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1. 在造船廠噴漆辛苦嗎

不建議長期從事油漆工作 吸入的有毒物質(zhì)是無法通過自身系統(tǒng)排出的，會在體內(nèi)存留一輩子,，和吸煙一樣 現(xiàn)在的勞動保護和工業(yè)衛(wèi)生比以前好都了,，油漆溶劑方面也有不少改變，從大環(huán)境上就比較好了,，只要個人做好防護,，如好戴口罩、防護眼鏡,、穿好工作服（全棉,，化纖不能），下班后洗澡,，已穿過的工作服不穿回家,。

2. 在造船廠噴漆辛苦嗎知乎

船廠設(shè)有，船體車間,，管工車間,，舾裝車間，電工車間,，噴涂車間,，起重車間,，技術(shù)處,，生產(chǎn)處，安技處,，資源保障處,，人力資源部，經(jīng)營處等很多部門,，科員工作不累,，但收入不高,，技術(shù)處工資高，單必須有設(shè)計能力中層干部也挺好的,，收入也可以,，但是都是從階層爬上來的，必須一步步來工人,，生產(chǎn)第一線的,，車鉗鉚電焊五個工種，最好的是電工,，其次鉚工,，鉗工，車工,，焊工

3. 船廠油漆工累嗎

船廠普工主要做木工油漆工焊工等工作

4. 船廠噴漆工怎么噴漆的

　　船舶漆是一種可以涂裝在船舶表面的一種油漆,。船舶涂抹船舶漆的主要目的是為了延長船舶的使用壽命以及滿足船舶的各種需求。船舶漆包括船底防污漆,、飲水艙漆,、干貨艙漆等油漆。接下來我們來了解下船舶漆的特點及涂裝工藝,。 　　 　　船舶漆的歷史： 　　從20世紀80年代開始,，我國的造船工業(yè)出現(xiàn)了歷史性的轉(zhuǎn)折。以承接建造各種類型的出口船舶為契機,，國外先進的造船技術(shù)和造船生產(chǎn)管理模式不斷得到引進,、消化、吸收,，中國的造船工業(yè)開始了騰飛,。這對我國的船舶漆和船舶涂裝帶來了巨大的推動作用。在船舶漆方面,，國外各種新型高性能油漆不斷得到應(yīng)用,，國內(nèi)相應(yīng)的油漆也相繼誕生，國產(chǎn)船舶漆在檔次,、質(zhì)量,、產(chǎn)量以及銷售服務(wù)等方面有巨大的長進。在船舶涂裝方面,，各種新技術(shù),、新裝備、新工藝,、新的生產(chǎn)管理模式不斷地改造和取代陳舊,、落后的舊事物、舊習(xí)慣，是國產(chǎn)船舶在涂裝技術(shù)和涂裝質(zhì)量方面達到或接近國外先進水平,。但是由于科學(xué)管理和人員素質(zhì)方面的原因,，我國船舶涂裝的生產(chǎn)效率和成本同世界先進造船國家相比還有一定的差距。 　　 　　船舶漆的特性： 　　由于船舶涂裝有其自身的特點,，因此船舶漆也應(yīng)具有一定的特性,。 　　船舶的龐大決定了船舶漆必須能在常溫下干燥。需要加熱烘干的油漆就不適合作為船舶漆,。 　　船舶漆的施工面積大,，因此油漆應(yīng)當(dāng)適合于高壓無氣噴涂作業(yè)。船舶的某些區(qū)域施工比較困難,，因此希望一次涂裝能達到較高的膜厚,，故往往需要厚膜型油漆。 　　船舶的水下部位往往需要進行陰極保護,，因此,，用于船體水下部位的油漆需要有較好的耐電位性、耐堿性,。以油為原料或以油改性的油漆易產(chǎn)生皂化作用,，不適合制造水線以下用的油漆。 　　船舶從防火安全角度出發(fā),，要求機艙內(nèi)部,、上層建筑內(nèi)部的油漆不易燃燒，且一旦燃燒時也不會放出過量的煙,。因此,，硝基漆、氯化橡膠漆均不適宜作為船舶艙內(nèi)裝飾油漆,。 　　 　　船舶漆的特點： 　　1,、具有良好的附著力、較好的耐水性,、耐化學(xué)品性和耐磨性,，性能卓越。船舶防腐漆能在苛刻條件下使用,，并具有長效防腐壽命,，福熙防腐漆在化工大氣和海洋環(huán)境里，一般可使用10年或15年以上,，即使在酸,、堿、鹽和溶劑介質(zhì)里,，并在一定溫度條件下,，也能使用5年以上。 　　2,、厚膜化,，質(zhì)量好，價位合理是船舶防腐漆的重要標(biāo)志,。 　　3,、船舶漆附著力強：涂層與基體結(jié)合力強。 　　4,、船舶漆高效方便,，施工簡便。 　　 　　船舶漆的涂裝 　　一般船舶漆涂裝工藝要求： 　　船體原材料表面處理要求(簡稱一次處理) 　　1. 船體外板,、甲板板,、艙壁板、舷墻板,、上層建筑外板,，內(nèi)地板和組合型材等內(nèi)部用板材，在下料前采用拋丸處理,，達到瑞典除銹標(biāo)準Sa2.5,，并立即噴涂富鋅車間底漆一度。 　　2. 