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花蓮港位置于臺灣省東部面臨太平洋,，西依中央山脈,，為東部之唯一國際港。港口之經(jīng)緯度為(港口位于北緯23度59分,，東經(jīng)121度37分),。6至9月臺風(fēng)多發(fā)生季節(jié)。潮汐情況,，大潮潮差為2米,，小潮潮差為0.6米。港口可進(jìn)出6萬噸級船舶,?；ㄉ徃塾?931年－1939年建港，當(dāng)時可靠泊3000噸級船舶3艘,，年吞吐量30萬噸,。興建12－16.5米的深水碼頭，預(yù)期年吞吐量可增至為3000萬噸,。  
花蓮港位在花蓮市的東北角,，舊稱洄瀾港，花蓮溪在此注入太平洋,，原本是一塊海岸沼澤地，經(jīng)人工挖掘開發(fā)后,，已成為本省四大國際港埠之一,，其防波堤之長，世所罕見,。  
花蓮港港埠于民國19年開始建設(shè),，至今歷經(jīng)日本人的建設(shè),，及臺灣光復(fù)后政府的四次擴(kuò)建，始有今日的規(guī)模,。但因花蓮港由東西二防波堤圍筑之人工港,，沒有自然岬灣或?yàn)嘲牡恼诒危忠蚺_灣東部海底地形外海具有峽谷,，地形陡峭,，且有夏季臺風(fēng)的波浪作用，所以,，花蓮港面臨港池振蕩的問題,。  
在2001年與日本石垣港締結(jié)為姊妹港。

名稱由來  

花蓮港是“洄瀾港”的諧音,。清朝嘉慶十七年（西元1812年）,，部份漢人開始從宜蘭移墾，見岸際溪水日夜奔注,，時刻與海浪沖擊而形成縈回的狀態(tài),，遂稱之為“洄瀾港”。  
“洄瀾港”諧音為“花蓮港”則見于清同治十三年（西元1874年）,，沈葆楨奏請開后山路,、設(shè)撫墾委員：“分東臺為三路，以總兵吳光亮辦之,。南為卑南,，中為璞石閣，北為花蓮港,。”又：“木瓜最悍,，以窮來源，乃以宣武左右兩軍,，分成東澳,、大南澳、大濁水,、得其黎,、新城、加禮宛,、花蓮港,、吳全城等，以備不虞,。”花蓮港之名由此而來,。  

歷史沿革 

在臺灣日據(jù)時期，1931年蘇澳鎮(zhèn)與花蓮港間道路修筑完成（現(xiàn)今蘇花公路,，為臺9線的一段）,，使得花蓮港與臺灣北部地方的陸路聯(lián)系為之暢通,，然而在貨物的運(yùn)輸仍未見方便。臺灣總督府認(rèn)為此問題未能解決,，東臺灣的運(yùn)輸設(shè)施仍無法臻至完備,，對地方開發(fā)仍存在極大的障礙。  
因此,，自同年度起8年之間,，以總經(jīng)費(fèi)742萬日圓開始修筑花蓮港街（米侖，現(xiàn)名花蓮美侖）的商港,，1939年完成了三座碼頭,，可供3000噸級貨輪停泊。1940年東部水力發(fā)電完成,，計劃大量設(shè)立鋁業(yè),、電氣、氮?dú)?、金屬精煉等臨港工業(yè),，擴(kuò)建港口殊感需要，乃以500萬日圓開始第二期筑港工程,，預(yù)定于1944年竣工,，但因太平洋戰(zhàn)爭關(guān)系，工程無形停頓,。  
而花蓮港的存在對于花蓮經(jīng)濟(jì)有著重要的地位,，許多位于花蓮的大企業(yè)均是因有花蓮港而設(shè)于此，  
花蓮港從戰(zhàn)后初期的滿目瘡痍,，每年裝卸量只有幾十萬噸,，進(jìn)港船只只有幾百艘，直到公元2000年為止,，每年裝卸量已有一千七百多萬噸,，進(jìn)港船只已達(dá)兩千余艘的營運(yùn)情形；從虧損到盈余,，達(dá)成帶動臺灣東部經(jīng)濟(jì)的任務(wù),，并成為國際聞名的商港，可說是穩(wěn)健進(jìn)步,。配合政府執(zhí)行“東砂西（北）運(yùn)”政策,，紓解北部地區(qū)砂石短缺的問題，由于鄰近的位于秀林鄉(xiāng)和平村的和平水泥專用港開始營運(yùn),，花蓮港的運(yùn)量則開始略有衰退,。  
在2001年與日本石垣港締結(jié)為姊妹港。  

