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一,、中國(guó)到巴西 澳大利亞 印度的海運(yùn)路線？

中國(guó)--南美西海岸航線 從我國(guó)北方沿海各港出發(fā)的船只多經(jīng)琉球庵美大島,。硫黃列島,，威克島，夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進(jìn)入南太平洋,，至南美西海岸各港,。

中國(guó)--澳大利亞，新西蘭航線 中澳之間的集裝箱船需在香港加載或轉(zhuǎn)船后經(jīng)南海,，蘇拉威西海,，班達(dá)海，阿拉弗拉海,，后經(jīng)托雷斯海峽進(jìn)入珊瑚海,。

中國(guó)-印度 經(jīng)馬六甲海峽-印度洋-印度。東海,，臺(tái)灣海峽,，巴士海峽，南海是該航線船只的必經(jīng)之路,，航線繁忙,。

二、泰國(guó)水果到國(guó)內(nèi)一般走什么路線,，海運(yùn)還是陸運(yùn)?一般走哪條線?

泰國(guó)的水果到中國(guó)有三種運(yùn)輸方式：海運(yùn),，陸運(yùn)，空運(yùn),。

1,、海運(yùn)，基本采用集裝箱的冷藏箱,，大多運(yùn)抵廣州,，然后再冷鏈運(yùn)往全國(guó)各地,，海上運(yùn)輸時(shí)間基本在一周以內(nèi)。

2,、空運(yùn),，最快，但是成本最高,，適用于價(jià)值高,，不容易保存的水果，一般商家較少采用,。

3,、陸運(yùn)，有三種陸運(yùn)方式可供選擇：

第一條路線是陸運(yùn)R9公路,，從泰國(guó)曼谷—穆達(dá)漢—老撾沙灣拿吉—越南河內(nèi)—中國(guó)憑祥—友誼關(guān)—南寧,。途經(jīng)三個(gè)國(guó)家，如果各關(guān)口手續(xù)順利的話,，運(yùn)行2—3天即可到達(dá)南寧,，運(yùn)輸費(fèi)用約為13566元至15687元。

第二條路線是走泰國(guó)R3A,、R3B公路,，從泰國(guó)—緬甸—中國(guó)云南再到南寧。

第三條線路,，泰國(guó)至廣州,，從泰國(guó)通過(guò)海運(yùn)到廣州需要4至5天，運(yùn)輸費(fèi)用在3857元至19288元,。如果選擇陸運(yùn),，從泰國(guó)到R12公路運(yùn)輸，則需要1至2天時(shí)間,，運(yùn)輸費(fèi)用約有13501元,。

擴(kuò)展資料：

中國(guó)政府為泰國(guó)水果的運(yùn)輸增開(kāi)2個(gè)中越邊境口岸：

此前，泰國(guó)和越南的貨車在已開(kāi)放的友誼關(guān)檢查站排起了15公里的長(zhǎng)隊(duì),。泰國(guó)農(nóng)業(yè)部和國(guó)家農(nóng)業(yè)商品和食品標(biāo)準(zhǔn)局向中國(guó)海關(guān)總署提出了邊境交通問(wèn)題,。

作為回應(yīng)，中國(guó)政府在南部的廣西省開(kāi)放了東興和萍鄉(xiāng)邊境關(guān)口,，允許從越南進(jìn)口泰國(guó)水果,。東興關(guān)口每天可以通行2000多輛卡車，而萍鄉(xiāng)關(guān)口允許用火車運(yùn)送水果,。

2020年2月,，憑祥（鐵路）口岸正式獲批進(jìn)境水果指定監(jiān)管場(chǎng)地，獲批開(kāi)展進(jìn)境水果業(yè)務(wù)至今,，憑祥（鐵路）口岸進(jìn)口水果冷鏈班列達(dá)300標(biāo)箱,，總量達(dá)4800多噸,，貨值約3000萬(wàn)元。

5月21日,，憑祥在開(kāi)通中越冷鏈水果班列的基礎(chǔ)上又開(kāi)通了中泰水果冷鏈集裝箱班列,，無(wú)需換裝陸運(yùn)，極大地縮短了口岸通關(guān)時(shí)間,，極大地促進(jìn)跨境物流與水果貿(mào)易,、水果落地加工產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

三,、中東石油運(yùn)輸?shù)闹饕肪€?

