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1. 集裝箱航線配船數(shù)

5萬噸集裝箱船大約能裝2300個左右準集裝箱,，按噸位算應(yīng)該奘2400多千集裝箱但是你得考常數(shù),，所以差不多也就能裝2300個左右集裝箱，但是船上的箱位可能多些,，這也得看船的航線,，加裝燃油灬多少，淡水的多少,，5萬噸的船24小時大約耗油3O噸左右因為集裝箱船講究的速度22海里/小吋左右,，如果航線十幾二十天待消耗不少的燃油和淡水，所以得考慮燃油淡水的重量

2. 集裝箱船航線圖

大型集裝箱船舶一般都有強大的主機功率,，在最小允許用車（微速進或極慢車）的情況下,，也有7～8 節(jié)的速度，有些船可達9節(jié),，前進一的靜水速度12～13節(jié),，前進二有15節(jié)左右,。而船舶從靜態(tài)狀況下開始用車，假如在5分鐘內(nèi)開到前進二,，那么,，船將在10分鐘內(nèi)達到10節(jié)以上的速度，如果在10分鐘開到前進三,，那么船約在15分鐘達到其前進三的速度（我輪為19.5節(jié)）,。因此，對船長來說,，了解和掌握本船的操縱特性非常重要,，也就能安全地，靈活地操縱船舶,。

1.提速

在船舶離泊或起錨后,，一般先用微速或前進一航行，待船進入航道或計劃航線后再視情況逐漸加到一定的速度——安全航速,。但為減少因橫風(fēng),、橫流對船舶橫移的影響，要提前使船舶達到一定的速度,。另外,，有引航操縱時，引航員一般都會在很短的時間內(nèi)開到前進二,、前進三,。此時有必要提醒引航員主機功況和船舶速度,。

2.減速

大型集裝箱船的海上速度一般都在25節(jié)左右,，在抵港前的減速，我的體會是提前備車,，使主機從定速降到可隨時操縱狀態(tài)（一般需20分鐘）,，然后在寬敞水域進行主機正倒車、舵機的操舵試驗,，確認操縱系統(tǒng)無誤后再駛向引航站或錨地,，根據(jù)其距離和時間控制船速。引航員登輪時,，送引航員的小艇速度一般在7節(jié)左右,，如距離引航員登輪點有3海里而此時的船速約15節(jié)時，此時因馬上開微速進,，這樣在抵引航登輪點的船速就在7～8節(jié),；如為趕時間，快車駛向引航員登輪點,， 在相應(yīng)的減車后未能降到引航員登輪速度時,，用舵減速是非常有效的方法,。而進入錨地時的船速也應(yīng)控制在7～8節(jié)較為妥當。當然,，還應(yīng)視當時的水流和風(fēng)的情況做適當?shù)恼{(diào)整,。

二、拋錨作業(yè)

對于錨地的水深,、底質(zhì),、避風(fēng)條件等是船長在拋錨前需了解的基本條件，而每位船長在拋錨前都想有一個適合本輪拋錨的最佳錨位,，但實際上幾乎不可能,，因為港外錨地都是由港口當局指定的，加上船舶的密集度,，因此,，錨位不容船長自己挑選，只得在指定的錨位拋錨,。進入錨地用車為微速進,，船速在7～8節(jié)較為妥當，既可以把定航向,，也可以控制船位,，如頂流不需要掉頭的話，在抵達錨位前1海里停車,，待船趟進到離錨位約5鏈時,，視風(fēng)壓情況使左舵（左舵20°～左滿舵），待船頭開始向左轉(zhuǎn)后,，離錨位約3鏈,，船速在3～4節(jié)，即開后退一,，觀察船艏變化及GPS,、RADAR和電子海圖，在船速接近零時船艏也相應(yīng)不動,，此時下錨位最佳時機,，然后待船速有微退約0.5～1節(jié)時停車松鏈，這樣,，在錨鏈松到5～6節(jié)入水（如水深在20米左右,，正常氣象海況下），船舶還有0.5節(jié)的退速,，觀察錨鏈情況,，在錨鏈張緊時即開微速進，錨鏈一有松弛馬上停車，拋錨完畢,。此為理想的拋錨情況,，但在實際操作中，很少有這樣的機會,。所以經(jīng)常有以下幾種情況：

