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1. 國(guó)際航運(yùn)最新情況

靠譜的,，中悅國(guó)際海運(yùn)是一家很大的貨運(yùn)公司,，專門(mén)搞海上運(yùn)輸?shù)?，有正?guī)的營(yíng)運(yùn)執(zhí)照

2. 國(guó)際航運(yùn)最新消息

不高

1、水量低：恒河旱季水量太低(同期長(zhǎng)江水量的六分之一),，且旱季太長(zhǎng)(8個(gè)月),，全年水量也只有長(zhǎng)江的4成;

2,、泥沙多∶恒河泥沙多(長(zhǎng)江輸沙量的3倍),，導(dǎo)致泥沙淤積，河道寬緩,，水位較低,，淺灘巨多;且難以建設(shè)階梯式船閘提高水位;

3、地形差：喜馬拉雅坡度過(guò)高,，恒河平原地形又過(guò)于平坦,。難以建設(shè)大水庫(kù)平衡全年的水量;

4、社會(huì)因素：河口不屬于印度,，且距離國(guó)際海運(yùn)主航道較遠(yuǎn),，且泥沙淤積嚴(yán)重。

3. 國(guó)際航運(yùn)行情

  三大指數(shù)BDI,、BDTI和CCFI,。

一、國(guó)際干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)：

BDI （Baltic Dry Index）:波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù),，該指數(shù)是由若干條傳統(tǒng)干散貨船航線的運(yùn)價(jià),，按照各自在航運(yùn)市場(chǎng)上的重要程度和所占比重構(gòu)成的綜合性指數(shù)。

二,、波羅的海原油運(yùn)價(jià)指數(shù)（Baltic Dirty Tanker Index,，BDTI）是指在國(guó)際貿(mào)易中采用郵輪進(jìn)行原油運(yùn)輸時(shí)價(jià)格變動(dòng)的指數(shù)。由波羅的海證券交易所統(tǒng)計(jì),，分析的是目標(biāo)市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)信息,，反映航運(yùn)公司的業(yè)績(jī)。

三,、集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)：

CCFI：中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù),，由交通運(yùn)輸部主持、上海航運(yùn)交易所編制發(fā)布的CCFI于1998年4月13日首次發(fā)布,。CCFI編制與發(fā)布方式：第一,，以1998年1月1日為基期,，基期指數(shù)1000點(diǎn)。第二,，根據(jù)典型性,、地區(qū)分布性、相關(guān)性三大基本原則,，篩選出14條航線作為樣本航線,。

4. 國(guó)際航運(yùn)最新行情

上海港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量雙雙排名全球第一，實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越,。而今邁上3000萬(wàn)標(biāo)箱的臺(tái)階,，使上海港成為全球首個(gè)集裝箱年吞吐量突破3000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的港口。這些有力的證據(jù)都是說(shuō)明上海打造國(guó)際航運(yùn)中心的決策是多么的英明,。 上海航運(yùn)交易所是經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn),、由交通部和上海市人民政府共同組建的我國(guó)唯一一家國(guó)家級(jí)航運(yùn)交易所, 是我國(guó)政府為了培育和發(fā)展中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)，配合上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)所采取的重大舉措,。簡(jiǎn)單的說(shuō),，他是一個(gè)實(shí)體，位于北外灘楊樹(shù)浦路那里,，非常繁忙熱鬧,。　“規(guī)范航運(yùn)市場(chǎng)行為,，調(diào)節(jié)航運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格,，溝通航運(yùn)市場(chǎng)信息”。在遵循“公開(kāi),、公平,、公正”原則的前提下，上海航運(yùn)交易所從事著：航運(yùn)信息加工與發(fā)布,；航運(yùn)公約的宣傳與推廣,；航運(yùn)政策的研究與建議；航運(yùn)業(yè)務(wù)的溝通與交流,；航運(yùn)交易的經(jīng)紀(jì)與鑒證,；航運(yùn)實(shí)務(wù)的咨詢與代理；航運(yùn)文本的制定與示范,；航運(yùn)市場(chǎng)的規(guī)范與服務(wù),。

