一路照片，等待爸爸下班,。

7.錢(qián)立武,，克拉克森柏拉圖有限公司上海代表處主任

作為克拉克森上海公司最年輕的董事，錢(qián)立武在大型干散貨航運(yùn)方面擁有10多年的經(jīng)驗(yàn),。他致力于長(zhǎng)期租船市場(chǎng),，為客戶(hù)提供不斷優(yōu)化的綜合服務(wù)和解決方案。他的客戶(hù)包括船東,、貿(mào)易商,、船舶運(yùn)營(yíng)商、礦山和國(guó)內(nèi)外金融機(jī)構(gòu),。在加入克拉克森之前,，錢(qián)立武曾在上海航運(yùn)交易所工作，并完成了FFA發(fā)展研究和《中國(guó)航運(yùn)發(fā)展報(bào)告》等項(xiàng)目,。中歐國(guó)際商學(xué)院金融MBA,，上海市虹口區(qū)青年聯(lián)合會(huì)會(huì)員。

8,、中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸歐洲鉆石快遞有限公司副總經(jīng)理,、航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)中心總經(jīng)理王海賢

王海賢2005年加入中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司，2015年3月被派往中遠(yuǎn)海運(yùn)（歐洲）有限公司任商務(wù)部副總經(jīng)理，負(fù)責(zé)實(shí)施區(qū)域航線(xiàn)戰(zhàn)略,。2021年2月起,，任歐洲鉆石快遞有限公司副總經(jīng)理、航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)中心總經(jīng)理,。6年來(lái),，他積極實(shí)施區(qū)域航線(xiàn)戰(zhàn)略，通過(guò)航線(xiàn)規(guī)劃和合作談判,，將中遠(yuǎn)品牌自有的歐洲區(qū)域航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍擴(kuò)大到26個(gè)國(guó)家和50多個(gè)港口碼頭,，將區(qū)域船隊(duì)運(yùn)力排名從20位提升到4位，在亞洲背景航運(yùn)公司中排名第一,。

疫情期間,，王海賢站在歐洲一線(xiàn)，帶領(lǐng)部門(mén)的德國(guó)員工克服重重困難,，繼續(xù)開(kāi)拓業(yè)務(wù)版圖,。最后，鉆石快遞業(yè)務(wù)在2020年繼續(xù)保持兩位數(shù)增長(zhǎng),，區(qū)域航線(xiàn)總運(yùn)營(yíng)箱容量超過(guò)300萬(wàn)標(biāo)箱,，運(yùn)輸總收入4.5億美元，近6年增長(zhǎng)超過(guò)600%,。目前,，鉆石一號(hào)已緊密結(jié)合一帶一路、“比雷埃夫斯港”,，形成“11組16支”的完美網(wǎng)絡(luò),，形成每周“捷克港”，進(jìn)一步增強(qiáng)中歐,、匈牙利,、捷克、奧地利,、塞爾維亞等國(guó)家間聯(lián)運(yùn)的可靠性,。

9、王振偉,，山東海運(yùn)股份有限公司黨委委員,、董事會(huì)秘書(shū)、總法律顧問(wèn)

王振偉2011年加入山東海運(yùn),，現(xiàn)任山東海運(yùn)黨委委員,、董事會(huì)秘書(shū)、法律總顧問(wèn),。參與山東遠(yuǎn)洋集團(tuán)天然氣船隊(duì)的組建,，負(fù)責(zé)公司境外資產(chǎn)股權(quán)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和建立,；帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成公司“十三五”和“十四五”戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃的編制工作。成功地完成了一批股權(quán)資產(chǎn)優(yōu)化和戰(zhàn)略投資者在公司業(yè)務(wù)部門(mén)的引進(jìn),，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成集團(tuán)內(nèi)部船舶業(yè)務(wù)部門(mén)的資產(chǎn)重組,，為以后山東航運(yùn)資本運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。2016年,，山東航運(yùn)成功運(yùn)營(yíng),，登陸新三板市場(chǎng),。2019年,，成功引進(jìn)戰(zhàn)略投資者，完善公司治理結(jié)構(gòu),，助力公司高質(zhì)量發(fā)展,。目前，他已帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)啟動(dòng)公司上市準(zhǔn)備工作,，攻堅(jiān)克難,，全力推進(jìn)公司資產(chǎn)證券化進(jìn)程。