港區(qū)配置

1931年,，日本政府動工興建花蓮港,，1939年竣工起用。1963年,，花蓮港升格為國際港,。港區(qū)土地面積93.8公頃，外港104.2公頃,；港區(qū)航道水9.7－17.5米,，可容1.5萬噸級船舶出入；港區(qū)內(nèi)各主航道水深10米,；港區(qū)船舶停泊能量內(nèi)港16艘,，外港6艘，合計22艘,；錨地共7200平方米,。到90年代初，該港營業(yè)碼頭22座,，總長4025米,，起重機(jī)4臺，堆高機(jī)25臺,，拖船4艘,。另外尚有淺水碼頭、小船船渠,、修船滑道,、沉箱渠各1座。島內(nèi)航線北通蘇澳,、基隆,、南接蘭嶼、綠島及高雄,、澎湖等地,；國際航線遍及美、日,、韓,、菲、澳洲及東南亞各地,。  
花蓮港以一般散雜貨運(yùn)輸為主,。出港貨物主要為非金屬礦產(chǎn)品及礦物制品、紙及紙制品與加工食品等,；進(jìn)港貨物主要是林產(chǎn)品,、能源礦產(chǎn)品與非金屬礦產(chǎn)品等。2002年,，花蓮港進(jìn)港船舶2336艘,，進(jìn)港總噸位1555萬噸,；出港船舶2337艘，出港總噸位1556萬噸,，進(jìn)出港船舶合計4673艘,；進(jìn)出港總噸位計3111萬噸；貨物吞吐量為2033萬噸,，貨物裝卸量1716萬噸,。1996年開始，花蓮港開始運(yùn)輸進(jìn)出口集裝箱,，但運(yùn)量極不穩(wěn)定,，后停止集裝箱運(yùn)輸。  