1.掉頭拋錨

在寬敞的錨地,，而且可供本輪掉頭的足夠水域，掉頭頂水拋錨較為合適,。首先選好錨位,，用微速進船速7節(jié)左右接近錨位正橫約0.6海里時用滿舵向左或向右掉頭（我輪的旋回直徑約0.5海里），在用舵后船速迅速下降到4節(jié)左右,，在接近頂流時停車并調(diào)整好船艏,，此時船離拋錨點約2鏈 再開倒車，在船停住時下錨,，其船位基本到達所選位置,。不論用左錨還是右錨，拋錨時使用錨的一舷小角度受流,，這樣可避免錨鏈過球鼻艏,。

2.順流拋錨

在沒有足夠水域而又一定要在指定錨位拋錨的情況下，可以順流拋錨,，根據(jù)船契入角不同來估計船在拋錨后向左或向右掉頭而使用左錨或右錨,，向右契入是右舷受流，應(yīng)用右錨較妥,，拋錨后船向右掉頭,。根據(jù)本人的實際經(jīng)驗和對外國引航員拋錨操作的具體觀測，順流拋錨也是切實可行的,。具體操作情況是：用能維持舵效速度駛向錨地,，備好錨后停車趟航抵指定點，在船速2～3節(jié)時便可下錨同時打倒車,，拋錨后不需剎住錨鏈,，隨船向前松鏈,，等到船停住時,，錨鏈也應(yīng)松到5節(jié)落水左右，然后停車,，在水流的作用下船舶自然掉頭,，如水深在20米左右，而氣象,、水流較理想的話,，拋錨作業(yè)也就到此可以了。當然，在不同的船速用車的情況也不同,，我在溫哥華和美國西雅圖看引航順水拋錨,，他們是在船有4～5節(jié)時就下錨松鏈，同時用后退二或以上的車將船停住,，掌握在船停,、車停錨鏈也到位，恰到好處,，完成拋錨,。

3.拋深水錨

深水錨一般指水深在50米以上的拋錨作業(yè)，根據(jù)本人親身體驗和觀測他人操作,，拋深水錨一般都是用錨機直接松鏈,，其方法有兩種，一是在船有一定的前進速度約在2～3節(jié)的情況下隨船的移動松鏈,，同時根據(jù)船速的快慢,，控制在錨鏈到位是將船停住,；二是打倒車使船停住后松鏈,，在船有一定后退速度（小于一節(jié)較好）時停車，錨鏈隨船后退送到位,，在錨鏈到位即將吃力時開一進車錨鏈有松弛的趨勢時將船停住,，拋錨完畢。

三,、避讓和轉(zhuǎn)向

由于大型集裝箱船具有快速特性,，如果使用較大舵角避讓或轉(zhuǎn)向時，將會產(chǎn)生較大的橫傾,，若穩(wěn)性較小,，船速在20節(jié)時用10°舵角轉(zhuǎn)向，十幾秒后就會有近10°的橫傾產(chǎn)生,，再用反舵把定時,，就會產(chǎn)生更大的橫傾，不利于船舶安全,。因此在避讓或轉(zhuǎn)向時一定要掌握好時機和用舵角度,。

