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1. 漁船標準化船型

回答：

按照《山東省漁業(yè)船舶報廢拆解和船型標準化補助資金管理辦法》

第一方面對于雙船底拖網(wǎng),，帆張網(wǎng)以及三角虎網(wǎng)等漁船是有著明確規(guī)定的，從2021年開始,，它們便不再享有補貼,；至于漁業(yè)補貼項目的話則包括了漁業(yè)互助保險保費補貼，漁船全損互助保險的試點區(qū)域則包括了山東省,，遼寧省江蘇省,，福建省和海南省等重點區(qū)域；

第二方面的補貼則是水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè),，養(yǎng)殖基地補貼,，稅收優(yōu)惠和漁業(yè)貸款貼息等都是為漁民準備的，只是這些政策并不是所有地區(qū)都享有的,，

2. 漁船造船指標

漁船購買辦理證書證件流程如下：

1.申請人向市縣漁業(yè)主管部門提出購置漁船申請,，被購置漁船必須有船網(wǎng)工具指標。

2.省廳核實市縣局提交的同意購置的申請材料,，核發(fā)購置漁船的漁業(yè)船網(wǎng)工具指標批準書

3.申請人持省廳核發(fā)的船網(wǎng)工具指標批準書到被購置漁船船籍所在地市縣漁業(yè)主管部門注銷該漁船相關(guān)證件

4.市縣漁業(yè)主管部門核發(fā)船名核準書

5.船檢部門對購置漁船進行檢驗,，并核發(fā)漁業(yè)船舶檢驗證書

6.市縣漁業(yè)主管部門為檢驗合格漁船辦理登記證書和所有權(quán)證書

7.漁船下水作業(yè)

3. 漁船標準化船型有哪些

首先由省廳漁船漁港處及計財審計處從方案的背景、內(nèi)容及資金使用兩方面對《遼寧省標準化海洋捕撈漁船更新改造項目實施方案》進行政策解讀,；隨后,，由遼寧漁船檢驗局、遼寧漁船漁機漁具行業(yè)協(xié)會對我省標準化海洋捕撈漁船示范船型和標準船型選型有關(guān)情況進行介紹,；

三是由遼寧漁船漁機漁具行業(yè)協(xié)會及相關(guān)金融機構(gòu)對我省漁船更新改造過程中相關(guān)優(yōu)惠政策進行介紹,；

四是由營口、丹東兩市交流介紹本地區(qū)漁船更新改造工作經(jīng)驗,；

五是請參會人員就當前漁船更新改造工作中遇到的突出問題進行現(xiàn)場提問,，相關(guān)部門予以解答

4. 漁船分類標準

漁船有不同的分類方法。按作業(yè)水域分為海洋漁船和淡水漁船,，海洋漁船又分沿岸、近海,、遠洋漁船,。按船體材料分為為木質(zhì)、鋼質(zhì)、玻璃鋼質(zhì),、鋁合金,、鋼絲網(wǎng)水泥漁船以及各種混合結(jié)構(gòu)漁船。按推進方式分為機動,、風帆,、手動漁船。按漁船所擔負的任務(wù)可分為捕撈漁船和漁業(yè)輔助船兩大類（見表）,。

5. 休閑漁船標準化船型

僅我所知道的,，一船長43目目前最大的遠洋漁船為80米，

遠洋漁船,，是指從事大洋性捕撈生產(chǎn)的船舶,，該類漁船一般配有冷藏加工設(shè)備、直升機,。

遠洋漁船的現(xiàn)狀目前我國從事遠洋漁船設(shè)計,、建造的單位數(shù)量有限，自主設(shè)計建造的遠洋漁船船型少,，技術(shù)儲備不足,，整體建造水平落后。我國遠洋漁船速度慢,、能耗大,、燃油成本占40%-50%，比先進國家相同功率的遠洋漁船要高15%左右,。我國雖為世界造船大國,，但高附加值漁船建造少，船舶工業(yè)先進的設(shè)計,、建造技術(shù)未能惠及遠洋漁船,。因此提高我國遠洋漁船裝備水平已成為當務(wù)之急。

6. 漁船標準化船型圖片

木漁船報廢的新政策是：1.符合條件的可以申請補助資金,，2.補助資金根據(jù)船型大小和結(jié)構(gòu)分級分檔計算,，3.船舶所有人提出申請，由鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府向縣級漁業(yè)主管部門,、財政部門提出補助資金申請,。

漁船報廢拆解、更新改造的重點是老舊和木質(zhì)漁船,，不符合國家漁船檢驗標準且安全和防污染性能較差的漁船,，以及對海洋漁業(yè)資源破壞性大的雙船底拖網(wǎng)、帆張網(wǎng),、三角虎網(wǎng)等作業(yè)類型的漁船,。

漁船報廢拆解符合下列條件的,，可以申請補助資金:

(一)持有合法有效漁船檢驗證書、登記證書和捕撈許可證,，納入國家漁船管理數(shù)據(jù)庫管理并實行定點拆解的漁船,； 

(二)按規(guī)定程序辦理完漁船報廢拆解或處理手續(xù)，取得《漁業(yè)船舶報廢,、拆解或處理證明》原件;

