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1.船舶輔機(jī)包括那些主要設(shè)備,？答：輔機(jī)是船舶上除主機(jī)以外的動力機(jī)械,，主要有：①船用泵②氣體壓送機(jī)械③甲板機(jī)械④輔助鍋爐⑤油凈化裝置⑥防污染裝置⑦海水淡化裝置⑧制冷和空調(diào)裝置2.為什么說輔機(jī)在船上非常重要？（此題答案不確定） 答：①為船舶推進(jìn)裝置服務(wù)②為船舶航行與安全服③為貨運(yùn)服務(wù)④為改善船員勞動和生活條件服務(wù)⑤為防污染服務(wù)1.什么叫泵,。答：提高液體機(jī)械能的設(shè)備,，將機(jī)械能轉(zhuǎn)變成液體能的機(jī)械稱之為泵。2. 船用泵按工作原理和結(jié)構(gòu)分,，有那些類型,？答：按工作原理的不同分三類①．容積式泵： 依靠泵內(nèi)工作部件的運(yùn)動造成工作容積周期性地增大和縮小而吸排液體，并靠工作部件的擠壓而直接使液體的壓力能增加的泵,。②．葉輪式泵：依靠葉輪帶動液體高速回轉(zhuǎn)而把機(jī)械能傳遞給所輸送的液體,。 ③．噴射式泵： 依靠工作流體產(chǎn)生的高速射流引射流體，然后再通過動量交換而使被引射流體的能量增加,。按結(jié)構(gòu)可分為單級泵和多級泵3. 泵有那些主要性能參數(shù),？各參數(shù)的定義如何？量綱如何,？答：①流量：指泵在單位時間內(nèi)所排送的液體量,。a．體積流量：用體積來度量所送液體量，用Q表示,，單位是m3/s,，或m3/h,、L/min。b．質(zhì)量流量: 用質(zhì)量來度量,，用G表示,，單位是kg/s，或t/h,、kg/min,。如用ρ表示液體的密度(kg/m3)，G=ρQ②壓頭 （揚(yáng)程）：指單位重量液體通過泵后所增加的機(jī)械能,。即泵傳給單位重量液體的能量,。常用米（m）表示，單位是Nm／N ＝m,。單位重量液體的機(jī)械能又稱水頭,。③轉(zhuǎn)速：指泵軸每分鐘的回轉(zhuǎn)數(shù)，用n表示,，單位是 r/min,。④功率：a.有效功率 （輸出功率）：單位時間泵傳給液體的能量； b.軸功率P（輸入功率）：原動機(jī)傳給泵的功率,；c.水力功率Ph：按理論流量和理論壓頭計(jì)算的功率,。 ⑤效率： 泵效率η：輸出功率與輸入功率之比。容積效率ηv ：實(shí)際流量與理論流量之比,。水力效率ηh：實(shí)際壓頭與理論壓頭之比,。機(jī)械效率ηm：水力功率與輸入功率之比。⑥允許吸上真空度 Hs：證泵在凈正吸入高度情況下,，正常吸入而不發(fā)生氣蝕的最大允許吸上真空度,。4.怎樣改變泵的吸入性能？⑴盡可能的減小泵的吸入壓力 ⑵入口處的真空度不大于允許吸入真空度5.對往復(fù)時活塞泵吸,、排閥有何要求,？除了希望機(jī)構(gòu)簡單,、工藝性好和檢修方便以外,，還希望閥“嚴(yán)、輕,、快,、小”即：1)關(guān)閉嚴(yán)密；2)關(guān)閉時撞擊要輕,，工作平穩(wěn)無聲,；無聲工作條件3) 啟閉迅速及時；4）阻力小,。6.影響活塞泵容積效率的因素有那些,？