1.避讓

大型集裝箱船在海上高速航行時的避讓，對掌握避讓時機和會船距離有很高的要求,。如二船相距8海里都是以24節(jié)的速度相對航行,，那么，會遇時間僅需10分鐘,，為能有效地避讓,，此時就應(yīng)該采取避讓行動并驗證避讓效果,。當然，最好在采取行動前用VHF與對方溝通,，協(xié)調(diào)行動,。一旦出現(xiàn)二船避讓不協(xié)調(diào)時尚有糾正余地，如果再晚,，會船距離過小,，很可能會出現(xiàn)緊迫局面以致碰撞危險，安全會船距離保持在2海里左右,。避讓船舶強調(diào)早讓寬讓,，對大型快速船的避讓，我的體會是只有早讓,，才能做到寬讓,，這樣可以避免使用大舵角避讓，一般用5°舵角就可以達到避讓效果,，從而避免因轉(zhuǎn)向造成船舶橫傾,。

2.轉(zhuǎn)向

為使船舶保持在計劃航線上，就要正確掌握轉(zhuǎn)向的提前量和所使用的舵角,，然而就我輪即4250TEU的巴拿馬船型,，轉(zhuǎn)向一般在離轉(zhuǎn)向點0.5海里開始使舵，觀測轉(zhuǎn)向角速度表,，根據(jù)轉(zhuǎn)向角速度,，及時回舵、反向操舵把定航向,。如果改向20°,，則用5°舵角，在角速度達到10°/分后回到正舵,，利用旋轉(zhuǎn)慣性讓船繼續(xù)轉(zhuǎn)向,，角速度逐漸減小，在到達計劃航向前5°反向操10°角,，等到角速度為0時基本在計劃航向上?，F(xiàn)代化的船舶一般都安裝有船舶轉(zhuǎn)向角速度儀，船舶轉(zhuǎn)向時,，在駕駛臺可以一目了然地掌握本船的轉(zhuǎn)向角速度,，如船以22節(jié)速度航行時用右5°舵角轉(zhuǎn)向，那么,，約在30秒左右,，其轉(zhuǎn)向角速度可達到20°/分,。（在不同的裝載,、水深,、風(fēng)流及所轉(zhuǎn)方向不同，在用同樣舵角的情況下其轉(zhuǎn)向角速度也不同,，只有在親身體會后才能找出感覺）,。

四、大風(fēng)浪時船舶操縱

眾所周知,，大風(fēng)浪對航行船舶的危害極大,，尤其是對快速航行的集裝箱船舶，如果操作不當,，極易造成船體損壞和箱子墜海事故,。一般的集裝箱船航速都在20節(jié)以上，其本身就有5～6級的船風(fēng),，如果相對5級頂風(fēng)航行,，那么就有10級的相對風(fēng)速，船舶就會上浪,，對船體的沖擊力已經(jīng)不小了,；如果有7～8級的頂風(fēng)航行，其相對風(fēng)速將有12級以上,，這樣風(fēng)浪對船體及甲板貨物造成很多的威脅,，在這種情況下，如果不采取措施的話,，極易造成船體損壞,、集裝箱浪損和墜箱事故。另外,，如果偏頂風(fēng)航行,，那么正好使風(fēng)浪正面沖擊船首兩舷的船體和舷墻，是受風(fēng)浪的正壓力,，加上船艏的船體形狀是呈倒三角,，不易分解其所受正壓力，因此,，極易造成船首舷墻受損及錨機甲板凹陷變形,，我司就發(fā)生過船首舷墻變形和艏防浪板受損的情況。因此,，就本人的實際經(jīng)驗,，頂風(fēng)時，減速航行是減小風(fēng)浪對船體的沖擊力和避免船體,、箱子浪損的最好方法,，因為由于船首是三角形狀，可以分解風(fēng)浪對船體的沖擊力,。 對于減速到如何程度,，應(yīng)該看當時的風(fēng)浪情況而定,，一般減到船在受風(fēng)浪沖擊時，船舶沒有急劇的抖動即可,。

