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1. 世界油輪運價指數(shù)

國際郵輪費用

價格：3800 美元 — 14000 美元

郵輪的費用包含：

1,、郵輪船票費,。

2、郵輪上免費餐廳的用餐及住宿,。

3,、船上各類設(shè)施的使用及娛樂,體育活動等。

4,、郵輪港務費,、燃油稅，領(lǐng)隊費用,。

5,、岸上觀光費。（有的包含在費用里,，有的需在船上另行支付）

6,、團隊簽證費用。

費用不包含：

1,、郵輪小費

2,、護照費用，需自行辦理

3,、碼頭往返各地的交通費

4,、郵輪意外保險

2. 中國進口油輪運價指數(shù)

WS = World scale，即世界運價表 在國際海運市場上,，油船的統(tǒng)一運價以運價指數(shù)(WS)來表示,。

該指數(shù)由World Scale協(xié)會制定。

3. 油船運價指數(shù)

船運和陸運的費用根據(jù)距離遠近差兩三倍不等,。船運裝載貨物量大,，運輸成本低，比陸運便宜很多,，但是速度慢時間長,，還受氣候影響,，陸運速度快，運輸量比船舶小的多,，成本高,，所以價格高。

以中歐班列與海運比較,，陸運費用往往是海運的兩倍以上,。

4. 國際油輪運價指數(shù)

一. 加油量計算方法：1. 加油測量是1米加油溫度60度 ，重油20度密度為0.983.運動粘度（50度）119平方mm/s船頭吃水6米船尾吃水6.2米,。船左右吃水差為0.求加油量為噸,。

2. 一般以萬噸公里計算油耗為40kg左右，以10km/h行駛,，一小時就要400kg的油耗3. 小到幾百噸大到上千噸,，雖然船舶在建造設(shè)計的時候按照船舶噸位設(shè)置了多個油倉，但在實際運輸過程中,，根據(jù)航線的長短,，航區(qū)，天氣,，海況等因素,，為了達到載運最大化而又不影響航行，尤其是油價在各個港口的差異,，船長都會要求合理的計算每次加載的數(shù)量的,，沒有一定的標準。

二. 排量的定義是指:各個氣缸活塞行程體積的總和,。一輛1.6L排量的四缸汽車,，每個氣缸排量大概是0.4L。

1. 一艘八萬噸級的船舶,，假如它的主推進柴油機為直列5缸,，2沖程柴油機。最大馬力是 11300KW最高轉(zhuǎn)速是105RPM,，透平(就是渦輪增壓器)最高轉(zhuǎn)速是11800RPM，每個氣缸直徑 0.58米,，活塞行程為2.416米,，就是說一個氣缸的高度就有一層樓那么高。那么它每個缸的排 量就是π×0.58/2×2.416,，結(jié)果是638L,，5個缸總排量就是3190L。

2. 這當然不能跟我們家的汽車相比,，汽車的發(fā)動機才一個小西瓜差不多大小,，而船舶發(fā)動機都有好幾層樓那么高,，幾個房間那么大呢！

3. 那么八萬噸級的船舶百公里油耗是多少呢,？按最大時速15節(jié)算(1節(jié)＝1海里/小時,，1海里＝1.852公里)就是時速能達到27.78公里，24小時能跑666.72公里,，耗油25噸,，百公里油耗就約為3.75噸。

4. 貨輪柴油機燒的一般都是重油,，所謂重油就是原油提煉完輕柴油和汽油之后剩下來的殘留物,，可想而知，重油油品有多差,，柴油機燃燒環(huán)境有多惡劣,。

5. 重油粘稠度很高，稍微遇冷就凝結(jié)成塊了,，大家可以想象一下鋪柏油路的瀝青,，大概就這樣子。所以重油需要加熱到120℃左右才能有很好的流動性,，便于管路傳輸和燃燒,。

6. 民用船舶之所以使用重油最主要的原因是便宜，提高經(jīng)濟性,，其次就是安全,。如今重油的價格大概是2169元/噸，而輕柴油的價格是7127元/噸,，

5. 油輪原油運價指數(shù)