5. 國(guó)際航運(yùn)最新情況信息

謝謝邀請(qǐng)，河流是地表沿著一定的洼地流動(dòng)的水流,，根據(jù)成因可以分為自然河流和人工河流,，河流在自然地理中屬于水文的范疇。對(duì)于人類社會(huì)來(lái)說(shuō),，河流具有重要的利用價(jià)值,，具體來(lái)說(shuō)河流的開(kāi)發(fā)利用包括供水,、發(fā)電、航運(yùn),、養(yǎng)殖,、旅游、美化環(huán)境等多種功能,。利用船只在河流中進(jìn)行貨物和人員的運(yùn)輸,，在生產(chǎn)力水平低下的古代，是十分先進(jìn)的交通運(yùn)輸方式,，所以內(nèi)河航運(yùn)是十分古老的交通運(yùn)輸方式,，比如我國(guó)古代就利用長(zhǎng)江等河流進(jìn)行航運(yùn)，另外為了溝通南北交通,，我們還開(kāi)挖了京杭大運(yùn)河等人工運(yùn)河,，從而形成內(nèi)河運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

萊茵河

目前世界上內(nèi)河航運(yùn)比較發(fā)達(dá)的地區(qū)主要有我國(guó)的長(zhǎng)江中下游地區(qū),、歐洲西部萊茵河和多瑙河地區(qū),，以及北美洲的密西西比河和五大湖地區(qū),。萊茵河發(fā)源于瑞士境內(nèi)的阿爾卑斯山脈,，總體流向自東南往西北流動(dòng)，流經(jīng)列支敦士登,、奧地利,、法國(guó)、德國(guó)和荷蘭等國(guó),，最后在荷蘭鹿特丹注入北海,，干流全長(zhǎng)1232千米，流域面積約為22萬(wàn)平方千米,，是西歐地區(qū)第一大河流,，也是一條著名的國(guó)際性河流。萊茵河是著名的國(guó)際航運(yùn)水道,，通航里程超過(guò)800千米,，其中有約700千米的河道可以通行萬(wàn)噸輪船，內(nèi)河航運(yùn)十分發(fā)達(dá),。

萊茵河位置圖

萊茵河為什么能夠成為一條內(nèi)河航運(yùn)這么發(fā)達(dá)的河流,？究其原因主要有自然因素和人文因素兩方面，首先從自然條件來(lái)看萊茵河十分適宜內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)展,，萊茵河流域內(nèi)的氣候類型屬于溫帶海洋性氣候,，終年 受西風(fēng)帶控制，氣候溫和濕潤(rùn),，年降水量較為豐富,，而且季節(jié)分布均勻,，使得萊茵河的徑流量較大，且水位季節(jié)變化較小,，適合船只航運(yùn),。萊茵河中下游大部分河段都位于西歐平原地區(qū)，地勢(shì)低平,，河流流速平緩,，加上冬季無(wú)結(jié)冰期，也十分有利于航運(yùn)的開(kāi)展,。

歐洲西部地形圖

不過(guò),，河流的自然條件再優(yōu)越，也并不一定能夠成為航運(yùn)發(fā)達(dá)的河流,，比如南美洲的亞馬孫河,，年徑流量大、流速平穩(wěn),、水系龐大支流眾多,、無(wú)結(jié)冰期，十分適宜航運(yùn)發(fā)展,，但是由于區(qū)域內(nèi)人口稀少,，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平低，內(nèi)河航運(yùn)十分落后,。反觀萊茵河流域地處歐洲的西歐地區(qū),，這里人口密集城市眾多，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度高,，流經(jīng)的國(guó)家都是發(fā)達(dá)國(guó)家,，有著大量的人員和貨物的運(yùn)輸需求，從而支持了萊茵河航運(yùn)的發(fā)展,。此外,，歐洲人還開(kāi)挖了很多人工運(yùn)河來(lái)溝通萊茵河和多瑙河等水系，使得歐洲西部地區(qū)的內(nèi)河航運(yùn)形成四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)狀,，使得整個(gè)地區(qū)內(nèi)河航運(yùn)的效率和能力都得到了提升,。

