1. 龍山船廠事故處理周莊長壽，很多的,。江陰大道十八畝橋,。 云亭大河。 華宏路往南往長壽方向到興源路,，那里有長壽垂釣中心,。 還有，你可以到龍山大橋下面釣,，天然河道不要錢,。 南面野河里，青陽,，月城,。 夏港拆船廠旁邊，青陽生態(tài)園我去釣過幾次,上過鯉魚,鯽魚,昂公特別多,，用蚯蚓釣的話刀鰍很多,，也有鲇魚,拋竿下去釣到一條后有脫鉤的。 2. 龍海船事故方案一：時間短 ,，乘坐1路/b8路 → 23路 → 853路 全程一共60.4公里 ,，需要 步行540米 起點：漳州市人民政府 1、步行 250米 2,、漳州一中站 上車 乘坐1路 (或 b8路 ),，一共14站 梧橋村站 下車 3、梧橋村站 上車 乘坐23路,，一共23站 角美鎮(zhèn)政府站 下車 4,、角美鎮(zhèn)政府站 上車 853路 35站 5,、輪渡郵局站 下車 步行 280米到達終點 終點：鼓浪嶼 方案二：換乘最少，乘坐23路 → 853路 全程一共 62.9公里 ,，需要步行1.7公里 起點：漳州市人民政府 1,、步行 1.4公里 2、長途汽車站 上車 乘坐23路 或者42站 角美鎮(zhèn)政府站 下車 3,、角美鎮(zhèn)政府站 上車 乘坐853路 或者 35站 4,、輪渡郵局站 下車 5、步行280米到達終點 終點：鼓浪嶼 3. 龍山船廠沉船事故舟山龍山船廠 舟山船廠 中遠舟山船廠 金舟船廠 舟山鹽倉船廠 舟山揚帆造船廠 舟山歐華造船廠 舟山江灣船廠 舟山市精馳船廠 舟山市普陀區(qū)臺門船廠 舟山市定海盤峙船廠 舟山市定海良港船廠 舟山興業(yè)船廠 舟山南洋船廠 4. 龍山船廠事故處理結(jié)果舟山：浙海集團五洲造船廠 定海區(qū)揚帆集團 普陀區(qū)中遠龍山船廠 普陀區(qū)萬邦永躍船廠 普陀區(qū)日方獨資常石集團 岱山縣金海灣船廠 岱山縣寧波：三星重工業(yè)寧波修造船廠浙江造船有限公司溫州：東方造船集團這些屬于省內(nèi)規(guī)模比較大的造船基地,，一般都能造30000噸以上船舶,！ 最大的可能是中遠龍山了，能造十幾萬噸的好望角型散貨船 5. 船廠龍門吊倒塌事故天車在作業(yè)時容易引發(fā)的安全問題: (1）在起重作業(yè)中,，有些位置十分危險,，如吊桿下、吊物下,、被吊物起吊前區(qū),、導向滑輪鋼絲繩三角區(qū)、斜拉的吊鉤或?qū)蚧喪芰Ψ较虻?，如果在這些位置上,，一旦發(fā)生危險極不易躲開。所以,，起重作業(yè)人員的站位非常重要,，不但自己要時刻注意，還需要互相提醒,，以防不測,。 (2）吊索具安全系數(shù)小起重作業(yè)中,，對吊索具安全系數(shù)理解錯誤,，選用往往以不斷為使用的依據(jù)，致使超重作業(yè),，處在危險狀態(tài),。 (3）作業(yè)中缺乏預見因素由于種種原因,，如物件估重不準,，切割不徹底，拽拉物多,，拆除件受擠壓增加荷重,，連接部位未被發(fā)現(xiàn)強行起吊等，造成吊車、吊索具驟加荷重而導致意外,?！ ?4）誤操作起重作業(yè)涉及面大，經(jīng)常使用不同單位,、不同類型的吊車。