1. 漁船幾年報廢木質(zhì)海洋捕撈漁船國家沒有規(guī)定多少年報廢,，因此并沒有相對應的補助標準,。不過近海桁桿拖網(wǎng)漁船船齡在14年以上、沿海定置張網(wǎng)漁船船齡在10年以上,，且漁業(yè)船舶檢驗機構(gòu)認定船況較差的漁船應當報廢,。在改造額度范圍內(nèi)，適當安排其他漁船 2. 漁船報廢最新消息一類船舶特別定期檢驗船舶18年以上,，強制報廢船齡25年以上,，二類船舶，特別是定期檢驗船舶24年以上,，強制報廢船齡30年以上,，三類傳播，特別是定期檢驗傳播26年以上強制報廢船齡31年以上四類船舶特別定期檢驗船舶28年以上,，強制報廢船齡33年以上,。 3. 漁船多少年強制報廢漁業(yè)船舶達到以下船齡的，應當報廢,。（一）海洋鋼質(zhì)捕撈漁船1．船長小于24米的,，報廢船齡為16年； 2．船長大于等于24米小于45米的,，報廢船齡為20年,； 3．船長大于等于45米小于60米的，報廢船齡為26年,； 4．船長大于等于60米的,，報廢船齡為30年。 4. 漁船的報廢年限答：可以申請報廢,，但必須根據(jù)《中華人民共和國船舶登記辦法》的規(guī)定執(zhí)行標準而定,！ a，如該船舶水上自然災害事故認定申請書漁業(yè)船舶水上安全事故報告和調(diào)查處理,！ b,，事故地址，船舶出事碼頭,，船主機總功率,，人員傷亡,，直接經(jīng)濟拐失，事故原因等 c,，請海事部門報告,，打撈，處理,， 確認后方可,！ 5. 漁船報廢后還可以造新船嗎任何船舶在變更時，都可以短時間的航行,，假設漁船要發(fā)生變更時正在海上撲撈,，那就必須等船只回到岸上后，才能進行變更,。有的漁船發(fā)生變更是船主把自己的漁船賣給他人,，買主為了檢驗船舶各個性能而發(fā)生短時間航行。有的漁船使用年久,，已無法實用海上捕撈作業(yè),，須進行報廢處置，這樣的漁船無需作航行實驗,。 6. 船多少年報廢《老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新實施方案》日前發(fā)布,。《方案》明確,，中央財政將安排專項資金，按1500元/總噸的基準,，對在2013年至2015年提前報廢更新的老舊運輸船舶和單殼油輪進行補助,，以加快船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化船隊結(jié)構(gòu),，促進節(jié)能減排,。 分析人士指出，鼓勵老舊船舶提前報廢更新,，有望給航運業(yè)和船舶制造業(yè)帶來利好,，拆船補貼在短期內(nèi)可以有力緩解部分船公司的資金緊張狀況。 補助基準提升至1500元/總噸 根據(jù)《方案》,，補助金額將根據(jù)船舶類型,、提前報廢年限等因素，結(jié)合基準補助金額（1500元/總噸）綜合確定,，補助資金按各50%的比例分別在完成拆船和造船后分兩次發(fā)放,。 適用該《方案》的船舶應符合五個條件，即于2012年12月31日前已取得船舶所有權(quán)并持有有效的船舶登記證書和檢驗證書,；具備有效的國內(nèi)沿海,、國際遠洋運輸經(jīng)營資格,；單殼油輪不小于600載重噸，其他運輸船舶不小于1000載重噸,；按規(guī)定的強制報廢船齡或單殼油輪限期淘汰時間提前1年至10年（含1年,、10年）拆解；在交通運輸部認可的國內(nèi)船舶拆解企業(yè)拆解完畢,。 此前,，交通部等四部委曾于2010年出臺《促進老舊運輸船舶和單殼油輪報廢更新實施方案》。但是由于申請拆船補貼的要求過于嚴格,，比如限期拆解周期較短,、限期訂造新船等條件，政策實施效果并未達到預期,。 與2010年方案相比,，今年的《方案》將補貼基數(shù)由2010年的1000元/總噸提高至1500元/總噸，老舊運輸船舶提前拆解年限由2010年的提前2-10年放寬至提前1-10年,。2010年方案還規(guī)定必須在2012年6月30日前建成新船才能獲取補貼,，而此《方案》未對更新船舶建造時間期限進行要求。 不過,，此次延續(xù)了2010年方案限定的中國籍船舶,、噸位不小于原報廢船舶，須取得中國船級社的入級證書等條件,。