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作為一名遠(yuǎn)洋船員,，在我沒(méi)有上船之前，也有著同樣的困惑,。船舶一出船廠就浸泡在水里了,，靠港的時(shí)候雖然船員可以上陸地休息，但是船舶依舊在水里面泡著,，并且海水是咸的,，具有很強(qiáng)的腐蝕性，時(shí)間長(zhǎng)了,，萬(wàn)一船底被銹穿進(jìn)水了怎么辦呢,？再加上海里面的風(fēng)浪比較大，海浪一直對(duì)船殼進(jìn)行拍打,，有一句話說(shuō)得好“滴水穿石”,，萬(wàn)一船殼被穿破，豈不是特別危險(xiǎn)了,。如果當(dāng)時(shí)剛好在深海里面,，真的是叫天天不應(yīng)，叫地地不靈了,。所以我一直認(rèn)為這個(gè)行業(yè)很危險(xiǎn),，說(shuō)不定哪一天船舶就沉掉了,。直到我從事這個(gè)行業(yè)之后,，才發(fā)現(xiàn)我的擔(dān)心完全多余，船舶沒(méi)有那么脆弱,，世界上那么多艘船,，從來(lái)沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)因?yàn)樯P而沉掉的。

在我八年的航海生涯中，有人告訴我,，上船工作最好上新船,，畢竟船舶鐵板是最新的，不至于生銹太嚴(yán)重,。在我工作得第二條船時(shí),，我發(fā)現(xiàn)即便是很久的老船了，依舊很安全,。我第二條工作的船是一條二十萬(wàn)噸的散貨船,，并且已經(jīng)經(jīng)歷四手了，目前已經(jīng)有十五年的下水時(shí)間了,，是我們船東購(gòu)買(mǎi)的葡萄牙船東的舊船,。上船之前我一直很擔(dān)心，來(lái)到船上之后也確實(shí)很驚訝,，整條船上銹跡斑斑,，很多設(shè)備的螺絲釘甚至都已經(jīng)銹死了，船舶的甲板上,，甚至用腳一使勁就能踹下很大一塊的鐵銹,。可怕的是當(dāng)時(shí)這條船跑的還是全球不定線的航線,。說(shuō)實(shí)話整個(gè)航次我都提心吊膽的,，就害怕突然有大浪把我們船打穿，然后進(jìn)水沉掉,。還好有驚無(wú)險(xiǎn),，在全船船員的共同努力下，我們順利的航行了十個(gè)月的時(shí)間,?？傊^(guò)于破舊的船，我們船員內(nèi)心真的沒(méi)有安全感,！這種感覺(jué)就像我們開(kāi)著一臺(tái)故障車(chē)跑高速一樣,，隨時(shí)有可能出事。

對(duì)于很多船東來(lái)說(shuō),，都喜歡買(mǎi)舊船,，畢竟價(jià)格很低，運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間之后,，再把船買(mǎi)掉,。但是在這種船上工作，真的不怕船舶生銹過(guò)于嚴(yán)重而沉掉嗎,？下面我就根據(jù)自己的航海經(jīng)驗(yàn)給大家科普一下,。

首先：不管是新船還是二手船甚至三手船,，從出船廠之后就一直在水里浸泡著，船舶都是由鋼板打造而成的,，肯定會(huì)生銹,，這是毋庸置疑的。即便生銹,，也不至于導(dǎo)致整條船的沉沒(méi),，為什么會(huì)這樣呢？每條船上都有船員,，特別是船上的水手職位,，當(dāng)船舶在大洋里面航行的時(shí)候，一般都是無(wú)人機(jī)艙和無(wú)人駕駛臺(tái),，也就是船舶可以自動(dòng)駕駛,，駕駛臺(tái)里面有一個(gè)人值班就行了，水手們?nèi)啃枰ゼ装甯苫?。其?shí)水手們真正的工作就是對(duì)船舶的維護(hù)保養(yǎng),，也就是天天敲繡刷油漆！只要在船上看到生銹的地方,，水手們必須第一時(shí)間的敲掉,，然后打磨一下，再刷上三遍的油漆,。因此在船上你總是會(huì)聽(tīng)到“咚咚”的聲音,，那就是水手們?cè)诔P，除去靠港外,，水手們每天就是敲繡刷油漆,。所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)不管再舊的船舶，甲板上一片一片的油漆就像衣服上的補(bǔ)丁一樣,，一層接著一層,。有了水手們每天辛苦的保養(yǎng)工作，再舊的船就很少看到鐵銹,。其實(shí)水手不僅僅在甲板上敲繡,，水手還要精通高空作業(yè)，但凡有銹的地方,，都要清除掉,。另外在船上各種除銹工具還是特別齊全的，即便是犄角旮旯,，只要有銹,，肯定被我們水手除掉刷上油漆了。因?yàn)樗值墓ぷ骶褪菚r(shí)時(shí)刻刻的敲繡刷油漆,，所以即便船舶再舊,，也不會(huì)出現(xiàn)鐵銹銹穿船舶的情況。