中東石油運(yùn)輸?shù)闹饕肪€有：

1. 波斯灣-霍爾木茲海峽-阿拉伯海-曼德海峽-紅海-蘇伊士運(yùn)河-地中海-直布羅陀海峽-大西洋-西歐或北美,。

2. 波斯灣-霍爾木茲海峽-阿拉伯海-印度洋-好望角-大西洋-西歐或北美。

3. 波斯灣-霍爾木茲海峽-阿拉伯海-印度洋-馬六甲海峽-南海-臺(tái)灣海峽-東海-日本,。

1,、運(yùn)往日本（東行航線）：波斯灣-霍爾木茲海峽-印度洋-馬六甲海峽-太平洋-日本

2、運(yùn)往西歐,、美國(guó)（最短西行航線）：波斯灣-霍爾木茲海峽-阿拉伯海-曼德漢峽-紅海-蘇伊士運(yùn)河-地中海-直布羅陀海峽-大西洋-西歐、美國(guó)

3,、運(yùn)往西歐,、美國(guó)（較遠(yuǎn)的西行航線）：波斯灣-霍爾木茲海峽-阿拉伯海印度洋-繞過(guò)非洲最南端的好旺角-大西洋-西歐、美國(guó)

全球石油貿(mào)易的四大通道(阻塞點(diǎn))：

① 霍爾木茲海峽(Hormuz Strait)

根據(jù)美國(guó)能源信息署(EIA)的數(shù)據(jù),，這是世界上最大的通道,，每天有近1900萬(wàn)桶的石油運(yùn)輸量。在最狹窄的地方,，霍爾木茲只有21英里寬,。伊拉克，伊朗,，科威特,，巴林，卡塔爾(包括大量液化天然氣出口),，阿聯(lián)酋和沙特阿拉伯的石油出口必須通過(guò)這里,。

霍爾木茲海峽，每天通過(guò)1900萬(wàn)桶原油

由于其戰(zhàn)略重要性,，美國(guó)的第五艦隊(duì)在該地區(qū)巡邏,。伊朗現(xiàn)在正在威脅要封鎖這個(gè)海峽的石油運(yùn)輸，但目前市場(chǎng)認(rèn)為這只是恐嚇,。

② 馬六甲海峽(Strait of Malacca)

石油貿(mào)易第二個(gè)最重要的通道是印度尼西亞和馬來(lái)西亞之間的馬六甲海峽,，2016年石油運(yùn)量達(dá)到1600萬(wàn)桶/日。海峽連接印度洋和太平洋,，是中東地區(qū)石油進(jìn)入亞洲市場(chǎng)的主要通道,。

霍爾木茲海峽,，每天通過(guò)1600萬(wàn)桶原油

EIA稱，海峽在最狹窄的地方只有1.7英里寬,，“造成了可能發(fā)生碰撞,，觸礁或漏油的風(fēng)險(xiǎn)”。中國(guó)是世界上最大的石油進(jìn)口國(guó),，馬六甲海峽是中國(guó)石油的戰(zhàn)略通道,。

③ 蘇伊士運(yùn)河(Suez Canal)和蘇麥德(Sumed)石油管道

蘇伊士運(yùn)河位于埃及，是另一個(gè)重要的石油通道,。與繞過(guò)運(yùn)河并將地中海與紅海相連的Sumed石油管道的總運(yùn)量約占世界每日海運(yùn)石油的9％,，即550萬(wàn)桶/日。通過(guò)航道的大部分石油從中東流向歐洲北部,。

蘇伊士運(yùn)河(Suez Canal)和蘇麥德(Sumed)石油管道,，每天通過(guò)550萬(wàn)桶原油

蘇伊士運(yùn)河無(wú)法處理超大型的石油船，比如超大型原油運(yùn)輸船(ULCC),，它只能處理未滿載的VLCC,。因此，VLCC將部分貨物卸載到SUMED管道上,，減輕負(fù)載后通過(guò)蘇伊士運(yùn)河,，通過(guò)運(yùn)河后在Sumed管道的另一端裝載石油。Sumed管道可以承載234萬(wàn)桶/天額運(yùn)量,，該管道也是在蘇伊士運(yùn)河發(fā)生意外停運(yùn)的情況下的一個(gè)控制風(fēng)險(xiǎn)的措施,。

④ 曼德海峽(Bab al-Mandeb)

Bab el-Mandeb海峽是非洲和中東之間的一條狹窄通道(特別是在吉布提和也門之間)。它連接紅海和亞丁灣,，或者更廣泛地說(shuō),，它是地中海和印度洋之間的通道聯(lián)系。在2016年的曼德海峽的石油運(yùn)輸量不到500萬(wàn)桶/日,，但由于兩個(gè)原因,，它的重要性被放大了。首先,，大多數(shù)通過(guò)蘇伊士運(yùn)河/蘇麥德石油管道的石油必須首先通過(guò)Bab el-Mandeb,，因此，中東到歐洲的運(yùn)輸路線的障礙進(jìn)一步增加,。其次,，它靠近正處于戰(zhàn)亂的也門。

曼德海峽,，每天通過(guò)550萬(wàn)桶原油

還有一系列其他較小的石油運(yùn)輸通道(阻塞點(diǎn)),，包括丹麥海峽、土耳其海峽,、巴拿馬運(yùn)河,，但就運(yùn)送規(guī)模和風(fēng)險(xiǎn)而言,，這四個(gè)最重要。它們當(dāng)中如果發(fā)生中斷,，哪怕只是很短的時(shí)間,，都有可能推升油價(jià)急劇上漲，而且會(huì)隨著中斷的時(shí)間和規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)油價(jià)的影響,。即使只是潛在中斷的風(fēng)險(xiǎn),，也可以推動(dòng)油價(jià)上升幾美元作為風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)。