3. 集裝箱船數(shù)量

20尺集裝箱內(nèi)徑：5.89x2.34x2.38（長寬高）

40尺集裝箱內(nèi)徑：12,03x2.34x2.38

用包裝箱尺寸,，去吻合集裝箱的長寬高，一定要小于集裝箱的長寬高,。即可,。

例：

高：1.140x2層=2.28m，小于集裝箱的高,。

寬：1.080x2排=2.160m,小于集裝箱的寬,。

長：0.5x11排=5.5m , 小于集裝箱的長。

長寬高都可以保證裝進去,。

數(shù)量：2x2x11=44箱,。

集裝箱計算單位，簡稱：TEU,，是英文Twenty Equivalent Unit的縮寫,， 又稱20英尺換算單位，是計算集裝箱箱數(shù)的換算單位,。也稱國際標準箱單位,。通常用來表示船舶裝載集裝箱的能力，也是集裝箱和港口吞吐量的重要統(tǒng)計,、換算單位,。

各國大部分集裝箱運輸，都采用20英尺和40英尺長的兩種集裝箱,。為使集裝箱箱數(shù)計算統(tǒng)一化,，把20英尺集裝箱作為一個計算單位，40尺集裝箱作為兩個計算單位,，以利統(tǒng)一計算集裝箱的營運量,。

在統(tǒng)計集裝箱數(shù)量時有的一個術(shù)語：自然箱，也稱"實物箱",。自然箱是不進行換算的實物箱,，即不論是40英尺集裝箱，30英尺集裝箱,，20英尺集裝箱或10英尺集裝箱均作為一個集裝箱統(tǒng)計,。

4. 中日航線集裝箱船噸位

中國最大的是10000teu,世界上最大集裝箱的超級巨輪“MSCDANIELA”（地中海-丹妮娜）.“地中海-丹妮拉”輪隸屬全球第二的地中海航運有限公司,船長366.10米,寬51.3米,寬51.29米,面積相當于48個籃球場,噸位為137000噸,能夠裝載13798個標準箱.最大吃水15米,韓國釜山船廠制造.是目前世界上最大的集裝箱船,堪稱航運界的“航母”,比目前世界最大的航空母艦美國海軍尼米茲級航空母艦還要長30多米,如果將它垂直豎起來,將比艾菲爾鐵塔還要高出50米,它的甲板面積更是相當于50個世界標準籃球場的大小.該輪的噸位為137000噸,能夠裝載13798個標準箱,這些集裝箱若改用火車運輸,車廂的總長度將達到90公里。

5. 集裝箱船航速

節(jié),，這個單位一般是指海里的運行工具的運行速度,，通常情況下一節(jié)＝一海里每小時。一海里等于1.852公里,。

    節(jié)的由來,，以前是船員測船速的,，每走一海里船員就在放下的繩子↑打一個節(jié)，所以后來就用節(jié)做船速的單位了,。19節(jié)的航速換算一下就是35.188海里,，這個速度對于動力船來說也不慢了,，像一些普通輪船一般的經(jīng)濟航速12—15節(jié),，也就是在22—27公里每小時。大型的集裝箱船的速度在20—28節(jié)之間,，也就是36—52公里每小時,。而軍艦的速度一般都要在20—30節(jié)之間。一些快艇的速度就可以達到40—50節(jié)甚至更高,。

6. 航線集裝箱配備量的計算方法

1100標箱的船,，長150米、寬20米,、型深12米,，1.3萬噸，這個是大概,。

我之前跑船的船型船廠約146米,，型寬23.25米，型深11.5米,，滿載吃水8.3米,，最多可裝載20 英尺的集裝箱1100個，也可用于冷凍集裝箱和危險品的運輸,。