其次：很多人肯定好奇,，水手們?cè)诖仙钪?，每天即便是敲繡，也只能在自己可以實(shí)現(xiàn)的區(qū)域,。對(duì)于水面以下的部分,，船舶一直在航行，水手們?nèi)绾稳ゴ浊美C保養(yǎng)呢,？往往水面以下生銹是最可怕的,，總不能潛到海底去敲繡吧！其實(shí)船舶和我們汽車(chē)一樣,，我們剛買(mǎi)的汽車(chē)六年之內(nèi)是免檢的,，六年過(guò)后每年都需要現(xiàn)場(chǎng)檢車(chē)。船舶也是如此,，新船在一定的期間是免檢的,，如果船東買(mǎi)的是二手船，每隔一段時(shí)間都需要被相關(guān)部門(mén)檢查一次,，為了使檢查順利通過(guò),，船東總會(huì)讓我們每隔一段時(shí)間對(duì)船舶進(jìn)行一次“返廠保養(yǎng)”！也就是把我們船開(kāi)到船廠里面,，進(jìn)行一次大的保養(yǎng),。如果船底有銹，就把船開(kāi)進(jìn)船塢里面,，再把船塢里面的水抽干,，這樣整條船就全部裸露出來(lái)了，把船底生銹的地方保養(yǎng)一下,，再把船塢里面注滿水,，這樣船舶就可以再一次開(kāi)出來(lái)了。進(jìn)廠保養(yǎng)的過(guò)程,，不僅是船廠工人幫我們除銹,，我們船員自己也要加入除銹的工作中，雖然船底在海水里浸泡著,，可能會(huì)產(chǎn)生銹穿船底的情況,，但是由于船舶進(jìn)廠保養(yǎng)的比較頻繁，所以也不會(huì)出現(xiàn)船底因?yàn)樯P而進(jìn)水的情況,。在這里有一個(gè)行業(yè)小常識(shí),，很多船東都喜歡在新加坡為船舶做保養(yǎng)，不僅效率快而且價(jià)格低,。

最后：整條船雖然看著很大,，但是都是用一塊一塊的鋼板焊接而成的,，所以說(shuō)船舶不能擱淺，擱淺的話船底的受力不均勻,，很容易整條船從焊接處斷開(kāi),。既然有焊接的地方整條船肯定也會(huì)被涂上相同顏色的油漆，其實(shí)甲板上有銹還是相對(duì)比較安全的,，不至于沉沒(méi),，最可怕的就是船底水面以下生銹，為此相關(guān)專(zhuān)家還研究出來(lái)了一款防氧化防止生銹的油漆,，所以有心的朋友可以觀察一下,，一條船上船底油漆的顏色和甲板是不一樣的，船底的油漆運(yùn)用了特殊的材料,，很難生銹,，即便船再舊，外邊有多層特殊的油漆包裹都會(huì)有很好的防銹效果,。其實(shí)海水對(duì)于船底的腐蝕是有限的,，最怕的就是海洋生物吸附在船底上面，它們會(huì)分泌出一種粘液,，很容易讓船底生銹,，面對(duì)這種情況，船舶研究專(zhuān)家有了新的思路,，現(xiàn)在所有的船底基本上沒(méi)有海洋生物了,，主要是因?yàn)樗麄儼汛椎淖钔鈱铀⑸狭艘环N有毒的油漆，海洋生物吸附上面后會(huì)中毒身亡,，然后就可以自行脫落了,，間接上也起到了很好的防銹效果。有了特殊的油漆保護(hù),，目前船舶底部也很難生銹了,。特別是豪華游輪，上面的乘客比較多,，它們使用的油漆會(huì)更加高端,，很多都是全球獨(dú)家售賣(mài)的，其他地方根本買(mǎi)不到,，因此安全性,，防腐蝕性的效果也會(huì)更好。