這得詳細說明

1,、油輪按載重噸位可分為：

（1）小型油船（0.6萬噸載重噸以下），以運載輕質(zhì)油為主

（2）中型油船（0.6~3.5載重噸萬噸）,，以運載成品油為主

（3）大型油船（3.5~16載重噸萬噸）,，以運載原油為主，偶爾載運重油

（4）巨型,、超級油船（16萬噸載重噸以上VLCC,、30萬噸載重噸以上ULCC），專用運載原油

2,、油輪按載重船型可分為：

（1）超級油輪(16萬噸載重噸以上),，超過16萬噸的油輪被稱為超大型油輪，超過40萬噸的油輪被稱為超級巨型油輪,，一般超過20萬噸的油輪都被稱為超級油輪

（2）蘇伊士型油輪(Suezmax,，12萬—16萬載重噸)

（3）阿芙拉型油輪(Aframax，8萬—12萬載重噸),，該型船舶可以?？看蟛糠直泵栏劭?，并可獲得最佳經(jīng)濟性，又被稱為“運費型船”或“美國油輪船”

（4）巴拿馬型油輪(6萬—8萬載重噸)

（5）靈便型油輪(1萬—5萬載重噸)

（6）通用型油輪(1萬噸以下)

6. 國際油輪海運指數(shù)

答案：（D）

原因如下：

早在幾年前就發(fā)布的關(guān)于依托黃金水道推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展的意見中就明確了我國4個航運中心：

1,、上海國際化航運中心

　　上海地處長江經(jīng)濟帶與中國沿海經(jīng)濟帶的交匯點,，同時也是長江經(jīng)濟帶上最大和功能最為完善的城市。上海國際航運中心對長江經(jīng)濟帶建設(shè),、自貿(mào)試驗區(qū)建設(shè)和“一帶一路”倡議推進等國家戰(zhàn)略意義重大,，分別具有“龍頭”“試驗田”及“橋頭堡”的作用。幾年前上海就發(fā)布《“十三五”時期上海國際航運中心建設(shè)規(guī)劃》,，提出深化上海國際航運中心建設(shè)：服務“一帶一路”倡議和長江經(jīng)濟帶發(fā)展,，進一步完善物流集疏運體系，加強海運,、航空物流基礎(chǔ)服務,，鞏固上海海空樞紐港地位;服務全國港航業(yè)發(fā)展,，以航運交易,、航運金融、信息咨詢,、臨空產(chǎn)業(yè),、“互聯(lián)網(wǎng)+航運”等為抓手，優(yōu)化服務,，培育市場,，提高高附加值航運服務的市場集聚度，基本形成現(xiàn)代航運服務中心;率先開展具有國際競爭力的航運制度創(chuàng)新和科技創(chuàng)新,，優(yōu)化航運發(fā)展環(huán)境,，提升全球航運資源配置能力。

　　勇于落實國家戰(zhàn)略,，上海在已經(jīng)過去的9年里高速發(fā)展,，成績顯著。2017年,，上海港集裝箱吞吐量完成4023萬TEU,，自2010年起連續(xù)8年問鼎世界第一。2017年上海航運交易所旗下的“上海航運指數(shù)”商標也注冊成功,，至今已經(jīng)覆蓋17大類,、200余個價格指標，成為航運市場的“晴雨表”和“風向標”,。全力打響“上海服務”品牌“三年行動計劃”,，提升國際航運中心服務功能專項行動,，完善海港樞紐服務,、提升空港樞紐服務,、優(yōu)化郵輪港服務、打造航運服務集聚區(qū),、發(fā)展現(xiàn)代航運服務,。

2、南京區(qū)域性航運物流中心

確立航運中心戰(zhàn)略構(gòu)想時間最晚,，但是一點也沒有影響到它快速發(fā)展的步伐,，因地處長江口具備內(nèi)陸內(nèi)河運輸與沿海遠洋運輸?shù)碾p重功效！在幾年前就批復了《南京市長江航運物流中心規(guī)劃》,，間接才將其納入長江內(nèi)河航運中心范疇,。