萊茵河

6. 國(guó)際航運(yùn)線路

京杭大運(yùn)河

京杭大運(yùn)河在中國(guó)通常被稱為大運(yùn)河，是世界上航運(yùn)里程最長(zhǎng),、開(kāi)通時(shí)間最早的大運(yùn)河,。

大運(yùn)河通過(guò)連通黃河和長(zhǎng)江，將魚(yú)米之鄉(xiāng)的江南與首都相連,。

盡管大運(yùn)河全長(zhǎng)有1776公里(1104英里),，但它海拔最大的高度才42米，位于山東山區(qū)。

連通中國(guó)北方和南方的京杭大運(yùn)河,，在貨物運(yùn)輸中扮演著重要的角色,，對(duì)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)。

大運(yùn)河最早成型的一段——胥溪,、胥浦,，始建于公元前468年的春秋末期。

2.蘇伊士運(yùn)河

蘇伊士運(yùn)河于1869年11月通航,，全長(zhǎng)193.30公里(120英里),，是一條位于埃及的人工海平面水道。

蘇伊士運(yùn)河連接蘇伊士灣（紅海）和地中海,，作為世界航運(yùn)界最為重要的航運(yùn)通道,，是世界上最繁忙的航運(yùn)線路之一。

作為亞洲和非洲大陸分界線的蘇伊士運(yùn)河,，是歐洲與亞洲,、非洲之間最短的海上路線。

蘇伊士運(yùn)河是一條向所有國(guó)家船舶24小時(shí)開(kāi)放的海上通道,，以便在全球沖突中促進(jìn)海上貿(mào)易作業(yè)的連續(xù)性,。

3.巴拿馬運(yùn)河

巴拿馬運(yùn)河是西半球最重要的海上通道之一，連接著太平洋和大西洋,。

由于運(yùn)河所連通的太平洋和大西洋不在同一海平面上,，運(yùn)河采用水閘形式進(jìn)行通航。因?yàn)閷?duì)過(guò)往船只的重量有限制,，通過(guò)巴拿馬運(yùn)河時(shí)都有測(cè)量員登船檢查載重量并收取通行費(fèi),，平均每艘船只通行費(fèi)約為15000美元。

巴拿馬運(yùn)河于1914年開(kāi)通,，幫助來(lái)往太平洋和大西洋的船只平均縮短了1.5萬(wàn)公里的航程。

這條長(zhǎng)82公里(51英里)的運(yùn)河為29條重要航線提供服務(wù),，主要是來(lái)往于美國(guó)東海岸到亞洲的貿(mào)易航線,。

2017年，巴拿馬運(yùn)河共有13548艘船舶入港,，貨物吞吐量達(dá)4.038億噸,。

4.科林斯運(yùn)河

科林斯運(yùn)河，連接科林斯灣和薩羅尼克灣,，將伯羅奔尼撒半島與希臘大陸完全分離,。

科林斯運(yùn)河1893年正式通航，全長(zhǎng)6.4公里,，深8米,，被認(rèn)為是世界上最深的運(yùn)河。

科林斯運(yùn)河的重要性不言而喻，因?yàn)樗鼛椭T們?cè)诟缌侄酁澈退_羅尼克灣之間航行時(shí),，避免了通過(guò)伯羅奔尼撒半島變幻莫測(cè)的海況帶來(lái)的危險(xiǎn),。

由于現(xiàn)代化大型船舶無(wú)法通航，科林斯運(yùn)河的經(jīng)濟(jì)重要性有所下降,，但它仍然為至少50個(gè)國(guó)家的約1.5萬(wàn)艘船舶提供服務(wù),。