(1) 泵吸入的液體可能含有氣泡,；(2) 活塞換向時，由于泵閥關(guān)閉遲滯造成液體流失,；(3) 活塞環(huán),、活塞桿填料等處由于存在一定的間隙以及泵閥關(guān)閉不嚴(yán)等會產(chǎn)生漏泄。7.為什么說齒輪泵的流量是連續(xù)的,，但存在脈動,？原動機(jī)驅(qū)動主動齒輪，從動齒輪隨而旋轉(zhuǎn),。因嚙合點(diǎn)的嚙合半徑小于齒頂圓半徑,輪齒進(jìn)入嚙合的一側(cè)密閉容積減小,經(jīng)壓油口排油,退出嚙合的一側(cè)密閉容積增大,經(jīng)吸油口吸油.吸油腔所吸入的油液隨著齒輪的旋轉(zhuǎn)被齒穴空間轉(zhuǎn)移到壓油腔,齒輪連續(xù)旋轉(zhuǎn),泵連續(xù)不斷吸油和壓油.所以泵的流量是連續(xù)的 ,。但是由于嚙合點(diǎn)半徑小于齒頂圓半徑,而齒輪在嚙合轉(zhuǎn)動時,嚙合點(diǎn)的半徑是隨齒輪轉(zhuǎn)角而周期變化的.故產(chǎn)生了較大的流量脈動. 8.齒輪泵的主要泄漏途徑有哪幾條？齒輪泵存在著三個產(chǎn)生泄漏的部位：(1)齒輪端面和端蓋間,；(2)齒頂和殼體內(nèi)側(cè)間隙,；(3)齒輪的嚙合處。其中齒輪端面和端蓋間泄漏量最大,，占總泄漏量的75～80％,。 9單作用葉片泵是怎樣實(shí)現(xiàn)變量變向的？答當(dāng)轉(zhuǎn)子中心與定子中心重合時,，葉片3既不伸出也不縮進(jìn),，故葉片間容積不發(fā)生變化，這時泵處于零流量的工作狀態(tài),。當(dāng)定子中心相對于轉(zhuǎn)子中心向左產(chǎn)生一個偏心距+e時,，上半周為吸油過程，下半周為排油過程,。當(dāng)定子中心相對于轉(zhuǎn)子中心向右產(chǎn)生一個偏心距-e時,，下半周為吸油過程，上半周為排油過程,。由此可見,，要改變定子中心相對于轉(zhuǎn)子中心的偏心方向，即可改變泵的吸排油方向,，且偏心距的大小決定泵排量的大小,。10.離心泵有那些特點(diǎn)？答1.結(jié)構(gòu)簡單,，易操作,；2.流量大，流量均勻,；3.重量輕,，運(yùn)動部件少，轉(zhuǎn)速高,；4.泵送的液體粘度范圍廣,；5.無自吸能力,。11.什么是離心泵的工況點(diǎn)？有那些方法調(diào)節(jié)離心泵的工況點(diǎn),？答 所謂離心泵的工作點(diǎn)是指離心泵的性能曲線（H～Q曲線）與管路特性曲線的交點(diǎn),，即在H～Q坐標(biāo)上，分別描點(diǎn)作出兩曲線的交點(diǎn)M點(diǎn)離心泵工況調(diào)節(jié)的方法 1.節(jié)流調(diào)節(jié)法2.回流調(diào)節(jié)法3.變速調(diào)節(jié)法4.氣蝕調(diào)節(jié)法12.理想離心泵的能量方程有什么指導(dǎo)意義指導(dǎo)能量轉(zhuǎn)換裝置以最小的能量損失匯集葉輪流出的液體,，并送至排出管或引向下一級葉輪,；使液體的動能平穩(wěn)地轉(zhuǎn)變壓力能13.離心泵的軸向力是如何產(chǎn)生的？有那些平衡方法,？