目前重點圍繞港口規(guī)劃建設(shè)，完善公鐵水運輸條件,，優(yōu)化物流發(fā)展環(huán)境,，出臺發(fā)展扶持政策等方面開展工作。以政策資金為手段加快港口物流發(fā)展,，加快推動航運中心建設(shè)速度,。到2020年將重點建設(shè)航運物流要素集聚、服務高效,、市場繁榮的長江區(qū)域性航運物流中心,，全面完善港航綜合運輸體系和航運服務集聚平臺建設(shè)；全面提升航運物流服務功能,、航運生態(tài)綠色水平以及港城融合發(fā)展關(guān)系,。到2025年，要初步建成航運物流要素集聚,、航運物流服務完善,、航運物流市場繁榮、江海轉(zhuǎn)運功能突出,、輻射帶動效應顯著,、具有國際資源配置能力的南京區(qū)域性航運物流中心。

3,、武漢長江中游航運中心

　　作為長江經(jīng)濟帶建設(shè)的重要節(jié)點,，在經(jīng)濟帶建設(shè)中發(fā)揮著“龍腰”的作用。長江中游航運中心下接上海國際航運中心,，上呼重慶長江上游航運中心,，對實現(xiàn)長江上、中,、下游航運和沿江經(jīng)濟全面協(xié)調(diào)發(fā)展起到重要作用,，有利于武漢城市圈及長江經(jīng)濟帶進一步發(fā)揮長江水運優(yōu)勢，促進長江中游地區(qū)對外開放和沿江產(chǎn)業(yè)發(fā)展，成為我國中部地區(qū)加快崛起的戰(zhàn)略支點,。幾年前湖北就出臺了《加快武漢長江中游航運中心建設(shè)的實施意見》,，提出了加快建設(shè)長江中游“六中心、兩體系”,即綜合交通運輸中心,、多式聯(lián)運中心,、高端航運服務中心、航運金融中心,、對外開放中心,、產(chǎn)業(yè)集聚中心、綠色航運體系和應急救助體系,，把武漢長江中游航運中心打造成通江達海,、輻射中部、面向全國,，具有國際影響力的現(xiàn)代化,、規(guī)范化內(nèi)河智能航運中心。武漢打造國際化長江中游航運中心,，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),、綜合運輸規(guī)模、集聚輻射能力,、流域協(xié)同發(fā)展,、產(chǎn)城帶動和服務平臺等都分別實現(xiàn)大跨越。據(jù)統(tǒng)計,，進幾年來,，武漢新港港航基礎(chǔ)設(shè)施投資從50多億元增加到200多億元，新建11個集裝箱港口泊位,，集裝箱吞吐能力由120萬標箱增至300萬標箱,，五年增長1.5倍。同時,，武漢航交所發(fā)展勢頭強勁,，2016年正式運營，首年交易額突破10億元,，2017年完成交易額35.8億元,，實現(xiàn)200%增幅;武漢新港空港綜合保稅區(qū)去年投入運營，4個月共完成進出口總貨值4.69億美元;武漢電子口岸·國際貿(mào)易“單一窗口”智能通關(guān)服務系統(tǒng)成功上線;招商引資成果豐碩,，LNG產(chǎn)業(yè)鏈,、港航岸電、港航裝備監(jiān)測和智能港航4大產(chǎn)業(yè)項目啟動,。

　　到2020年基本建成武漢中游航運中心,，2025年建成流域型航運中心,，2035年建成亞太型航運中心，本世紀中葉建成國際型航運中心,。

4,、重慶長江上游航運中心

重慶位于長江上游地區(qū)，是西部大開發(fā)的重要戰(zhàn)略支點,，處在“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶的聯(lián)結(jié)點上，在國家區(qū)域發(fā)展和對外開放中具有獨特而重要的作用,，是國家確定的長江航運中心之一,。幾年前重慶就出臺了《關(guān)于加快長江上游航運中心建設(shè)的實施意見》，提出建設(shè)長江上游航運中心的10項重點任務和10項支持政策,，著眼輻射周邊,、服務流域，把重慶建設(shè)成為輻射國內(nèi),、聯(lián)通國際的長江上游中心港口城市,，到2020年，全市將形成以“一干兩支”航道體系和“四樞紐九重點”港口集群為構(gòu)架,，現(xiàn)代化船隊為載體,，航運服務集聚區(qū)為支撐的航運體系，建成“服務+輻射”型長江上游航運中心,。