在這里我特別想科普一下,，船舶如果進(jìn)廠除銹,，保養(yǎng)一次需要做哪行項(xiàng)目呢？需要多長(zhǎng)時(shí)間呢？對(duì)于船東來(lái)說(shuō),，每次給船舶做保養(yǎng),，做船底除銹需要花費(fèi)多少錢(qián)呢？

第一：船舶是一種運(yùn)輸工具,，和我們汽車(chē)的原理都是一樣的,。我們汽車(chē)每隔一段時(shí)間也需要做一次保養(yǎng)，而換機(jī)油是汽車(chē)保養(yǎng)的必要項(xiàng)目,。而船舶做保養(yǎng)的必要項(xiàng)目就是為船底清除銹跡,。一般情況下,，我們把船舶開(kāi)進(jìn)船廠里面,，船廠一般建造在海邊，也就是一個(gè)小型的碼頭,，進(jìn)船廠和我們船舶平?？扛蹧](méi)有什么區(qū)別。需要強(qiáng)調(diào)的是,，我們船舶靠港也是用船上的輔機(jī)發(fā)電,，但是進(jìn)船廠輔機(jī)也要停掉，船上的用電問(wèn)題就要靠船廠里面的岸電了,。每次給船舶做保養(yǎng),，都需要至少幾十名甚至上百名的工人，因?yàn)槲覀兇氨群侥高€要大,，人少的話,，保養(yǎng)太慢，影響船東賺錢(qián),。船舶保養(yǎng)也是分項(xiàng)目的,，有除銹刷油漆的，有機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng),，有攬繩的更新,，有駕駛臺(tái)設(shè)備的測(cè)試等，對(duì)于我們船員來(lái)說(shuō),，在船廠里面保養(yǎng)雖然不要干活,，但是需要梯口值班，做好船上的防盜工作,，保養(yǎng)結(jié)束后要對(duì)船舶的生活區(qū)進(jìn)行一次大掃除,，其實(shí)船員都喜歡船舶保養(yǎng)，不僅是因?yàn)榘踩珕?wèn)題,，最為重要的是不用干活就能拿著工資,，真的很舒服。

第二：我們船曾經(jīng)有一次在我國(guó)的葫蘆島市一個(gè)船廠里面保養(yǎng)過(guò),，那一次保養(yǎng)的時(shí)間特別長(zhǎng),，將近一個(gè)月的時(shí)間了,，大概花費(fèi)了六百多萬(wàn)元人民幣。還記得是2015年,，當(dāng)時(shí)我們船早已經(jīng)該保養(yǎng)了,，但是船東為了省錢(qián)遲遲不安排保養(yǎng)，有一次我們?cè)诳看a頭的時(shí)候,，相關(guān)部門(mén)上船檢查,，發(fā)現(xiàn)了我們船上很多的安全隱患，特別是船舶的救生艇支架,，連救生艇支架都生銹很?chē)?yán)重,，救生艇都放不下去。于是對(duì)我們做出了處罰,，并責(zé)令我們?cè)趦蓚€(gè)月之內(nèi)必須把這些安全隱患排除掉,，二個(gè)月之后再一次上船檢查，如果再發(fā)現(xiàn)問(wèn)題就不是處罰這么簡(jiǎn)單了,，直接扣船,。于是船東決定就近找船廠保養(yǎng)一次，也就來(lái)到了葫蘆島市的一家船廠,。船舶保養(yǎng)之所以很貴,，主要是因?yàn)楹芏嗟拇霸O(shè)備本身就很貴，舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子,，我們汽車(chē)保養(yǎng),，一個(gè)雨刷器也就是一百多塊錢(qián)，但是如果船舶上的攬繩換一根,，就需要十幾萬(wàn)的人民幣,。加上船廠那么多工人的人工工資，油漆又是特殊材料做成的,。所以船舶保養(yǎng)一次,，就是很新的一條船只要進(jìn)船廠，沒(méi)有兩百萬(wàn)是出不來(lái)的,，遇到我們這種很久的船舶,，保養(yǎng)項(xiàng)目很多，花上五六百萬(wàn),，甚至上千萬(wàn)都特別正常,。大家都沒(méi)有很心動(dòng)去開(kāi)一個(gè)船舶保養(yǎng)廠呢？

