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戰(zhàn)斗機對重量的控制非常嚴格，甚至流傳著”每讓飛機減重一公斤,，便可得到一公斤黃金”的說法,。同樣，對戰(zhàn)斗機的座艙蓋來說,，當然要盡可能的輕,，而且還要具備良好的透光性和抗沖擊能力。在飛行中,，因為戰(zhàn)斗機座艙要提供給飛行員視野,，所以其透光性一定要好，這樣才能保證飛行員視野不受影響,。同時,，座艙蓋的強度還要足夠大，這樣才能對飛行員起到保護作用,。由于戰(zhàn)斗機在飛行過程中會與空氣產生劇烈的摩擦,，所以座艙蓋還要具備良好的抗沖擊性和高溫抗變形能力。

（殲10戰(zhàn)斗機座艙蓋）

目前,，比較先進的一體化座艙使用的通常是丙烯酸酯和聚碳酸酯的復合材料,。這種復合材料的優(yōu)點在于：丙烯酸酯具備良好的透光性（透光率可以達到90%），而且其重量也比較輕,，密度僅為無機玻璃密度的一半,，可以被加工得很薄。聚碳酸酯的透光性同樣很好,，而且它的折射率,、抗沖擊和高溫抗變形能力都很優(yōu)秀,，具備良好的穩(wěn)定性。將丙烯酸酯和聚碳酸酯材料層合后壓疊成型后,，便可以作為座艙蓋的材料,，最后在表面鍍上一層比頭發(fā)絲還薄的金屬膜，這樣就可以得到性能優(yōu)異的一體化座艙蓋,。我國殲20戰(zhàn)斗機使用的就是這種材料制作座艙蓋,，綜合技術水平已經達到了世界先進水平。

（殲20戰(zhàn)斗機的一體化座艙蓋）

對于戰(zhàn)斗機來說,，空調也是必需品，不過人家不叫空調,，而是把它稱為戰(zhàn)機環(huán)境控制系統（簡稱ECS）,，它可以控制座艙內的氣源的供氣量、溫度和壓力,。地面和高空中溫度可以相差很多,，按照海拔高度每升高1000米氣溫會下降6度的規(guī)律計算，如果地面溫度是36度,，那么5000米高空的溫度只有6度,。在如此惡劣的環(huán)境下，如果飛機沒有“空調”的話,，飛行員將很難忍受這種低溫,，而且飛機上的對電子設備也需要合適的環(huán)境才能工作。

（戰(zhàn)斗機座艙內有大量電子設備需要合適的工作溫度）

環(huán)境控制系統主要是通過引入發(fā)動機的空氣來控制座艙內的溫度,。當需要熱風時,，系統就會引入經發(fā)動機散熱器加熱過的空氣，來給座艙加溫,。而當需要冷風時,，空氣會先經熱交換器冷卻，然后到達冷卻渦輪做功,，以此進一步降低空氣本身的溫度,，最終將徹底冷卻后的空氣輸送進座艙。

（良好的座艙環(huán)境有助于降低飛行員的負擔）

現在的戰(zhàn)斗機性能越來越先進,，也都配備了環(huán)境控制系統,。有了它，就可以有效減輕飛行員的負擔,，保證電子設備的正常工作,。不過一旦這個系統出了問題，后果將會很嚴重,，例如美國的F22戰(zhàn)斗機就曾因缺氧問題致使飛行員昏迷,，最終釀成了機毀人亡的慘劇,。由此可見，戰(zhàn)斗機環(huán)境控制系統可不單單是一部“空調”,，它對飛機的安全飛行至關重要,。

（F22戰(zhàn)斗機攜帶氧氣瓶解決飛行員缺氧問題）

（1）英語介紹船舶機艙設備：

戰(zhàn)機座艙環(huán)控系統送氣口,，紅圈處

戰(zhàn)斗機真沒有傳統意義的制冷空調，或者說沒有冷卻劑性質的空調,，傳統空調帶來的死重,，戰(zhàn)斗機設計師完全無法接受的。戰(zhàn)斗機上維持座艙溫度的系統有個高大上的名字,，稱為環(huán)境控制系統,。該系統不僅能調節(jié)溫度，還能調節(jié)氣壓,、濕度,，以及供氧、保持空氣流動等功能,，的確比家用空調厲害得多,。

環(huán)控系統工作原理

如圖所示，通過冷熱兩條路徑,，從發(fā)動機壓氣機引入冷空氣,，從發(fā)動機渦輪后引入暖氣，對座艙和設備艙進行溫度調節(jié),。那么好了,，如果戰(zhàn)斗機在地面滑行的時候，夏日外界的溫度同樣很高,，環(huán)境控制系統壓縮空氣的制冷功效就相當有限了,，也就出現本文第一段描述的炙熱場面。

地勤拽出可能被熱暈的飛行員

戰(zhàn)斗機能夠在幾分鐘內飛到數千米的高空，不管是冬天還是夏天,，此時外界的溫度陡降零下數十度,，環(huán)控系統引入發(fā)動機暖氣為座艙供暖。簡單點講,，對于座艙內的飛行員來說,，只能享受冬天的暖氣不能享受夏天的冷氣。

圖-160電風扇加特

坐過飛機的朋友也一定有類似經歷,，團長也有幸成為幸運的一兩億人,，坐過一兩次飛機。民航客機居然與戰(zhàn)斗機一樣,，沒有傳統意義的冷卻劑空調,，脫離地面空調組的供冷后，停在跑道上干等了兩個小時的飛機,，客艙內真是熱得不行了,。空姐安慰道：等會兒飛起來就好了,。又等了好一會兒，飛機才起飛,，好愉快的桑拿經歷,。