　　推進重慶長江上游航運中心建設(shè),，有利于真正發(fā)揮黃金水道優(yōu)勢，構(gòu)建鐵公水空一體化,、內(nèi)暢外聯(lián),、高效便捷、綠色低碳,、互聯(lián)互通的綜合立體交通體系,，全面增強重慶對西部地區(qū)的集聚和輻射能力;有利于暢通向東通江達海大通道、向西國際陸路大通道,，形成銜接貫通“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶的大格局,，促進重慶內(nèi)陸開放高地建設(shè);有利于以港聚業(yè)、以港興城,，促進區(qū)域互聯(lián)互通和全市發(fā)展一體化,，推動重慶經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展。

7. 油輪航運指數(shù)

  三大指數(shù)BDI,、BDTI和CCFI,。

一、國際干散貨運價指數(shù)：

BDI （Baltic Dry Index）:波羅的海干散貨運價指數(shù),，該指數(shù)是由若干條傳統(tǒng)干散貨船航線的運價,，按照各自在航運市場上的重要程度和所占比重構(gòu)成的綜合性指數(shù)。

二、波羅的海原油運價指數(shù)（Baltic Dirty Tanker Index,，BDTI）是指在國際貿(mào)易中采用郵輪進行原油運輸時價格變動的指數(shù),。由波羅的海證券交易所統(tǒng)計，分析的是目標市場的運價信息,，反映航運公司的業(yè)績,。

三、集裝箱運價指數(shù)：

CCFI：中國出口集裝箱運價指數(shù),，由交通運輸部主持,、上海航運交易所編制發(fā)布的CCFI于1998年4月13日首次發(fā)布。CCFI編制與發(fā)布方式：第一,，以1998年1月1日為基期,，基期指數(shù)1000點。第二,，根據(jù)典型性,、地區(qū)分布性、相關(guān)性三大基本原則,，篩選出14條航線作為樣本航線,。

8. 油輪價格指數(shù)

游輪旅行在國內(nèi)發(fā)展了十幾年，剛剛開始,，一線城市認可度很高,，但是二線以下城市民眾接受和認可還需要時間，想真正形成郵輪消費認可還需要時間,。

郵輪怎么玩,？怎么選擇？

費用包含

郵輪旅行費用一般包含船上住宿,、餐食,、各種娛樂活動，一般不包含小費和部分酒水費用,。

房型簡介

住宿房型分為外艙,，陽臺，內(nèi)艙,，高級的套房等等,，外艙通常是帶窗戶，但是沒有陽臺的房間,；陽臺房的房間有個陽臺,，可以到陽臺上看大海；內(nèi)艙房間沒有窗戶,，只有空氣循環(huán)系統(tǒng),；套房就不用多說了,。

一日三餐

郵輪的餐廳設(shè)置一般是中餐廳、西餐廳,、自助餐廳,，還會有一些特色餐廳、酒吧等等,，大部分餐廳飲食都是不限制的,，吃飯去哪個餐廳都可以，酒吧和一些特色餐廳有的需要付費,。

娛樂活動

娛樂活動通常有攀巖,、健身、游泳,、籃球等運動設(shè)施，大小劇場的演出和樂隊駐唱,，KTV棋牌室休閑設(shè)施,，游樂設(shè)施，購物設(shè)施等等,，比較豐富多彩,，娛樂也是郵輪旅行的重要部分。

下船游覽

郵輪會中途?？吭诟劭?，組織方會組織游客下船游覽，一般是下船后游覽完畢,，當天回到船上吃住,，5-7天的航程一般會停靠另外2個港口,，4天行程?？?個港口，8-10天一般會挺靠3-4個港口,。（所說的港口不包括出發(fā)的港口）