5.白海-波羅的海運(yùn)河

白海-波羅的海運(yùn)河，是俄羅斯一條重要的水路,，北起白海,，南至波羅的海，使俄羅斯水運(yùn)交通更加便捷,。

白海-波羅的海運(yùn)河于1933年通航,，經(jīng)過(guò)北冰洋和奧涅加湖等多個(gè)較小的水域，最終進(jìn)入波羅的海,。

227公里長(zhǎng)的白海-波羅的海運(yùn)河雖然是一條重要的航道,，但由于不適合較大尺寸和規(guī)格的商船，因此只能進(jìn)行輕裝運(yùn)輸,。

據(jù)統(tǒng)計(jì),，自1993年以來(lái)運(yùn)作的頭75年中，白海-波羅的海運(yùn)河總共通過(guò)運(yùn)輸了1.93億噸貨物,。

6. 萊茵-梅恩-多瑙河運(yùn)河

連接西歐心臟地帶三條重要河流的萊茵-梅恩-多瑙河運(yùn)河（歐羅巴運(yùn)河）最早建于1938年,。

歐羅巴運(yùn)河是連接北海和黑海的重要海上運(yùn)輸門(mén)戶，并途經(jīng)大西洋,。

多年來(lái),，運(yùn)河已經(jīng)擴(kuò)建多次，最后一次擴(kuò)建是在20世紀(jì)90年代初完成,。

全長(zhǎng)長(zhǎng)171公里(106英里)的萊茵-梅恩-多瑙河運(yùn)河是歐洲重要的航運(yùn)門(mén)戶,，可容納多達(dá)2425噸散裝貨物的駁船。

7.伏爾加河-頓河運(yùn)河

伏爾加河-頓河運(yùn)河把俄羅斯的伏爾加河和頓河連接起來(lái),，成為貫穿阿佐夫海(黑海的一個(gè)海灣)和里海,，直達(dá)主要海洋網(wǎng)絡(luò)的重要水路。

早在16世紀(jì),，在伏爾加河,、頓河附近的地方，就開(kāi)始了運(yùn)河的建設(shè)工作,，俄羅斯人非常重視這條航線,，因?yàn)樗峁┩ǖ溃瑢|歐與西方的航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)連通起來(lái),。

這條101公里長(zhǎng)的運(yùn)河于1952年開(kāi)通,，流經(jīng)卡爾波夫卡,、別列斯拉夫卡和瓦爾瓦諾夫卡三個(gè)水庫(kù)。

伏爾加河-頓河運(yùn)河的構(gòu)造很獨(dú)特：伏爾加河斜坡上有九個(gè)單室運(yùn)河船閘,，用來(lái)提升船只,；頓河斜坡上有四個(gè)船閘，用來(lái)降低船只,。

8.基爾運(yùn)河

基爾運(yùn)河連接波羅的海和北海（位于北大西洋）,，流經(jīng)德國(guó)石勒蘇益格-荷爾斯泰因省。

基爾運(yùn)河于1895年開(kāi)始通航,，全長(zhǎng)98公里,。

原來(lái)從北海到波羅的海，船只需要繞經(jīng)丹麥日德蘭半島的較長(zhǎng)的航道,，而且這條航道海況相當(dāng)不穩(wěn)定,。

有了這條人工水道，經(jīng)由北海向東航行的船只可以進(jìn)入布倫斯巴特爾運(yùn)河,，并在基爾-霍爾特諾進(jìn)入波羅的海,，全程可節(jié)省250海里。