10,、吳建紅,，上海英泰律師事務(wù)所合伙人律師

吳建紅2008年加入上海英泰律師事務(wù)所，成為合伙人律師,。長(zhǎng)期專(zhuān)注于航運(yùn),、船舶、港口等各類(lèi)法律事務(wù),，擅長(zhǎng)處理各類(lèi)物流,、海事業(yè)務(wù)案件的訴訟和非訴訟事項(xiàng)。同時(shí),，他還擔(dān)任多家大型跨國(guó)航運(yùn)物流企業(yè)的法律顧問(wèn),，提供公司日常經(jīng)營(yíng)、合同審查與修改,、律師見(jiàn)證與合規(guī)等多種法律服務(wù),。他曾多次代表客戶(hù)在這一領(lǐng)域有獨(dú)到的觀點(diǎn)和經(jīng)驗(yàn)，并最終贏得了訴訟,。主要客戶(hù)為國(guó)內(nèi)外知名船東,、跨國(guó)物流企業(yè)、P&I協(xié)會(huì)保險(xiǎn)公司和互聯(lián)網(wǎng)航運(yùn)企業(yè),。此外,，他能夠及時(shí)洞察航運(yùn)市場(chǎng)的變化，以其嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆蓪?zhuān)業(yè)思維和良好的溝通能力,，受到業(yè)界和同行的高度贊揚(yáng),。

8. 航運(yùn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

大連航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院于2008年3月經(jīng)遼寧省人民政府批準(zhǔn)成立,，是教育部備案，以培養(yǎng)水上交通運(yùn)輸類(lèi)應(yīng)用型人才為主的高等職業(yè)院校,。學(xué)校經(jīng)中華人民共和國(guó)海事局核準(zhǔn),，具有海船船員無(wú)限航區(qū)三副、三管輪及沿海航區(qū)船長(zhǎng),、輪機(jī)長(zhǎng)等二十余項(xiàng)培訓(xùn)資質(zhì),。

學(xué)校根據(jù)航運(yùn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及就業(yè)需求，按專(zhuān)業(yè)大類(lèi)和專(zhuān)業(yè)群建設(shè)要求,，構(gòu)建二級(jí)教學(xué)單位航海學(xué)院,、船舶工程與人工智能學(xué)院、管理與教育學(xué)院,、公共教學(xué)部以及繼續(xù)教育學(xué)院,、國(guó)際海事學(xué)院等。

9. 航運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)

盡管從去年開(kāi)始,，還是海運(yùn)市場(chǎng)面臨種種挑戰(zhàn),，但是整體來(lái)說(shuō)，海運(yùn)的前景還是不錯(cuò)的,。中國(guó)出口大國(guó),，每年的外貿(mào)出口量非常大，作為外貿(mào)過(guò)程中最重要的運(yùn)輸方式,，海運(yùn)不僅具有運(yùn)貨量大,，還具備價(jià)格相對(duì)較低的特點(diǎn)。

海運(yùn)市場(chǎng)的前景依舊是不錯(cuò)的,，但是也不得不說(shuō)說(shuō)當(dāng)前海運(yùn)市場(chǎng)面臨的各種問(wèn)題,。自從爆發(fā)疫情以來(lái)，海運(yùn)市場(chǎng)不僅面臨著嚴(yán)重的港口擁堵,，而且還要面臨由于港口擁堵帶來(lái)的各種問(wèn)題,，包括船期延誤，艙位緊缺,，運(yùn)費(fèi)上漲等等,。