購物問題

船上免稅店品種一般不多,，價格不如陸地的免稅商品有競爭力，不會有什么強迫購物,。

簽證問題

郵輪航行?？康酶劭谝话闶菄飧劭冢壳暗恼呤敲夂炚?，但是要確保游客跟著郵輪走,，按時上下船。

船上消費

上船會憑護照給一個手環(huán)或者門卡,，所有的消費以及開門都會記賬刷卡,，跟酒店一樣,，最后下船的時候統(tǒng)一結(jié)賬。

日常提醒

船上的網(wǎng)絡(luò)由于是衛(wèi)星網(wǎng),，需要付費,，價格不便宜。船上都有暈船藥,，有的免費提供,，有的付費，很便宜,。遇到風浪天氣,，如果不是腦干特別強大，幾乎每個人都會有暈船癥狀,，有的輕有的重,。

中肯建議

盡量選擇噸位大的船，噸位越大舒適性越高,，暈船的可能性更小,，跟飛機一樣，而且娛樂設(shè)施,、餐食選擇,，更加豐富，越大越好,！如果經(jīng)濟實力允許,，盡量選擇帶窗戶的，到了船上就拋開世俗的一切,，好好休息幾天吧,。

國內(nèi)郵輪旅游近幾年發(fā)展迅速，目前有大的郵輪港的城市有天津,、青島,、上海、深圳,、廈門,、香港，大的郵輪港可以?？恳痪€的郵輪,，其他城市的港口只能停靠噸位不大的,，對保障要求不高的小噸位郵輪,。

目前皇家加勒比公司的船是最好的，檔次最高,；歌詩達,，麗星檔次中等,，一些國內(nèi)的小噸位郵輪體驗就一般了?；始壹永毡鹊牧孔犹柺亲钕冗M最好的船,。

目前國內(nèi)的郵輪旅游市場比較混亂，在中國運營的郵輪程指數(shù)型增長,，短期內(nèi)供大于求,，導致價格暴跌，底價甩賣,，需要市場去逐步自我完善,，而國內(nèi)居民的郵輪消費觀念還需要時間和逐步認可。

9. 國際油輪運價指數(shù)2020

在2021年前四個月,，波羅的海交易所的三個主要海運指數(shù)表現(xiàn)差異極大,。干散貨和集裝箱的運價在強勁需求的帶動下快速增長，船舶運力緊張,，集裝箱“一箱難求”,，運費一路高歌猛進。相反,，油輪運費市場則受制于石油產(chǎn)量和運力需求不足,，表現(xiàn)低迷,。

對于干散貨船東,，尤其是那些擁有海岬型船舶的船東來說，2021年的回報優(yōu)渥,。波羅的海干散運價指數(shù) (BDI) 自2010 年以來首次突破 3000 點關(guān)口,，截至4 月底達到了 3053 點。海岬型船舶的日租金從1 月的16656 美元已經(jīng)升至4 月 30 日的40608 美元,。導致海岬型船舶走勢強勁的部分原因是從澳大利亞和巴西到中國的鐵礦石需求不斷增長,。但今年早些時候，較小的船舶的價格優(yōu)勢以及其特種貨物（糧食,、石灰石和原木等）運輸使用量的增加也起到了推波助瀾的作用,。

受益于集裝箱船貨柜的短缺，一些小型干散貨船舶承運了部分通常由多式聯(lián)運運輸?shù)呢浳?。小型運鋼船的需求也隨著美國鋼材進口的提升而上漲,。與此同時，巴西大豆出口在3 月躍升至 10 個月的新高,，加劇港口擁堵和船舶延誤情況,。

巴拿馬型、超靈便型和靈便型船舶迎來了自2010 年以來表現(xiàn)最為強勁的第一季度,，但其運費在 4 月略有回落,。3月份,，巴拿馬型船舶市場出現(xiàn)劇烈波動，在3 月 22 日,，其日租金水平達到 27520美元一天,，但是到4 月 13 日則回落至17083美元。這種波幅大大刺激運費衍生品 (FFA) 的交易,，僅 3 月份的交易量就接近25 萬手,，較 2020 年同期增長39%。3月份還出現(xiàn)了首筆靈便型 FFA 交易,，該筆交易標的基于最新的38k靈便型船舶,，該標的合約同樣也是在三月新推出上市。