盡管基爾的輸水管道是在1887年底才開(kāi)始建造的,，但基爾運(yùn)河的建造卻可以追溯到18世紀(jì),。

超過(guò)9000名工人花了8年時(shí)間才完成了如今的基爾運(yùn)河的建設(shè)。

9.休斯頓航道

50英里長(zhǎng)的休斯頓航道是美國(guó)的一條重要水道,，為德克薩斯州休斯頓市通往墨西哥灣的船只提供了便捷的通道,。

休斯頓航道于1914年開(kāi)通，后來(lái)經(jīng)過(guò)加固,，使德克薩斯港成為美國(guó)最繁忙的海港之一,。

休斯頓航道有許多碼頭和泊位，內(nèi)河駁船運(yùn)輸量很大,。

休斯頓航道是水牛城河口和加爾維斯頓灣疏浚工程的自然發(fā)展,，后來(lái)通過(guò)人工加寬和加深處理，來(lái)確保航道的繼續(xù)存在,。

10. 多瑙河-黑海運(yùn)河

多瑙河-黑海運(yùn)河是西歐地區(qū)的另一條重要航道,。

除了把多瑙河和黑海連接起來(lái)，多瑙河-黑海運(yùn)河還通過(guò)多瑙河-萊茵河航道,，把黑海和北海連通起來(lái)，提供了一條經(jīng)由伏爾加河-頓河運(yùn)河通往東歐的海上通道,。

多瑙河-黑海運(yùn)河使船只能夠繞過(guò)多瑙河三角洲地區(qū)的困難航行區(qū)域,，使得海上作業(yè)更加便利。

多瑙河-黑海運(yùn)河全長(zhǎng)64.4公里,， 1976年至1984年開(kāi)始修建支流,，而長(zhǎng)31.2公里的北支流則建于1983年至1987年之間。

同時(shí)，多瑙河-黑海運(yùn)河具有厚重的歷史意義,，因?yàn)槌汕先f(wàn)的政治犯被帶到這里挖掘運(yùn)河,。

7. 國(guó)際航運(yùn)最新情況查詢

1.京杭大運(yùn)河

京杭大運(yùn)河在中國(guó)通常被稱為大運(yùn)河，是世界上航運(yùn)里程最長(zhǎng),、開(kāi)通時(shí)間最早的大運(yùn)河,。

大運(yùn)河通過(guò)連通黃河和長(zhǎng)江，將魚(yú)米之鄉(xiāng)的江南與首都相連,。

盡管大運(yùn)河全長(zhǎng)有1776公里(1104英里),，但它海拔最大的高度才42米，位于山東山區(qū),。

連通中國(guó)北方和南方的京杭大運(yùn)河,，在貨物運(yùn)輸中扮演著重要的角色，對(duì)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn),。

大運(yùn)河最早成型的一段——胥溪,、胥浦，始建于公元前468年的春秋末期,。

2.蘇伊士運(yùn)河

蘇伊士運(yùn)河于1869年11月通航,，全長(zhǎng)193.30公里(120英里)，是一條位于埃及的人工海平面水道,。

蘇伊士運(yùn)河連接蘇伊士灣（紅海）和地中海,，作為世界航運(yùn)界最為重要的航運(yùn)通道，是世界上最繁忙的航運(yùn)線路之一,。

作為亞洲和非洲大陸分界線的蘇伊士運(yùn)河,，是歐洲與亞洲、非洲之間最短的海上路線,。

蘇伊士運(yùn)河是一條向所有國(guó)家船舶24小時(shí)開(kāi)放的海上通道,，以便在全球沖突中促進(jìn)海上貿(mào)易作業(yè)的連續(xù)性。

3.巴拿馬運(yùn)河

巴拿馬運(yùn)河是西半球最重要的海上通道之一,，連接著太平洋和大西洋,。

由于運(yùn)河所連通的太平洋和大西洋不在同一海平面上，運(yùn)河采用水閘形式進(jìn)行通航,。因?yàn)閷?duì)過(guò)往船只的重量有限制,，通過(guò)巴拿馬運(yùn)河時(shí)都有測(cè)量員登船檢查載重量并收取通行費(fèi)，平均每艘船只通行費(fèi)約為15000美元,。

巴拿馬運(yùn)河于1914年開(kāi)通,，幫助來(lái)往太平洋和大西洋的船只平均縮短了1.5萬(wàn)公里的航程。

這條長(zhǎng)82公里(51英里)的運(yùn)河為29條重要航線提供服務(wù),，主要是來(lái)往于美國(guó)東海岸到亞洲的貿(mào)易航線,。