吊車日常操作習慣不同,，性能不同,，再加上指揮信號的差異影響，容易發(fā)生誤操作等事故,?！ ?5）綁扎不牢高空吊裝拆除時對被吊物未采取“鎖”的措施，而用“兜”的方法,；對被吊物的尖銳棱角未采取“墊”的措施,，成束材料垂直吊送捆縛不牢，致使吊物空中一旦顫動,、受刮碰即失穩(wěn)墜落或“抽簽”,。 (6）滾筒纏繩不緊大件吊裝拆除,，吊車或機動卷揚機滾筒上纏繞的鋼繩排列較松,，致使受大負荷的快繩勒進繩束，造成快繩劇烈抖動,，極易失穩(wěn),，結(jié)果經(jīng)常出現(xiàn)繼續(xù)作業(yè)危險，停又停不下來的尷尬局面 (7）臨時吊鼻焊接不牢 ?、?臨時吊鼻焊接強度不夠,。這里所講的焊接強度不夠，是指由于焊接母材表面銹蝕,，施焊前清除銹斑不徹底,，造成焊肉外表美觀豐實，而實際焊肉與母材根本沒有熔解在一起,，載荷增加或受到?jīng)_擊,，便發(fā)生斷裂?！ ,、?吊鼻受力方向變化。在吊立或放倒長柱形物體時,，隨著物體角度的變化,，吊鼻的受力方向也在改變，而這種情況在設計與焊接吊鼻中考慮不足，致使有缺陷的吊鼻在起重作業(yè)中突然發(fā)生折斷（冊斷）,。這類情況需要事先在吊鼻兩側(cè)焊接立板,，立板大小厚度最好由專業(yè)技術人員設計?！ ,、?吊鼻焊接材料與母材不符及非正式焊工焊接?！ ? 8）吊裝工具或吊點選擇不當設立吊裝工具或借助管道,、結(jié)構(gòu)等作吊點吊物缺乏理論計算，靠經(jīng)驗估算的吊裝工具或管道,、結(jié)構(gòu)吊物承載力不夠或局部承載力不夠,，一處失穩(wěn)，導致整體坍塌,?！ ?9）滑輪、繩索選用不合理設立起重工具時,，對因決繩夾角變化而導致滑輪和拴滑輪的繩索受力變化的認識不足,，導向滑輪噸位選擇過小，拴滑輪的繩索選擇過細,，受力過載后造成繩斷輪飛,。 (10）無載荷吊索具意外兜掛物體有很多事故是這樣發(fā)生的,，起重工作已經(jīng)結(jié)束,，當?shù)蹉^帶著空繩索具運行時，自由狀態(tài)下的吊索具掛拉住已摘鉤的被吊物或其他物體,，操作的司機或指揮人員如反應不及時,，瞬間事故便發(fā)生了，而這類事故對作業(yè)人員和起重機具具有非常惡劣的后果,?！ ?11）起重吊裝方案與實際作業(yè)脫節(jié)主要表現(xiàn)為內(nèi)容不全，缺乏必要的數(shù)據(jù)或方法與實際操作情況不符,，使作業(yè)方案變?yōu)閼渡霞墮z查過關的擋箭牌,，而沒有起到指導施工的作用?！ ?12）空中懸吊物較長時間沒有加封安全保險繩有的設備或構(gòu)件由于安裝工藝程序要求,，需要先懸吊空中后就位固定，而有的懸吊物在空中停留時間較長,，如果沒有安全保險繩,，一旦受到意外震動、沖擊或焊把線等傷害，將造成懸吊物墜落的嚴重后果 (13）工序交接不清如有的結(jié)構(gòu)或平臺上一班拆除但下班交接不清楚,，張三搭的棚子能否上人王五不知道,，甲單位切斷了平臺梁而乙單位繼續(xù)往平臺上放重物，以致造成臨時支撐過載倒塌等,。(14）對作業(yè)場地了解不夠吊車站位沒有進行地下咨詢,；作業(yè)前對周圍環(huán)境中的高壓線路、運轉(zhuǎn)設備,、煤氧管道泄漏點等隱患了解不清,；沒有及時發(fā)現(xiàn)安全警示標志等導致發(fā)生意外?！ ?15）使用帶有“毛病”的吊具有些人為了省事，找根繩扣就用,、殊不知這是別人扔的報廢的繩扣,，有的受過內(nèi)傷，有的局部退過火,，還有的讓電焊打過,，而這些毛病和問題是不容易檢查出來的；還有的使用非正式廠家生產(chǎn)的滑輪,、吊環(huán)等不合格吊具,。 (16）將麻繩當作安全繩因為麻繩的承載性能遠遠不及鋼繩,，而且麻繩在日常保管及使用中極易遭受損害而降低抗拉力,，所以，使用麻繩作安全繩起不到安全作用,，反而使人產(chǎn)生心理依賴造成事故 (17）未設警示區(qū)大件吊裝及高空作業(yè)下方危險區(qū)域未及時拉設安全警示區(qū)和安排安全監(jiān)護人,，導致他人不明情況進人危險區(qū)域而發(fā)生事故?！ ?18）吊車長臂桿吊重物對“剎桿”考慮不周吊車長臂桿起吊重物時,，由于吊車臂桿受力下“剎”，桿頭與重物重心垂直線改變,，如起桿調(diào)正不準,，將造成被吊重物瞬間移位，如作業(yè)人員考慮不周,，沒采取回避措施（特別是在空中）,，就可能是一起事故?！ ?19）兩車同抬翻轉(zhuǎn)一件物品計重不準由于翻轉(zhuǎn)中重心在變換,，如果計算不準，特別容易導致其中一臺吊車過載失穩(wěn)而發(fā)生問題，這方面如果發(fā)生問題不但威脅到人的安全,，而且經(jīng)濟損失巨大,，歷史上有深刻的教訓，需要引起足夠的重視 (20）危險區(qū)域作業(yè)未采取必要的防范措施如在天車梁上作業(yè),，事先與天車司機聯(lián)系確認不夠或因天車司機忙中出錯的誤操作,，由于未采取掛警示旗、警示燈,、設車擋等措施,，當天車突然出現(xiàn)時，其他人員躲避不及發(fā)生意外,?！ ?21）對氣候影響考慮不足露天未安裝完的龍門吊等起重設備沒采取可靠的封固措施，使用中暫停的塔吊吊鉤沒升到安全位置或錨封在較輕的重物上等,，一陣風刮來便可能造成事故,，有時突然出現(xiàn)陣風暴雨使電源短路，想抬鉤都來不及,。所以,，養(yǎng)成良好的作業(yè)習慣非常重要。 6. 船廠發(fā)生的事故如果發(fā)生交通事故后,，交警部門已經(jīng)出具事故認定書,，但只有一方接受簽名，而另一方?jīng)]有簽名,，也沒有在法定的三天內(nèi)提出復核,，那么，交警部門須將該事故認定書公告送達該方,。該方不簽字,，不影響程序的進行。 如果經(jīng)交警部門處理,，已經(jīng)將車拿回,，可以通過年審，不會發(fā)生影響,。 7. 龍山船廠事故處理中心電話浙江的大船廠有： 舟山：浙海集團五洲造船廠,，定海區(qū)揚帆集團，普陀區(qū)中遠龍山船廠,，普陀區(qū)萬邦永躍船廠,，普陀區(qū)日方獨資常石集團，岱山縣金海灣船廠,。 寧波：三星重工業(yè)寧波修造船廠,，浙江造船有限公司,。 溫州：東方造船集團。 這些屬于省內(nèi)規(guī)模比較大的造船基地,，一般都能造30000噸以上船舶,！ |
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