船體內(nèi)部用型材等采用噴砂處理,，達到瑞典除銹標(biāo)準Sa2.5,，并立即噴涂富鋅車間底漆一度。 　　3. 表面處理后,，應(yīng)盡快噴涂車間底漆,，不允許在鋼材表面出現(xiàn)返銹后再涂裝。 　　二次處理 　　已涂有底漆或其它涂料的船體表面處理(簡稱第二處理) 　　1. 已涂有底漆的船體表面如有缺陷,，應(yīng)按附表1進行處理,。 　　2. 已涂有底漆或其它涂料的船體表面，在進一步涂裝時應(yīng)進行二次處理,，其等級標(biāo)準應(yīng)符合(CB*3230-85)的標(biāo)準,。 　　 　　船舶漆的選用： 　　1. 選用的涂料必須符合規(guī)定的技術(shù)條件，不合格的涂料不允許用于施工,。 　　2. 開罐前,，應(yīng)首先檢查油漆品種、牌號,、顏色和貯存期限等是否與使用要求相符,，稀釋劑是否配套。一旦開罐,，就應(yīng)立即使用,。 　　3. 油漆開罐后應(yīng)充分攪拌均勻,，環(huán)氧漆要加固化劑，徹底攪拌,，注意混合時間,，方可施工。 　　4. 施工時,，油漆如需稀釋,，應(yīng)按油漆廠家的說明加入合適的稀釋劑，加入量一般不超過涂料量的5%,。 　　對涂裝環(huán)境的要求： 　　1. 不得在下雨,、下雪、重霧,、潮濕的氣候條件下進行室外涂裝作業(yè),。 　　2. 不得在潮濕表面涂裝。 　　3. 濕度在85%以上,，室外溫度高于30℃,、低于-5℃;鋼板表面溫度低于露點3℃，不能進行涂裝作業(yè),。 　　4. 不得在灰塵較多或污染嚴重的環(huán)境下施工,。 　　 　　涂裝施工的工藝要求： 　　1. 船體涂裝的施工方法按下列要求進行：a. 船體外板、甲板,、甲板室外板,、舷墻內(nèi)外、機艙舵槳花鋼板以上部位采用噴涂方法進行,。b. 對手工焊縫,、角焊縫、型材背面,、自由邊先行預(yù)涂,，方可噴漆。c. 其他部位采用刷涂和輥涂方法進行,。 　　2. 應(yīng)嚴格按照《船體各部分油漆牌號,、涂層數(shù)、干膜厚度一覽表》進行施工,。 　　3. 涂漆必須在涂裝表面清理符合要求,，經(jīng)專門人員檢查，船東代表認可后方可進行,。 　　4. 涂漆工具的類型應(yīng)與所選用的涂料相適應(yīng),，當(dāng)改用他種涂料時，應(yīng)對全套工具徹底清洗,。 　　5. 涂刷后一道油漆時,，應(yīng)保持前一道表面清潔干燥,，其干燥時間通常不少于生產(chǎn)廠規(guī)定的最短涂裝間隔時間。 　　6. 為減少二次表面清理的工作量,，凡焊縫,、割口、自由邊(自由邊要求倒角)和火工燒損部位(不包括水密試驗焊縫),，應(yīng)在焊割加工后,，立即清理干凈,，用相應(yīng)的車間底漆補漆,。 　　7. 對表面美觀要求較高的部位，應(yīng)避免涂層產(chǎn)生流掛,、積聚等缺陷,。 　　 　　船舶用油漆保養(yǎng)的目的： 　　營運中的船舶用油漆進行維修保養(yǎng)是為了最大限度地延長船舶內(nèi)部、外部和各種設(shè)備的使用壽命,。并盡可能減少船底海生物,。 　　以減少船舶阻力。因此營運中的船舶應(yīng)制定并全面實施一套長期的,、預(yù)防性的維修保養(yǎng)計劃,，這包括定時沖洗、補涂和一段時間后的通油,。 　　油漆施工前對構(gòu)件表面的處理： 　　(1),、在船廠進塢修理時，首先用高壓淡水沖洗掉船體上因海水而沾上的鹽分,，然后再用噴砂法 (或稱拋丸法,，俗稱"打砂")，將銹皮和已剝離的漆皮打掉,，經(jīng)油漆代表,、船舶機務(wù)代表或船方驗收，認為符合要求后才能對船體表面進行油漆; 　　(2),、在無法噴砂或不值得噴砂 (小面積)的地方,，可采用打磨和敲鏟方法除銹。敲鏟采用除銹錘,、鏟刀刷鋼絲刷用人工方法進,而機械打磨則通常用風(fēng)動工具,，如風(fēng)動榔頭、砂輪和旋轉(zhuǎn)金屬件等進行構(gòu)件表面除銹,，除銹完畢后要用壓縮空氣吹凈表面粉塵,，用淡水沖洗一遍則更好。 　　(3),、對于雙組份的油漆,，在涂漆前也要求將表面打磨粗糙,，以增加油漆表面的附著力。 　　 　　我們在選用船舶漆時一定要注意船舶漆的各項標(biāo)準是否符合國家規(guī)定標(biāo)準,，如不符合時不允許進行涂裝施工的,。在使用船舶漆時，應(yīng)先將船舶漆進行攪拌直至均勻,，才能使用,，同時應(yīng)該加入合適的稀釋劑，但要注意稀釋劑不能大于船舶漆量的5%,。