2017年,，巴拿馬運(yùn)河共有13548艘船舶入港，貨物吞吐量達(dá)4.038億噸,。

4.科林斯運(yùn)河

科林斯運(yùn)河,，連接科林斯灣和薩羅尼克灣，將伯羅奔尼撒半島與希臘大陸完全分離,。

科林斯運(yùn)河1893年正式通航,，全長(zhǎng)6.4公里，深8米,，被認(rèn)為是世界上最深的運(yùn)河,。

科林斯運(yùn)河的重要性不言而喻，因?yàn)樗鼛椭T們?cè)诟缌侄酁澈退_羅尼克灣之間航行時(shí),，避免了通過(guò)伯羅奔尼撒半島變幻莫測(cè)的海況帶來(lái)的危險(xiǎn),。

由于現(xiàn)代化大型船舶無(wú)法通航，科林斯運(yùn)河的經(jīng)濟(jì)重要性有所下降,，但它仍然為至少50個(gè)國(guó)家的約1.5萬(wàn)艘船舶提供服務(wù),。

5.白海-波羅的海運(yùn)河

白海-波羅的海運(yùn)河，是俄羅斯一條重要的水路,，北起白海,，南至波羅的海，使俄羅斯水運(yùn)交通更加便捷,。

白海-波羅的海運(yùn)河于1933年通航,，經(jīng)過(guò)北冰洋和奧涅加湖等多個(gè)較小的水域，最終進(jìn)入波羅的海,。

227公里長(zhǎng)的白海-波羅的海運(yùn)河雖然是一條重要的航道,，但由于不適合較大尺寸和規(guī)格的商船，因此只能進(jìn)行輕裝運(yùn)輸,。

據(jù)統(tǒng)計(jì),，自1993年以來(lái)運(yùn)作的頭75年中，白海-波羅的海運(yùn)河總共通過(guò)運(yùn)輸了1.93億噸貨物,。

6. 萊茵-梅恩-多瑙河運(yùn)河

連接西歐心臟地帶三條重要河流的萊茵-梅恩-多瑙河運(yùn)河（歐羅巴運(yùn)河）最早建于1938年,。

歐羅巴運(yùn)河是連接北海和黑海的重要海上運(yùn)輸門(mén)戶，并途經(jīng)大西洋,。

多年來(lái),，運(yùn)河已經(jīng)擴(kuò)建多次，最后一次擴(kuò)建是在20世紀(jì)90年代初完成,。

全長(zhǎng)長(zhǎng)171公里(106英里)的萊茵-梅恩-多瑙河運(yùn)河是歐洲重要的航運(yùn)門(mén)戶,，可容納多達(dá)2425噸散裝貨物的駁船。

7.伏爾加河-頓河運(yùn)河

伏爾加河-頓河運(yùn)河把俄羅斯的伏爾加河和頓河連接起來(lái),，成為貫穿阿佐夫海(黑海的一個(gè)海灣)和里海,，直達(dá)主要海洋網(wǎng)絡(luò)的重要水路。

早在16世紀(jì),，在伏爾加河,、頓河附近的地方，就開(kāi)始了運(yùn)河的建設(shè)工作,，俄羅斯人非常重視這條航線,，因?yàn)樗峁┩ǖ溃瑢|歐與西方的航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)連通起來(lái),。

這條101公里長(zhǎng)的運(yùn)河于1952年開(kāi)通,，流經(jīng)卡爾波夫卡、別列斯拉夫卡和瓦爾瓦諾夫卡三個(gè)水庫(kù),。

伏爾加河-頓河運(yùn)河的構(gòu)造很獨(dú)特：伏爾加河斜坡上有九個(gè)單室運(yùn)河船閘,，用來(lái)提升船只；頓河斜坡上有四個(gè)船閘,，用來(lái)降低船只,。