發(fā)展  

建設(shè)初期  
日本人占據(jù)臺灣時期,，花蓮廳廳長曾極力爭取興建花蓮港港埠設(shè)施,，終于在日本政府急于將花蓮港生產(chǎn)之稻米，蔗糖及制造飛機(jī)之鋁料運(yùn)回日本的考慮下,，于民國十九年十月開始投資興建花蓮港,。總計耗時九年,，完成水深7.5公尺的碼頭3座（總長410公尺）,，航道70公尺，東堤1330公尺,，T字形西堤200公尺,，倉庫九座。這個花蓮港港埠建設(shè)最早之雛形,，可供?？?000噸級船3艘，年吞吐量可達(dá)20萬噸,，其初期港形之土色部分,，即在束縮航道上之外海部分。  
四期擴(kuò)建  
臺灣光復(fù)后,，政府實(shí)施經(jīng)濟(jì)建設(shè)計劃,，經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn)，花蓮港港區(qū)物資流通量亦隨之增大,，花蓮港所負(fù)擔(dān)之東部地區(qū)物資運(yùn)輸任務(wù)為當(dāng)時的港埠設(shè)備所無法負(fù)荷的,。政府遂于1959年起訖80年止逐步擴(kuò)展花蓮港各項(xiàng)港埠設(shè)施，此期間共擬定了四期擴(kuò)建工程計劃,，因?yàn)樽匀画h(huán)境所造成港埠設(shè)施先天上的缺點(diǎn),，逐漸擴(kuò)建并改善。（1）第一期擴(kuò)建工程：  
本期擴(kuò)建工程共計完成：水深8.5公尺，可供一萬噸級貨輪停泊,，碼頭兩座,，共長320公尺；淺水碼頭200公尺,；護(hù)岸335公尺,，航道維持70公尺。本期工程完工后（施工期為1959年4月至51年10月）,，花蓮港水域增加面積96,000平方公尺，年吞吐量增加至50萬噸,。第一期工程之港形之紫色部分,，在內(nèi)港陸測部分。  
（2）第二,、三期擴(kuò)建工程  
由于花東地區(qū)產(chǎn)業(yè)日漸增多,，尤其紙漿業(yè)、水泥業(yè),、石材業(yè)等產(chǎn)品與原料供需繁多,，這些大宗貨物之運(yùn)輸均須仰賴花蓮港吞吐，因此花蓮港港埠建設(shè)益形見絀,。不論是在碼頭長度,，航道寬度，均須要規(guī)劃擴(kuò)建和浚深,。  
在1969年9月至67年9月這段期間,，即二、三期擴(kuò)建工程,，共計擴(kuò)充花蓮港港埠設(shè)施的有：突堤興建乙座,，增建水深6.5公尺~10.5公尺的碼頭11座，以配合15000級大型輪船可進(jìn)港泊靠,；航道拓寬至100公尺,，及改善航道1024公尺；增建小型船渠乙座,；碼頭倉庫乙棟,。本港水域面積擴(kuò)充變?yōu)?56000平方公尺，年吞吐量增加為232噸,。第二,、三期工程之港形分別之綠色及粉紅色部分，即在內(nèi)港地方,。  
（3）第四期擴(kuò)建工程  
自1978年7月至80年12月止,，為因應(yīng)船泊制造業(yè)量產(chǎn)巨型輪船的趨勢，本港開始進(jìn)行第四期擴(kuò)建工程，在長達(dá)13.5年的港埠設(shè)施興建過程中,，共建造9座深水碼頭(水深12公尺~16.5公尺),；延長東防波堤1837公尺，新建西防波堤1050公尺,；構(gòu)筑沈箱乙座,；填筑碼頭新生地55頃。共完成外港水域面積1,400,000平方公尺,，自此而后,，本港可供10萬噸級以下之貨輪進(jìn)港泊靠，而年吞吐量高達(dá)3200萬噸,。  

服務(wù)    

兩岸海運(yùn)直航今日啟航,，臺灣省花蓮港務(wù)局表示，花蓮港已做好準(zhǔn)備,，外港的九座深水碼頭,，足夠讓8萬噸散裝船停靠,，一年可提供3,400多萬噸貨量,，當(dāng)前還有三分之一的空間，暫時沒有港口擴(kuò)建計劃,。  
兩岸海運(yùn)直航啟動后,，花蓮港將與大陸港口協(xié)作，查找互補(bǔ)性高的港口結(jié)成策略聯(lián)盟,，提升競爭力,。如遼東半島的丹東港，有很多木片出口,，及廈門港有著名泉州花崗石等,，還將與大陸的郵輪公司協(xié)作，帶動花蓮的觀光休閑產(chǎn)業(yè),。  
花蓮港務(wù)局副局長謝成鈞說,，花蓮港當(dāng)前一年的裝卸量為1900萬至2000萬噸，過去好的時候有2100萬噸,。兩岸海運(yùn)直航后,，港口碼頭設(shè)施還有三分之一的容量，可供新貨量來裝卸,，當(dāng)前沒有擴(kuò)建計劃,。  
兩岸海運(yùn)直航后，這些大客戶可節(jié)省航行工本,，帶動需求增加花蓮港的裝卸量可望提高,，賺更多的錢。花蓮港一年收的裝卸費(fèi),、管理費(fèi)用的營收約7億元（新臺幣下同）,，支出6億元，盈余約1億元,。