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門司港位于日本北九州,，地處關(guān)門海峽和豐后水道的交匯點(diǎn),，地理位置優(yōu)越，港口的助航設(shè)備也比較完善,。整個(gè)海峽內(nèi)設(shè)立的VTS管理系統(tǒng),，由“關(guān)門MARTIS”負(fù)責(zé)船舶交通及安全管理，為維護(hù)水域內(nèi)交通秩序,，保障船舶,、設(shè)施和人命安全，以及防止環(huán)境污染,，提供了有力的保障,。

海區(qū)特點(diǎn)：
豐后水道和關(guān)門海峽是日本較為復(fù)雜的海區(qū)，附近島嶼眾多,，航道復(fù)雜,，海區(qū)內(nèi)有多個(gè)港口，各航道互相穿插銜接,。航路上一般設(shè)置中央浮,，附近危險(xiǎn)物、沉船較多，港口和應(yīng)急錨地距離航路很近,，加上進(jìn)出關(guān)門海峽以及日本內(nèi)海的小船航行較為隨意野蠻,，這些都給船舶航行安全帶來較大的威脅。此外,，水道和海峽附近潮流流速大,，大部分水域潮流流速2～4節(jié)，其中在關(guān)門海峽狹窄處流速最大時(shí)可達(dá)13節(jié),。  
海區(qū)內(nèi)導(dǎo)航物標(biāo)齊全,，航區(qū)沿岸設(shè)有多個(gè)潮流預(yù)報(bào)點(diǎn)，大屏幕上不斷更新顯示實(shí)時(shí)的潮流狀況,，結(jié)合AIS信息和“關(guān)門MARTIS”不時(shí)的甚高頻VHF通報(bào),，為船舶提供了豐富的氣象水文信息。

氣象條件好的情況下,，每次轉(zhuǎn)流時(shí)分,，航區(qū)內(nèi)會(huì)有很多捕魚船，特別在關(guān)門大橋的東入口處,，大量漁船占據(jù)了主航道,，因此在離泊前一定要觀察清楚，想好應(yīng)急預(yù)案,，航經(jīng)此處務(wù)必利用一切有效手段加強(qiáng)瞭望,，謹(jǐn)慎駕駛。門司港在日本也算是一個(gè)大型港口,，碼頭大小泊位共有幾十個(gè),，其中TACHINOURA碼頭為集裝箱碼頭，而本輪本航次所靠的#7-8號(hào)泊位是其中最大的集裝箱碼頭,。該泊位位于關(guān)門海峽的東入口處,，流向一般沿碼頭走向，轉(zhuǎn)流時(shí)間一般比關(guān)門早0.5～1.5小時(shí),，流速在1.5～3.5節(jié)左右,。TACHINOURA碼頭為西北～東南走向（291.5～111.5），航道水深已經(jīng)疏浚至13米,，碼頭前沿水深12.5米,，泊位靠墊較小，加上港口條件限制,，碼頭上的吊機(jī)在靠離泊時(shí),，多數(shù)情況下會(huì)放置在船艏艉，若是靠泊速度過快,，而靠泊角度又不太好的話,，船艏艉會(huì)有觸碰橋吊的危險(xiǎn),，因此靠泊或離泊時(shí)一定要提前控制好船速。

鑒于航線特點(diǎn),，船舶多是從名古屋駛來該港（經(jīng)豐后水道）,，離港后開往國內(nèi)（經(jīng)關(guān)門海峽），所以靠泊時(shí)一般為順靠,，這時(shí)就不必考慮靠泊時(shí)的漲落水情況,。而需要特別提醒注意的是：在關(guān)門海峽西流情況下，碼頭前沿流向大約在280～290左右,，流速有時(shí)達(dá)3節(jié),，這會(huì)給船舶的靠泊帶來很大困難，特別是船艏有船停泊,，泊位空檔較緊的情況下,。此外，門司港相對(duì)于日本其它港口,，對(duì)于大型船舶有比較特殊的規(guī)定：在白天靠離碼頭,；或在白天靠泊，晚上離泊,。