8.基爾運(yùn)河

基爾運(yùn)河連接波羅的海和北海（位于北大西洋），流經(jīng)德國(guó)石勒蘇益格-荷爾斯泰因省,。

基爾運(yùn)河于1895年開(kāi)始通航,，全長(zhǎng)98公里。

原來(lái)從北海到波羅的海,，船只需要繞經(jīng)丹麥日德蘭半島的較長(zhǎng)的航道,，而且這條航道海況相當(dāng)不穩(wěn)定。

有了這條人工水道,，經(jīng)由北海向東航行的船只可以進(jìn)入布倫斯巴特爾運(yùn)河,，并在基爾-霍爾特諾進(jìn)入波羅的海，全程可節(jié)省250海里,。

盡管基爾的輸水管道是在1887年底才開(kāi)始建造的,，但基爾運(yùn)河的建造卻可以追溯到18世紀(jì)。

超過(guò)9000名工人花了8年時(shí)間才完成了如今的基爾運(yùn)河的建設(shè),。

9.休斯頓航道

50英里長(zhǎng)的休斯頓航道是美國(guó)的一條重要水道,，為德克薩斯州休斯頓市通往墨西哥灣的船只提供了便捷的通道。

休斯頓航道于1914年開(kāi)通,，后來(lái)經(jīng)過(guò)加固,，使德克薩斯港成為美國(guó)最繁忙的海港之一。

休斯頓航道有許多碼頭和泊位,，內(nèi)河駁船運(yùn)輸量很大,。

休斯頓航道是水牛城河口和加爾維斯頓灣疏浚工程的自然發(fā)展，后來(lái)通過(guò)人工加寬和加深處理,，來(lái)確保航道的繼續(xù)存在,。

10. 多瑙河-黑海運(yùn)河

多瑙河-黑海運(yùn)河是西歐地區(qū)的另一條重要航道,。

除了把多瑙河和黑海連接起來(lái)，多瑙河-黑海運(yùn)河還通過(guò)多瑙河-萊茵河航道,，把黑海和北海連通起來(lái),，提供了一條經(jīng)由伏爾加河-頓河運(yùn)河通往東歐的海上通道。

多瑙河-黑海運(yùn)河使船只能夠繞過(guò)多瑙河三角洲地區(qū)的困難航行區(qū)域,，使得海上作業(yè)更加便利,。

多瑙河-黑海運(yùn)河全長(zhǎng)64.4公里， 1976年至1984年開(kāi)始修建支流,，而長(zhǎng)31.2公里的北支流則建于1983年至1987年之間,。

同時(shí)，多瑙河-黑海運(yùn)河具有厚重的歷史意義,，因?yàn)槌汕先f(wàn)的政治犯被帶到這里挖掘運(yùn)河,。

8. 國(guó)際航運(yùn)信息

八大航線

1. 北大西洋航線

2. 北太平洋航線

3. 蘇伊士運(yùn)河航線

4. 巴拿馬航線

5. 南非航線

6. 南美航線

7. 南太平洋航線

8. 加勒比海航線

9. 國(guó)際航運(yùn)形勢(shì)

航運(yùn)業(yè)前景不錯(cuò)，因?yàn)樗?jīng)濟(jì)實(shí)惠,，這是它獨(dú)一無(wú)二的優(yōu)勢(shì),。

10. 最新國(guó)際航運(yùn)指數(shù)

海運(yùn)指數(shù)通常指的是指波羅的海指數(shù) BDI ,在1999年時(shí)取代了 BFI 指數(shù)稱為了國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的重要指標(biāo)。

BD 指數(shù)是由海運(yùn)中的幾條主要航線的運(yùn)費(fèi)加權(quán)而計(jì)算出來(lái)的,，該指數(shù)所反映的是當(dāng)時(shí)市場(chǎng)的即期行情,，和 BDl 指數(shù)息息相關(guān)的行業(yè)是散裝的航運(yùn)業(yè)務(wù)，這個(gè)行業(yè)由和全球經(jīng)濟(jì)相關(guān),，所以 BD 指數(shù)可以被認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)先指標(biāo),。