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要想知道飛機(jī)為什么要裝“黑匣子”，首先要弄清什么是黑匣子,。多年來(lái),，隨著空難事故的時(shí)有發(fā)生，記錄飛行情況的黑匣子的作用便凸現(xiàn)出來(lái),。它里面裝的是什么儀器,？它怎么能幫助判斷事故的原因呢？ 飛機(jī)的飛行情況千變?nèi)f化,，影響飛行安全的因素更是錯(cuò)綜復(fù)雜,。事故經(jīng)常在短暫的瞬間，當(dāng)飛行員和乘客遇難的時(shí)候，事故的檢查工作便會(huì)很困難了,。 要了解事故是怎樣發(fā)生的,，就要了解失事瞬間和失事前的一段時(shí)間，飛機(jī)的飛行情況,、機(jī)中設(shè)備和機(jī)件的工作情況、機(jī)上人員情況以及外界發(fā)生了什么問(wèn)題等等,，這就需要一種設(shè)備來(lái)記錄這一段時(shí)間的情況,，并在事后提供出來(lái)。于是20世紀(jì)50年代后期記錄飛行數(shù)據(jù)的黑匣子便應(yīng)運(yùn)而生了,。因其價(jià)格昂貴,，起初只是在大型民航客機(jī)上安裝使用，后來(lái)才逐漸安裝在一些新型戰(zhàn)斗機(jī)和較小的飛機(jī)上,。 飛機(jī)失事后,，經(jīng)常失火，而且機(jī)上設(shè)備要承受巨大的撞擊負(fù)荷,。因此,，要想把失事前記錄的信息，在失事后仍然完好地保留,，就需要能承受巨大沖擊力和耐高溫的防護(hù)裝置,，所以黑匣子是用不會(huì)燒毀的材料制作的。黑匣子有兩種：一是飛行數(shù)據(jù)記錄儀,，記錄飛行的一切資料,，包括飛機(jī)的飛行速度、方向,、高度,、機(jī)艙壓力等等；另一種是艙聲錄音器,，錄有機(jī)務(wù)人員的聲音,。一般飛機(jī)都裝有這兩種黑匣子。因此,，當(dāng)飛機(jī)失事,、無(wú)人生還時(shí)，它能幫助解開(kāi)飛機(jī)失事的原因之謎,。鑒于黑匣子的重要性,，有關(guān)機(jī)構(gòu)規(guī)定了它的制作標(biāo)準(zhǔn)，必須能防火,、耐壓,、耐沖擊振動(dòng)、耐海水（或煤油）浸泡等。早期飛行數(shù)據(jù)記錄儀是用一根機(jī)械和電力操縱的記錄針來(lái)工作的,。后來(lái),，記錄技術(shù)有了改進(jìn)，發(fā)展成了數(shù)字飛行數(shù)據(jù)記錄儀,。首先數(shù)據(jù)收集裝置從飛機(jī)上的各個(gè)傳感器和發(fā)射場(chǎng)取得模擬訊號(hào)形成的數(shù)據(jù),，然后這些數(shù)據(jù)被傳感換成數(shù)字形式，記錄在數(shù)字飛行數(shù)據(jù)記錄儀上,。 飛行數(shù)據(jù)記錄儀提供的證據(jù),，可以揭示事故某一個(gè)或若干個(gè)因素，但它們所提供的證據(jù),，需要從其他渠道獲得的證據(jù)聯(lián)系起來(lái)綜合分析,。 飛行數(shù)據(jù)記錄儀能使事故調(diào)查員直接得到或推斷出下列情況：飛機(jī)的航跡、飛機(jī)的姿態(tài),、作用在飛機(jī)上的基本力（如升力,、阻力、推力等）,、基構(gòu)的一般作用點(diǎn)和領(lǐng)航資料以及飛機(jī)系統(tǒng)的狀況,。 艙聲錄音器，能自動(dòng)將機(jī)組人員的通話(huà)和駕駛艙內(nèi)的聲音記錄在磁帶上,。磁帶上記錄飛機(jī)停止工作或失事墜毀前半小時(shí)內(nèi)的通話(huà)和音響,；當(dāng)記錄新的音響時(shí)，就將舊的（30分鐘以前的）錄音自動(dòng)抹去,。在事故檢查中,，它能幫助事故檢查人員將機(jī)組人員的活動(dòng)與飛機(jī)工作艙聯(lián)系起來(lái)。有時(shí)也可通過(guò)錄音來(lái)鑒別和判斷機(jī)件的工作情況,，給人們提供分析研究的依據(jù),，以便對(duì)事故做出正確的結(jié)論。