包括干散貨在內(nèi)的所有海運運輸市場,，均受到長賜號貨輪堵塞蘇伊士運河六天所造成的影響,。運河兩側(cè)一度有超過100 艘干散貨貨輪等待。

波羅的海干散指數(shù)創(chuàng)10 年新高

對于原油油輪來說,，2021年的表現(xiàn)慘淡,，盡管蘇伊士運河的延誤導致3 月份運費一度飆升，但整體走勢仍繼續(xù)低迷,。在超過400 艘油輪等待通過運河期間,，蘇伊士型油輪的等價期租日租金一度從滯航前一天的 11234美元飆升至三天后的20417美元。從中東出發(fā)的VLCC油輪的日租金收益非常低,，在今年的大多數(shù)時間都未能突破 WS20 點位,。價格低迷的原因主要包括OPEC實施原油減產(chǎn)，再加上亞洲煉油廠進行升級,，以及伊朗增加向中國輸出原油,。

運送汽油和柴油等商品的成品油油輪則表現(xiàn)略好。波羅的海交易所成品油油輪指數(shù)今年初報434 點,，隨著去往中國與澳大利亞的航線活躍度的增加,，指數(shù)到 3 月底升至677 點。

VLCC貨輪價格在2021 年大部分時間處于低位

在集裝箱船方面,，大家關(guān)注的焦點主要集中在加利福尼亞州港口的嚴重擁塞,、蘇伊士運河的延誤以及全球各地的集裝箱貨柜短缺、回流不暢所帶來的連鎖反應,。在美國西海岸的港口,，也就是亞洲的進口門戶，不少船舶需等待泊位超過一周,，因此形成港口擁塞,。由于缺乏設(shè)備和碼頭工人，貨物從去年10 月就已開始積壓,。雖然擁塞情況在4月底稍緩,，但與往年同期相比仍然很高,。

3月長賜號引發(fā)的問題以及為各方為疏通蘇伊士運河所付出的努力備受全球矚目。盡管只有 22% 的集裝箱船會途徑蘇伊士運河,，但由于到達延誤,、集裝箱錯置以及隨后在各個港口出現(xiàn)的船舶堵塞帶來的連鎖反應，余下的78% 船舶仍因此受到影響,。

從運價的角度看,，我們觀察到主要貿(mào)易航線的運價已在上升。根據(jù)波羅的海貨運指數(shù)（FBX1）的統(tǒng)計,，中國至北美西海岸的一個40 尺集裝箱價格已從年初的 3886美元上升至4 月 7 日的 5375美元,。從中國/東亞運到北歐的集裝箱價格也出現(xiàn)類似的情況，從年初的5662美元已升至4月末的7765美元,。

10. 成品油輪運價指數(shù)

　油輪按載重噸位可分為：

　?。?）小型油船（0.6萬噸載重噸以下），以運載輕質(zhì)油為主,；

　?。?）中型油船（0.6~3.5載重噸萬噸），以運載成品油為主,；

　?。?）大型油船（3.5~16載重噸萬噸），以運載原油為主,，偶爾載運重油,；

　　（4）巨型,、超級油船（16萬噸載重噸以上VLCC,、40萬噸載重噸以上ULCC）,，專用運載原油,。

　　油輪按載重船型可分為：

　　（1）超級油輪(16萬噸載重噸以上),，超過16萬噸的油輪被稱為超大型油輪,，超過40萬噸的油輪被稱為超級巨型油輪，一般超過20萬噸的油輪都被稱為超級油輪,；

　?。?）蘇伊士型油輪(Suezmax，12萬—16萬載重噸),；

　?。?）阿芙拉型油輪(Aframax，8萬—12萬載重噸),，該型船舶可以?？看蟛糠直泵栏劭?，并可獲得最佳經(jīng)濟性，又被稱為“運費型船”或“美國油輪船”,；

　?。?）巴拿馬型油輪(6萬—8萬載重噸)；

　?。?）靈便型油輪(1萬—5萬載重噸),；

　　（6）通用型油輪(1萬噸以下),。