第三：至于船舶每次保養(yǎng)的時(shí)間,，其實(shí)船東的要求都是越快越好,。因?yàn)榇懊康⒄`一天都少賺幾十萬(wàn)美金的運(yùn)費(fèi)。船舶每耽誤一天，船東承擔(dān)的不僅僅只有維護(hù)保養(yǎng)的費(fèi)用,，還有整條船的成本,，畢竟船員的工資還要按時(shí)發(fā)，船員即便是保養(yǎng)在船上也要吃飯和生活,，這些成本都需要由船東來(lái)承擔(dān),。在這里聲明一下，船舶保養(yǎng)是需要簽訂合同的,，包括每一個(gè)項(xiàng)目多少錢(qián),，需要多少天。一旦違規(guī),，船東都是可以起訴船廠的,。前面說(shuō)到很多船東喜歡把自己的船在新加坡保養(yǎng)，就是因?yàn)檫@里保養(yǎng)比較快,，最討厭去歐美國(guó)家保養(yǎng),，因?yàn)檫@里工人晚上不愿意上班,，保養(yǎng)起來(lái)時(shí)間太漫長(zhǎng)了,。船舶保養(yǎng)結(jié)束，還有一個(gè)驗(yàn)收的環(huán)節(jié),，所以船廠里面對(duì)船舶做保養(yǎng)還是特別靠譜的,。很多因?yàn)樯P壞掉的設(shè)備，船廠的原則就是先修,，修不好再換,。換之前還是要簽合同找船東確認(rèn)，一切行動(dòng)都聽(tīng)船東的指示,，畢竟船東需要付錢(qián),。保養(yǎng)結(jié)束后，船舶再一次下水啟航的時(shí)候,，還要在船頭放煙花,，這也是一種習(xí)俗。寓意著整條船舶煥然一新,，再一次起航了,。還是特別有儀式感的，這就是船舶的保養(yǎng)除銹問(wèn)題,。如果資金有限,，光船舶的保養(yǎng)費(fèi)用就不是一般人所能承受的。

隨著技術(shù)的不斷更新,，目前對(duì)于我們船員來(lái)說(shuō),，即便是船底因?yàn)樯P漏水了，也不用太緊張，也不一定導(dǎo)致整條船的沉沒(méi)威脅到船員的生命安全,，為什么會(huì)這樣說(shuō)呢,？

首先：現(xiàn)在船舶下水有著嚴(yán)格的要求，特別是我們遠(yuǎn)洋船舶,，都要求船舶具有“兩艙不沉或者三艙不沉”的標(biāo)準(zhǔn),。也就是即便船底有幾處生銹的地方，依舊銹穿了鋼板,，開(kāi)始進(jìn)水了,，整條船也不一定會(huì)沉沒(méi)，一樣可以正常航行?，F(xiàn)在船舶的各個(gè)艙室之間都是分開(kāi)的,，都是獨(dú)立的部分。每一個(gè)艙室都有一個(gè)獨(dú)立的水密門(mén),。比如三艙底部因?yàn)樯P的原因開(kāi)始漏水了,，那么船舶就下令把三艙的水密門(mén)關(guān)閉，那么即便三艙的水滿了,，也不會(huì)流進(jìn)其他艙室,，整條船依舊可以正常的航行。現(xiàn)在對(duì)于我們貨輪的要求都是兩艙不沉制,，也就是同時(shí)有兩個(gè)艙進(jìn)水,，一樣不影響船舶的正常航行，我們完全有條件把船開(kāi)到港口里面,，再進(jìn)行維修,。不會(huì)像泰坦尼克號(hào)那樣，一個(gè)艙進(jìn)水,，整條船都是相通的,，進(jìn)而全船都進(jìn)水了，導(dǎo)致沉沒(méi),。所以目前的科技水平,，航海還是比較有保障的，海員職業(yè)還是很安全的,。