5. 造船廠油漆工對身體有害嗎

答：好做的,，做油漆工只要肯吃苦耐勞在哪里做都是好做的，其實去船廠做油漆工還沒有去工地做油漆工那么辛苦,，如果在工地上做油漆工那真的是很辛苦的,，爬上爬下的，干起活來也要比船廠累很多的,，所以我覺得只要一個人肯吃苦耐勞在哪里做油漆工都好做的,。

6. 造船廠油漆工好干嘛

1939年6月1日，號稱當(dāng)時世界最先進的英國皇家海軍T級潛艇“西提斯”號前往利物浦灣開始其處女航,，以便進行最后潛航試驗,。當(dāng)時參加試驗的人員共有103人，除63名艇員以外,，還有8名實習(xí)人員和32名造船廠的技術(shù)人員,。

“西提斯”號駛出利物浦港1個小時后，由于壓艙物過輕,，首次下潛失敗,。艇長弗雷德里克·伍茲上尉于是下令打開魚雷發(fā)射管的內(nèi)層蓋子，以便海水部分涌入,，增加潛艇的重量,。讓他萬萬沒有料到的是，此時魚雷發(fā)射管外層的蓋子其實早已被打開,，數(shù)以百噸計的海水頓時以迅雷不及掩耳之勢涌入潛艇的第一,、第二間隔艙。重量激增的潛艇隨即一頭朝下,，迅速沉入海底,！