答軸向力的產(chǎn)生1液體壓力的分布沿徑向呈拋物線規(guī)律2葉輪兩側(cè)壓力不對稱 3軸向力方向由葉輪后蓋指向葉輪進(jìn)口端 軸向力的平衡方法 1止推軸承2平衡孔或平衡管3雙吸葉輪或葉輪對稱布置4平衡盤 三,、空壓機(jī)1、空壓機(jī)的實(shí)際排量與哪些因素有關(guān) 答①余隙容積影響,；②壓力系數(shù) 的影響,；③熱交換的影響；④氣密系數(shù)的影響,；⑤排氣系數(shù)的影響,。2、余隙容積對空壓機(jī)有哪些影響 答 壓縮機(jī)氣缸中留有余隙容積對壓縮機(jī)的裝備,、操作和安全都有好處,。這可以防止空氣中的水蒸氣在氣缸內(nèi)凝結(jié)集聚后產(chǎn)生的“水擊”現(xiàn)象及活塞與汽缸蓋的碰撞；有利于活塞的反向運(yùn)行,，同時減少了對閥片的沖擊,，是氣閥關(guān)閉平穩(wěn)。3,、.造成空壓機(jī)運(yùn)行中排氣量下降的因素有哪些 ①由于余隙容積的存在,；②吸氣過程中的壓力損失；③氣體與氣缸,、氣缸蓋的熱交換,；④外泄漏使壓縮機(jī)的排氣量減小,；⑤少量水蒸氣在壓縮機(jī)級間冷卻器中會由于溫度的降低而有部分的水蒸汽凝結(jié)析出,。4、船用空壓機(jī)為什么要采用兩級壓縮和中間冷卻 ①級間冷卻是在每級之間設(shè)置一個冷卻器,，使前一級排出的氣體經(jīng)級間冷卻器后進(jìn)入下一個氣缸,，這樣壓縮過程線就比較趨近于等溫線,；②對于多級壓縮而言,，每級的壓力比相同時壓縮機(jī)的功率最省,；③為了減少壓縮過程的功耗和提高排氣系數(shù),，往往采用分級壓縮,、壓縮機(jī)冷卻及級間冷卻方法。6.對空壓機(jī)氣閥有哪些主要要求,？答：氣閥是靠閥片上下的壓差作用而自動啟閉的,，氣閥組性能的優(yōu)劣直接影響到壓縮機(jī)的性能，因此要求氣閥具有壽命長,、阻力小,、 關(guān)閉嚴(yán)密、啟閉迅速,、通用性強(qiáng)等特點(diǎn),。7.活塞式空壓機(jī)的冷卻有哪些？ 各有何作用,？答 活塞式空壓機(jī)的冷卻包括(1)級間冷卻：可降低排氣溫度,，減少功耗。(2)氣缸冷卻：減少壓縮功,，降低排氣溫度和避免滑油溫度過高,。 (3)后冷卻：可減少排氣比容，提高氣瓶儲量,。(4)滑油冷卻：可是滑油保持良好的潤滑性能,，冷卻摩擦表面和減緩油氧化變質(zhì)的速度。8.船用壓縮空氣系統(tǒng)有哪些主要附件,？答：主要包括冷卻器,、液氣分離器、濾清器,、安全閥,、注油器及各種管路系統(tǒng)。9.CZ60/30型空壓機(jī)在結(jié)構(gòu)上有哪些特點(diǎn),？答：1基本部分：包括機(jī)身,、曲軸箱、曲軸連桿等部件,，其作用是傳遞功力,，連接氣缸和基礎(chǔ)部分2氣缸部分：包括氣缸、氣閥,、活塞以及裝在缸上的排量調(diào)節(jié)等部分,，其作用是構(gòu)成工作空積和防止氣體泄漏3輔助部分：抱愧冷卻器、液體分離器,、濾清器,、安全閥、注油器及各種管路系統(tǒng)2.什么叫轉(zhuǎn)舵力矩？答：轉(zhuǎn)舵力矩是操舵裝置對舵桿施加的力矩,。3.什么叫轉(zhuǎn)船力矩,？答：轉(zhuǎn)船力矩是水作用力 F 對船舶重心所產(chǎn)生的力矩。4.船規(guī)對舵機(jī)有那些主要要求,？