其次：船上有一個(gè)專(zhuān)門(mén)的職位叫作“木匠”,，單純的從字面意思來(lái)看，覺(jué)得應(yīng)該在船上負(fù)責(zé)維修生活區(qū)的桌子凳子之類(lèi)的,。其實(shí)木匠就是一條船的“量水員”,，每天的工作就是活躍在各個(gè)艙室之間量水，現(xiàn)在船上木匠的工作一般都是由水手長(zhǎng)兼職了,。木匠能夠通過(guò)量水發(fā)現(xiàn)各個(gè)艙室是否漏水了,，是否安全,。另外在船底的各個(gè)角落都會(huì)安裝報(bào)警器，所謂的報(bào)警器就是這個(gè)地方一旦漏水,，駕駛臺(tái)里面會(huì)報(bào)警,，我們就知道這個(gè)地方有隱患，立馬進(jìn)行排除就好了,。實(shí)在排除不了,，就關(guān)上水密門(mén)，把漏水的地方控制在有限的空間內(nèi),。我們經(jīng)常會(huì)對(duì)報(bào)警器進(jìn)行檢測(cè),，常用的方法就是對(duì)著它撒尿，如果響了就說(shuō)明工作正常,。所以有了這些高科技的保障,，即便是船底銹穿，我們也是不害怕不緊張的,。

最后：在船上最多的設(shè)備就是堵漏器材,！各種形狀的時(shí)候木頭，鋼板等都會(huì)提前準(zhǔn)備好,，放在一個(gè)固定的地方,，有專(zhuān)門(mén)的人負(fù)責(zé)，一旦有漏水的地方,，我們會(huì)立馬行動(dòng),，爭(zhēng)取把這個(gè)地方堵上,。其實(shí)有經(jīng)驗(yàn)的人都知道,，因?yàn)榇咨P漏水，一般情況下,，漏水的地方都不是太大,。我們船上有電焊機(jī)，有鋼板,，有木頭,，直接堵上就可以了。另外為了應(yīng)對(duì)因?yàn)榇奥┧耐话l(fā)情況,，我們船長(zhǎng)會(huì)有關(guān)于船舶堵漏的演習(xí),，當(dāng)我們上船后，船長(zhǎng)會(huì)開(kāi)會(huì)給我們說(shuō)關(guān)于船舶堵漏每一個(gè)人的職責(zé)任務(wù),，平常在大海里航行的時(shí)候,，我們基本上每一個(gè)月都會(huì)做一次堵漏的演習(xí)，關(guān)于堵漏的技巧,，全船人員在已經(jīng)深入人心了,，即便船底因?yàn)樯P出現(xiàn)漏水的情況,，我們也不會(huì)驚慌的。因?yàn)榇蠹叶贾浪恢劣谝?。這就是我們船員,，這就是為什么船員不害怕船舶底部生銹漏水。

其實(shí)船舶也是有年齡的,，一條船舶如果超過(guò)了二十年的航行時(shí)間,，我們就稱(chēng)它為“老年船”了，船底生銹漏水的情況會(huì)比較普遍,，安全性自然也比較低,。但是如果因?yàn)槁┧荛T(mén)也關(guān)不上了,，整條船都沉掉了,，其實(shí)也不用緊張，再舊的船,，船尾都有一個(gè)救生艇,，我們?nèi)藛T都可以進(jìn)入救生艇里面，然后擺脫母船就可以了,，只需要漂泊在海面上等待救援,。這就是我們船員。在這里我有一個(gè)問(wèn)題想問(wèn)大家,，你們覺(jué)得船底吸附的海洋生物能吃嗎,？每次船舶保養(yǎng)都能清理出來(lái)一卡車(chē)，歡迎下方留言,，我們一起探討,。