由于具體細則還沒有出臺,，許多航運企業(yè)對于《方案》的實施效果也還在猜測中。 企業(yè)可選擇新建船舶類型 中國船東協(xié)會常務副會長張守國表示,，“《方案》的出臺,，對航運企業(yè)肯定有正面影響，有利于航運企業(yè)調(diào)整運力結(jié)構(gòu),，通過更新建造節(jié)能環(huán)保船舶可以降低企業(yè)成本,。” 中國船舶工業(yè)綜合技術經(jīng)濟研究院副院長張新龍在接受中國證券報記者采訪時說,，此次《方案》的出臺可謂恰逢其時,。首先，老船經(jīng)濟性不足,，船東本來就有舊船要淘汰,，也有訂造具有經(jīng)濟性的節(jié)能環(huán)保船舶的需求。同時,，《方案》將增加船廠的新船訂單,，有利于化解過剩產(chǎn)能，對船東和船廠都有利,。 張新龍說,，《方案》的最大亮點,，就是“航運企業(yè)可將全部拆解和新建造船舶的總噸分別合并后對應計算”，“新建船舶類型由企業(yè)自主選擇”,。這就意味著,，航運企業(yè)可拆除3條5萬噸小船，再建造一條15萬噸的大船,。同時還可以拆除集裝箱船,，再建干散貨船。這對于化解航運業(yè)過剩運力,、調(diào)整運力結(jié)構(gòu)有積極作用,，也符合現(xiàn)在船舶大型化的趨勢。 張新龍表示,，據(jù)最新統(tǒng)計,，目前國內(nèi)四大航運公司潛在淘汰規(guī)模約2000萬載重噸，按1500元/總噸的補貼基準換算,，全行業(yè)補貼金額將達200億元,。 分析人士認為，老舊運輸船舶的提前報廢更新,，有助于縮短船舶行業(yè)周期,，對船舶制造業(yè)將形成直接利好提振。上述政策有望給中船股份,、舜天船舶,、中國船舶、中遠航運,、中海發(fā)展,、亞通股份等A股船舶制造公司和航運企業(yè)帶來利好。 7. 漁船幾年報廢有效船舶所有人在完成老舊運輸船舶或單殼油輪拆解后新船建造的,，可以一次性申請全部補助資金，也可以分兩次申請各50%的補助資金,。 拆解船舶后不新建船舶以及新建船舶總噸小于拆解船舶總噸的,，只能申請50%補助資金。共有船舶補助資金的申請人和補助資金的分配方式,，由船舶共有人協(xié)商確定,。 市級交通運輸主管部門會同拆船企業(yè)所在海事管理機構(gòu)、中國船級社各指派1-2名工作人員到拆船現(xiàn)場實施監(jiān)督,，查驗并核銷相關證書,，對實船進行驗證，拍攝照片,。船舶所有人按規(guī)定辦理相關船舶注銷手續(xù),。 8. 漁業(yè)船舶報廢規(guī)定1,、減船轉(zhuǎn)產(chǎn)資金2.12億元，按照5000元/千瓦的標準對減船轉(zhuǎn)產(chǎn)的漁業(yè)企業(yè)或漁民給予補助,。 2,、漁船報廢拆解資金1346萬元，按照每艘漁船約1.18萬元的標準分解下達到市（縣,、區(qū)）,。 3、漁船更新改造資金2.37億元,，鋼制漁船分每艘補助5-400萬元,；玻璃鋼漁船每艘補助8- 320萬元。補助資金總體上不超過每檔漁船平均造價的30%,，且不超過分檔定額補助上限,。 4、漁船通導與安全裝備資金3210萬元,，用于漁船通導及安全裝備配備及升級改造,、漁業(yè)岸臺基站建設、漁船動態(tài)監(jiān)控管理系統(tǒng)項目,。 5,、漁港航標等公共基礎設施資金6000萬元，用于黃岐中心漁港,、福安東岐二級漁港,、蕉城三都坪崗避風錨地公共基礎設施項目。 9. 漁船幾年報廢一次一）持有漁業(yè)普通船員證書或下一級相應職務船員證書,； （二）年齡不超過60周歲,，對船舶長度不足12米或者主機總功率不足50千瓦漁業(yè)船舶的職務船員，年齡資格上限可由發(fā)證機關根據(jù)申請者身體健康狀況適當放寬,； （三）符合任職崗位健康條件要求,； （四）具備相應的任職資歷條件（見附件3），且任職表現(xiàn)和安全記錄良好,； （五）完成相應的職務船員培訓,，在遠洋漁業(yè)船舶上工作的駕駛和輪機人員，還應當接受遠洋漁業(yè)專項培訓,。 |
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