此外,，該船除了采用低阻船形的設(shè)計，還安裝了造船獨有的節(jié)能技術(shù)“TOP-GR”和“MT-FAST”,，提高了燃效性能,。為了防止NOx和SOx造成的大氣污染和油流出等造成的海洋污染等,采用了環(huán)境友好技術(shù)，安裝了硫氧化物洗滌器和壓載水處理裝置,。為了防止溢油還配備有完全雙殼化燃料箱,。在低燃料消耗技術(shù)方面，符合EEDI Phase 3標準,。并按照國際海事組織（IMO）規(guī)定的貨物積載和系固安全操作規(guī)則,，提高了在甲板上裝卸集裝箱的船員的作業(yè)效率及安全性。

據(jù)了解,，造船節(jié)能技術(shù)“TOP-GR”通過計算機的精密計算與反復(fù)的模擬試驗,，對葉片數(shù)量、直徑,、葉片截面形狀及葉片幾何分布進行了最優(yōu)化設(shè)計,，研發(fā)出高效率低振動的節(jié)能型螺旋槳,。“MT-FAST”是在螺旋槳前部安裝多個翼狀結(jié)構(gòu)物,，通過調(diào)整水流,，推進效率可提高約4%的節(jié)能裝置，

以建造自主品牌“TESS”系列以及”KAMSARMAX”等散裝貨船為主的 ,，為滿足世界海運市場的多樣化需求,，通過擴充油船和集裝箱船的產(chǎn)品陣容展開了可建造船型的種類，今后也將進一步致力于新船型的開發(fā),。

7. 船集裝箱尺寸

外尺寸為20英尺*8英尺*8英尺6寸,，稱20尺貨柜;外尺寸為40英尺*8英尺*8英尺6寸，稱40尺貨柜;外尺寸為40英尺*8英尺*9英尺6寸,，稱40尺高柜,。

20尺柜:內(nèi)容積為5。  69M*2,。13M*2,。18M，配貨毛重一般為17,。5噸,，體積為24-26立方米。

40尺柜:內(nèi)容積為11,。8M*2,。13M*2。18M,，配貨毛重一般為22噸,，體積為54立方米。

  40尺高柜:內(nèi)容積為11,。8M*2,。

8. 集裝箱船參數(shù)

¨ 有效起升載荷：40t ¨ 吊具尺寸：20’/40’ ¨ 吊具旋轉(zhuǎn)：±5° ¨ 直流起升電機：1個166kW 880/1913r/min ¨ 直流小車電機：2個15kW 1750r/min ¨ 直流大車電機：2個45kW 1650r/min ¨ 電壓范圍：0.9Un¨ 頻率范圍：50Hz±4％

9. 標準集裝箱船都有多大的

10000個左右。關(guān)于世界上最大的貨輪有許多的說法,，有人認為我國生產(chǎn)的“宇宙號”就是世界上最大的一個貨輪,，這主要是因為宇宙號據(jù)說能夠承載下1.4-2萬個集裝箱，整體的船身長達400米,，普通的貨輪在它的身邊就像是一個玩具船,，也因為它強大的裝載能力，使得亞歐之間的運貨成本大大減少,。

10. 集裝箱航線配船數(shù)的計算

5000個標準箱應(yīng)該是11萬噸到12萬噸之間的集裝箱船來運輸,，這是徑過計算的，因為每一個標準箱的最大重量為20，5噸如果乘載5000個箱子就最低得1o2500噸,，再加上航行主機要用的燃油得幾千噸,，各種′機油，潤滑油,，氣缸油,，淡水，物料,，備品備件,，油漆纜繩，人員及各種物料等,，所以5000箱的船得11萬噸到12萬噸

11. 集裝箱船噸位與箱數(shù)

‘大約12萬噸左右,，因為5000箱加上5000箱子裝滿貨物大約得1o萬5千噸但是這還得加上,，5000個箱子灬固定綁扎設(shè)備及用品用具,，船靠碼頭用的十幾根纜繩，保養(yǎng)船殼用的油?,，還有幾千噸燃油,，潤滑油，汽缸油,，主付機的備品備件及工具,，全般25人及生伙物品，物料,，伙食,，糧，油,，蛋肉,，等(備2個月的丿淡水等