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船上輪機(jī)部弟兄們對(duì)于主機(jī)吊缸,，加油，清潔掃氣箱,，測(cè)量拐當(dāng)差都很在行和注意,，但對(duì)于諸如增壓器沖洗，空冷器,，掃氣箱泄放系統(tǒng)往往關(guān)注不夠。其實(shí),，這類操作看似沒(méi)有大型常規(guī)檢修那么轟轟烈烈,，熱火朝天，但如果不給于充分注意,，時(shí)間長(zhǎng)了,，主機(jī)工作狀態(tài)會(huì)大受影響的。一 主機(jī)增壓器

主機(jī)增壓器的沖洗分為渦輪透平和壓氣機(jī)二端的操作,。早期主機(jī)增壓器沖洗,，不管是渦輪透平端還是壓氣機(jī)端都用清水。操作比較麻煩，主機(jī)需要降速完成?，F(xiàn)在的增壓器都提供現(xiàn)成的沖洗物質(zhì),。渦輪透平端通常使用椰子殼，碎米粒,，活性炭粒等,。說(shuō)明書中都有推薦的，大管輪根據(jù)庫(kù)存需要及時(shí)購(gòu)買,。壓氣機(jī)端通常都是專門的清洗液,，按比例配制使用就可以了。渦輪透平端沖洗時(shí),，增壓器會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)喘振,，沒(méi)問(wèn)題。壓氣機(jī)端沖洗后會(huì)發(fā)現(xiàn)主機(jī)排煙溫度有一點(diǎn)點(diǎn)下降,，正?，F(xiàn)象。主機(jī)增壓器沖洗一般都是大管輪負(fù)責(zé),，但是二三管輪這應(yīng)該知道怎么做,。

二 主空冷器沖洗

主空冷器是否干凈，從壓差表就可以看出來(lái),。但有的船上這個(gè)表接頭往往堵塞不同,，使得壓差表失去監(jiān)控作用。大管輪對(duì)此應(yīng)該心里有數(shù),?？绽淦髟谥鳈C(jī)運(yùn)行期間，其沖洗操作和增壓器壓氣機(jī)端沖洗操作一樣,。按照說(shuō)明書的要求即可,，沖洗液是一樣的，就是用量多一點(diǎn),。另外一個(gè)清洗模式是在停泊期間進(jìn)行的,，但往往很多船上人員對(duì)這項(xiàng)操作不重視。也難怪,，航行久了,，一旦靠上碼頭，都要下地走走,，整塊時(shí)間又要吊缸,，清潔掃氣箱。不過(guò),，負(fù)責(zé)任的大管輪還是應(yīng)該至少每三個(gè)月使用專用清洗泵和循環(huán)柜對(duì)空冷器循環(huán)清洗二十四小時(shí),，效果不錯(cuò)的,。

三 主機(jī)掃氣箱泄放系統(tǒng)

掃氣箱泄放系統(tǒng)是否暢通，嚴(yán)重影響主機(jī)的運(yùn)行工況,。如果不給于持續(xù)可靠的關(guān)注,，甚至?xí)?dǎo)致主機(jī)缸套，活塞環(huán),，填料函等異常磨損,，嚴(yán)重的例子會(huì)讓主機(jī)癱瘓。事實(shí)上,，如果把增壓器系統(tǒng)看成是主機(jī)的呼吸系統(tǒng),，那掃氣箱泄放就差不多和排泄系統(tǒng)。很多船舶柴油機(jī)的掃氣箱很臟很臟,，不僅嚴(yán)重影響主機(jī)工況,，也辛苦了機(jī)艙弟兄。有一些老的機(jī)型,，船員們寧可吊缸也不愿意清潔掃氣箱,，太辛苦了，從里面爬出來(lái)相互之間都不認(rèn)識(shí),，只有自己知道自己是誰(shuí),。因此，平時(shí)保證泄放系統(tǒng)暢通甚為關(guān)鍵,。大管輪應(yīng)該對(duì)此給予特別注意,，其他人員當(dāng)班過(guò)程中一定要觸摸每一根泄放管的溫度，通常都是溫?zé)岬?，一旦發(fā)現(xiàn)某一個(gè)缸的管子發(fā)涼,，就說(shuō)明這一路堵塞了，為避免這類事件發(fā)生,，清潔掃氣箱時(shí)候,，每一根管子都要徹底疏通，用壓縮空氣吹散干凈,，泄放口不允許有面紗堵塞,，關(guān)閉道門前大管輪要挨個(gè)缸檢查。如果發(fā)現(xiàn)所有的管子都不熱,，則說(shuō)明泄放總管上的節(jié)流盲板小孔堵塞了,，這時(shí)候可以短時(shí)間把所有缸的截止閥關(guān)死，然后把節(jié)流板拆下來(lái),，往往小孔都是被垃圾堵塞。此外,，在巡回檢查時(shí),，也可以通過(guò)掃氣箱泄放柜的漏氣孔是否有空氣出來(lái)判斷節(jié)流板是否堵塞,。這些工作做好了，機(jī)艙的工作量就會(huì)大大減輕,。