(1) 工作可靠 在任何航行條件下,，都能保證正常的工作，且主操舵裝置需要有足夠的強(qiáng)度和能力,，保證在船舶處于最深航海吃水并以最大的營運(yùn)航速前進(jìn)時,，將舵從任何一舷35°轉(zhuǎn)至另一舷35°，其時間不超過30s,。而從一舷35°轉(zhuǎn)至另一舷30°,，其所需時間不超過28s。在船舶以最大速度倒航時,，操舵裝置應(yīng)能正常工作,。（2）生命力強(qiáng) 必須具有一套主操舵裝置和一套輔操舵裝置；或主操舵裝置有兩套以上的動力設(shè)備,。當(dāng)其中之一失效時,，另一套應(yīng)能迅速投入工作。輔操舵裝置應(yīng)滿足船舶在最深航海吃水,，并以最大營運(yùn)航速的一半前進(jìn)時,，能在不超過60s內(nèi)將舵自一舷15°轉(zhuǎn)至另一舷15°。（3）操作靈敏 在任何舵角下都能迅速地,、準(zhǔn)確地將舵轉(zhuǎn)至給定舵角,，并由舵角指示器示出。此外,，舵機(jī)還應(yīng)滿足工作平穩(wěn),、結(jié)構(gòu)緊湊、便于維修管理等要求,。6.液壓舵機(jī)有哪三個基本部分組成,？答：液壓舵機(jī)的三個組成部分是操舵控制系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和推舵機(jī)構(gòu),。7,、所謂泵控型即用變量變向泵作為主油泵以改變油液流向，通常為變量泵閉式系統(tǒng),；而閥控型是依靠換向閥來完成變向變量,，通常為定量泵開式系統(tǒng)。與泵控型液壓舵機(jī)比較,，閥控型液壓舵機(jī)尺寸小,、重量輕,、管理方便。8,、根據(jù)其作用方式的不同，可分為往復(fù)式和轉(zhuǎn)葉式兩大類10.液壓控制閥主要類型有：(1)方向控制閥,；包括單向閥 換向閥（電磁 液動 電液動換向閥）（2）壓力控制閥,；（溢流閥 減壓閥 順序閥）（3）流量控制閥（節(jié)流閥 調(diào)速閥單向節(jié)流閥）11壓力控制閥按其用途分為：溢流閥、減壓閥和順序閥等,。溢流閥職能：在液壓系統(tǒng)中壓力高于某調(diào)定值時,，將部分或全部油液泄回油箱。根據(jù)它在系統(tǒng)中的工作特性,，可分為常閉和常開兩種,，前者是系統(tǒng)油壓超過調(diào)定值時才開啟，即作安全閥使用,；后者是在系統(tǒng)工作時保持常開以穩(wěn)定閥前系統(tǒng)油壓,，即作定壓閥使用。減壓閥職能：可使高壓油經(jīng)過閥的節(jié)流作用后,，使油壓降低,，以便從系統(tǒng)中分出油壓較低的支路。順序閥職能：以油壓為信號自動控制油缸或油馬達(dá)順序動作的閥,。12泵控型液壓舵機(jī)的輔助油路有那些作用答：輔助油路的作用：（1）經(jīng)減壓閥后壓力降為0.78,，再經(jīng)單向閥進(jìn)入油路系統(tǒng)為主油路補(bǔ)油；（2）通過單向閥進(jìn)入主油泵變量機(jī)構(gòu),，用以控制變量機(jī)構(gòu)動作,；（3）經(jīng)溢流閥和主油泵殼體，對主油泵進(jìn)行冷卻和潤滑后流回油箱,。,，13試述電液式三位四通換向閥的動作過程 答:如圖8-27（p73）p與a相通，b與o相通,，執(zhí)行機(jī)構(gòu)便向另一方向運(yùn)行,。