    (三)漁船所有人出具不利用報廢拆解漁船指標制造漁船及不非法從事捕撈業(yè)的承諾書,。

     漁船報廢拆解的補助資金，根據(jù)船型大小和結(jié)構(gòu)分級分檔計算,。

     漁船更新改造補助資金由船舶所有人向鎮(zhèn)政府提出申請,，鄉(xiāng)鎮(zhèn)向縣級漁業(yè)主管部門、財政部門提出補助資金申請,。

7. 漁船標準化船型功率指標

當國家確定的成品油出廠價高于汽油4400元/噸,、柴油3870元/噸時，啟動補貼機制,；低于上述價格時,，停止油價補貼。漁船年油價補助價格=主機總功率（千瓦）×補助用油系數(shù)（視國家給出數(shù)據(jù)而定）×作業(yè)時間(以證件時間為準）示例：625（千瓦）×1000（元/千瓦)×1（年）=62.5萬具體的可以找主管部門查詢

8. 漁船標準化船型設(shè)計

雙船圍網(wǎng)漁船是指2艘性能相同的漁船用1頂圍網(wǎng)協(xié)同包圍魚群進行生產(chǎn),主要是在沿海進行作業(yè),設(shè)備較簡單,。

單船圍網(wǎng)漁船進一步可分為：

1.側(cè)起網(wǎng)圍網(wǎng)漁船一般為單甲板,大型圍網(wǎng)船舶采用雙甲板,。甲板室和駕駛室在船中部,漁撈甲板分設(shè)在甲板室前后。后甲板設(shè)網(wǎng)臺并供起,、放網(wǎng)作業(yè),前甲板絞收括綱,在舷側(cè)收絞網(wǎng)衣,。機艙在船中或中后部。一般船長40米左右,主機功率300-750千瓦,抗風浪性能較好,。

2.尾起網(wǎng)圍網(wǎng)漁船甲板室和駕駛室在中前,首機型,。甲板室后設(shè)有大型主桅,桅頂有隙望臺,內(nèi)裝通訊電話和側(cè)推裝置的遙控設(shè)備。起網(wǎng)機懸掛在起重吊桿上,供起網(wǎng),、理網(wǎng)用,。

尾部的漁撈甲板較寬敞,起、放網(wǎng)和絞收括綱等作業(yè)均集中在尾部,。

3.槍魚圍網(wǎng)漁船以圍捕金槍魚為主,船型較大,一般船長50米左右,主機功率750千瓦以上,。甲板布置與尾起網(wǎng)圍網(wǎng)漁船相同。船上有帶網(wǎng)工作艇,有的還配有追趕魚群的小快艇多艘,。

日本,、美國等國家在上世紀50年代己開始發(fā)展,而我國對大型金槍魚圍網(wǎng)漁船的研究直到近兩年才剛剛起步。

9. 漁船更新改造標準船型

第一,，大部分捕撈的漁船船型比較小,，但是，為了其在風浪中能夠平穩(wěn)的進行航行和作業(yè),，所以要求漁船需要結(jié)構(gòu)良好,、具有良好的穩(wěn)定性,、適航性以及耐波性。

第二,，漁船在出海前和回港承載重量差距較大。出海前主要載的主要以捕撈器具,、生活儲備為主,。回港的漁船往往是滿載而歸,，這時候生活儲備減少,，承載量增加，且捕撈產(chǎn)品居多,。

第三,，漁船的設(shè)備要求結(jié)構(gòu)性能可靠、堅固耐用,、維修方便,。漁船體積相對來說較小，設(shè)備儲備較少,，這時候需要漁船的結(jié)構(gòu)性設(shè)備更加耐用,、利于維修，以此來提高其航海的安全性,。

10. 漁船標準化船型問題

船用燃料油分為兩類,，分別是餾分型船用燃料和殘渣型船用燃料。

餾分型燃料包括DMX（相當－10＃輕柴油）,、DMA（相當0＃輕柴油）,、DMB（相當5＃輕柴油）、DMC（相當10＃重柴油或20＃重柴油）,，主要在高速柴油機及中速柴油機中使用,，主要是為短距離航行的中小型船舶提供動力，例如在長江,、運河航行的運沙土船,、漁船、干散貨船等等,，或用于船舶的輔機發(fā)電使用等,。餾分型燃料油的稱謂上還有MGO和MDO等不同的說法，都是柴油餾分,，粘度不同,，MGO（MarineGasOil）是輕柴油，適用于高速柴油機使用,。MDO（MarineDieselOil）是重柴油,，適用于中速柴油機,。

殘渣型燃料包括船用殘渣燃料油RMD15（或稱為120＃）、RME25（或稱為180＃）,、RMG35（或稱為380＃）,。主要用于低速柴油機，或者與餾分型燃料混合后用于低速柴油機,。船用燃料油根據(jù)50℃時運動粘度的差異,，通常分為180CST、380CST,、500CST等,，主要用在國際運輸船舶，以及在沿海,、沿江運輸?shù)妮^大船型上,，發(fā)動機馬力大的要求的粘度高，最高可達到700CST,。目前180CST,、380CST是市場上的主流品種。