原來，早在“西提斯”號出海前數(shù)周,，一名造船廠油漆工在給魚雷發(fā)射管刷漆時,，不慎讓一滴油漆滲漏，粘住了一個用于防止事故發(fā)生的安全測試閥門,。結(jié)果,，艇長伍茲在不知情的情況下,，同時打開了魚雷發(fā)射管的里外雙層蓋子，導(dǎo)致一場災(zāi)難降臨,。

4人打開艙門奇跡生還

整整3個半小時之后,，遠在樸次茅斯港的英國海軍潛艇司令部才接到“西提斯”號的求救電報。于是,，一場代號為“潛艇粉碎行動”的營救行動在I.A.麥辛泰爾上校的指揮下展開,。然而，即使是最近的船只也遠在出事地點數(shù)百英里之外著名的事故“英國西提斯事件”

據(jù)悉,，“西提斯”號上的氧氣原本只夠維持53名艇員呼吸,，可是當(dāng)時參加測試的實際人數(shù)多達103人，超出正常核載人數(shù)幾乎一倍,。雪上加霜的是,，當(dāng)時的空調(diào)性能低劣,，艇上眾多較為年長的艇員,，由于二氧化碳中毒，紛紛感到惡心和眩暈,。當(dāng)時2名艇員自告奮勇地試圖關(guān)上魚雷發(fā)射管蓋子,，但是均宣告失敗。

夜幕降臨后,，艇員們將艇上60噸飲用水和燃油傾倒掉,，以便讓下沉的艇身部分上浮。為了最大限度地減少氧氣消耗,，艇上所有人員皆保持睡眠狀態(tài),，靜候營救到來。13個小時過去了,，艇內(nèi)二氧化碳濃度上升到了危險程度,。為了不坐以待斃，艇長伍茲,、司爐德里克·阿諾德和另外2名男子冒險打開艙門上浮,，最終奇跡生還。然而,，當(dāng)他們的4名同伴在企圖以同樣方式逃生時,，全部命喪海底。

99名艇員命喪“海底棺材”

在艇上,，其他艇員將一根管子連接上一臺發(fā)動機后,，總算將艙內(nèi)積水泵了出去，潛艇隨即浮出水面,。此時,，前來營救的英國皇家海軍“黃銅”號救生船用一根纜繩將遇險的“西提斯”號潛艇系住,，準備將后者拖回利物浦港。然而由于不堪巨大的拉力,，纜繩突然斷裂,，潛艇再次下沉。

英國皇家海軍派出多條輪船徹夜搜索,，仍無功而返,。直到6月2日，他們才在潛航區(qū)域找到艇尾露出海面的“西提斯”號,。艇上99人葬身海底,，其中大多因二氧化碳中毒窒息而死。整整4個月后,，沉沒的“西提斯”號連同艇內(nèi)的遇難者遺體才被打撈上來,。隨后的尸檢報告表明，遇難者在潛艇失事后整整掙扎了17個小時,，直至生命最后一刻,。“西提斯”號因此被英國媒體指責(zé)為“海底棺材”,。

后來,，人們發(fā)明了一種新裝置用于防止魚雷發(fā)射管外層蓋子被意外打開，為了紀念這一事故,，該裝置被命名為“西提斯栓

7. 船廠刷漆怎么樣

涂料中的有機溶劑對人都是有害的,，國家對于涂裝作業(yè)環(huán)境有害物質(zhì)的含量是有標(biāo)準的，船體涂裝,，其空氣流通性較好,，但施工量很大，此消彼長,，還是有害,。

8. 在造船廠噴漆辛苦嗎工作

我一個朋友在上海浦東滬東造船廠做廠醫(yī)的，我?guī)湍銌栠^她了,，她說滬東船廠噴漆工算技工的,，工資和他們廠醫(yī)差不多的，一個月4000多的到手工資,，季度獎金,、年終獎金還不算，年收入到手在6萬以上沒有問題的,。社保公積金福利都有（6萬以上是扣去這些自己交的部分福利外到手的）,。待遇不差的。打聽的都告訴你了，碼字不容易,，望采納我的回答,。