當(dāng)左右電磁鐵都斷電時，則閥芯在左右彈簧的作用下而居中,，此時p,a,b,o互不相通,。故a,b油路無油通過，與其相通的執(zhí)行機(jī)構(gòu)亦不會發(fā)生動作,。1．蒸氣壓縮式制冷裝置由哪些基本部件組成,，各有何作用？答：基本組成部件：壓縮機(jī),，膨脹閥,，冷凝器,，蒸發(fā)器 壓縮機(jī)：起著壓縮和輸送制冷劑蒸氣并造成蒸發(fā)器中低壓力、冷凝器中高壓力的作用 膨脹閥：對制冷劑起節(jié)流降壓作用并調(diào)節(jié)進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑流量,； 蒸發(fā)器：輸出冷量的設(shè)備,，制冷劑在蒸發(fā)器中吸收被冷卻物體的熱量，從而達(dá)到制取冷量的目的,； 冷凝器：輸出熱量的設(shè)備,，從蒸發(fā)器中吸取的熱量連同壓縮機(jī)消耗的功所轉(zhuǎn)化的熱量的冷凝器中被冷卻介質(zhì)帶走。2．蒸氣壓縮式制冷裝置的實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)有何區(qū)別,？答：理論循環(huán)假設(shè),； (1)壓縮過程不存在換熱和流阻等不可逆損失，即等熵過程,；(2)制冷劑流過熱交換器和管路時沒有阻力損失,，即等壓過程；(3)制冷系統(tǒng)中除熱交換器外,，與外界無任何熱交換,，流過膨脹閥時未作功，又無熱交換,，即等焓過程,。 實(shí)際循環(huán)(1)壓縮過程是熵值增加的多變過程；(2)節(jié)流過程有吸熱,，焓值也略有增加,；(3)制冷劑在管道、熱交換器和壓縮機(jī)中流動時存在阻力損失和熱交換,。3．為什么要采用過冷和過熱,？答：循環(huán)過冷度增加意味著：1）過冷溫度由t4降到t4’；2）制冷量Q0則會因單位制冷量q0增加而增加,；3）壓縮機(jī)軸功率P不變,，ε提高。合適的過熱度：1）可以防止壓縮機(jī)吸入液體而發(fā)生液擊,；2）過熱度提高,，單位壓縮功增加，單位制冷量q0增加,，制冷劑比容v1也增大, 使質(zhì)量流量qm減少,。4．蒸發(fā)溫度、冷凝溫度對制冷循環(huán)有何影響,？答：蒸發(fā)溫度：對應(yīng)于蒸發(fā)壓力的飽和溫度,。蒸發(fā)溫度低，單位制冷量減小,，單位壓縮功增大,。冷凝溫度：對應(yīng)于冷凝壓力的飽和溫度,。冷凝溫度高，單位制冷量減小,，單位壓縮功增大,。5．制冷裝置對制冷劑有哪些主要要求？答：1.臨界溫度要高,，凝固溫度要低,。2.在大氣壓力下的蒸發(fā)溫度要低。3.壓力要適中,。4.單位容積制冷量qv要大,。5.導(dǎo)熱系數(shù)要高,，粘度和密度要小,。6.絕熱指數(shù)k要小。7 .具有化學(xué)穩(wěn)定性,。8.價格便宜,，易于購得。6．船舶空調(diào)系統(tǒng)有哪些常用類型,？答：集中式和半集中式船舶空調(diào)裝置根據(jù)其調(diào)節(jié)方法的不同主要有以下幾種形式,。 集中式單風(fēng)管系統(tǒng)、區(qū)域再熱式單風(fēng)管系統(tǒng),、末端再處理式單風(fēng)管系統(tǒng),、雙風(fēng)管系統(tǒng)