1. 集裝箱綁扎件圖片對照1、集裝箱房屋內(nèi)外防雷裝置的接閃器功能 安裝在集裝箱房屋內(nèi)的接閃器,，可根據(jù)實(shí)際情況采用避雷針,、避雷帶或防雷網(wǎng)等接閃器，所選接閃器應(yīng)具有特定的耐電流和耐壓性,、連續(xù)接閃器效果,，以及接閃器與建筑物之間的美觀統(tǒng)一性。 2,、下行導(dǎo)線的分流效果 下行導(dǎo)線的厚度和數(shù)量直接影響分流效果,，如果有許多引下線，通過每個引下線的雷電電流很小,，感應(yīng)范圍也很小,。 引下線之間的距離，不應(yīng)小于規(guī)范中的規(guī)定,，當(dāng)建筑物很高且引下線很長時,，應(yīng)在建筑物中間增加一個均壓環(huán)，以降低引下線的電感壓降,。 3,、集裝箱房屋內(nèi)各部分電位平衡 為滿足防雷裝置的要求，防雷裝置應(yīng)與梁、板,、柱,、基礎(chǔ)可靠焊接、綁扎或搭接,，各種金屬設(shè)備和金屬管道應(yīng)同時焊接或夾緊在一起,，這使得整個集裝箱房屋成為一個良好的等電位體。 2. 集裝箱捆扎艦,、船抵御風(fēng)浪的能力要從多個角度綜合考慮,，一般有艦、船的大小,，結(jié)構(gòu)特點(diǎn),、風(fēng)的種類、海域大小,、水深等多個方面考慮,！ 一般5、6萬噸民用油輪船在12級以下的風(fēng)力,，還是沒有問題的,！再大就不能保證安全了！30萬噸的船,，由于太長,，如果遇到大風(fēng)浪，容易造成從中間折斷,！最安全的船個人認(rèn)為是5至15萬噸的船,，尤其是滿載情況下的油輪！集裝箱船由于穩(wěn)性高,，甲板上堆了很多集裝箱,，如果捆扎不好，很容易造成集裝箱丟失,，同時造成船舶穩(wěn)性喪失,，扛風(fēng)能力并不好！ 3. 集裝箱綁扎拉桿如果是新人,，只能做修箱工人,，體力活，很累,。沒前/ 錢途,。 如果是有經(jīng)驗(yàn)的，能做個技術(shù)工,，也蠻累的,。會翻班,，前途一般。 如果是有證的國際驗(yàn)箱師（iicl）,，算比較稀缺人才，能混混了,，基本各堆場,、船公司都會要的。工資3000+,，如有好租箱公司,，高薪月6000+。 4. 集裝箱綁扎件圖片對照圖自動鎖是便攜式集裝箱綁扎設(shè)備的一種,， 工作原理為：在碼頭上,，集裝箱上船之前，碼頭工人把扭鎖放入下面的4個箱腳孔內(nèi),，吊裝上船時在集裝箱重力的作用下,，扭鎖內(nèi)部裝置自動轉(zhuǎn)向鎖定；而在集裝箱吊下船時,，在集裝箱重力完全被碼頭橋吊承受的時候,，吊橋的扭力致扭鎖內(nèi)部裝置轉(zhuǎn)向復(fù)位成開啟狀態(tài)，再吊起,不需要人工將鎖定去解開,，因此稱為自動鎖 5. 集裝箱系固綁扎示意圖集裝箱服務(wù)員還真不太清楚,，跟集裝箱有關(guān)的有從事體力勞動的裝箱拆箱人員，還有綁扎加固的,。有在辦公室負(fù)責(zé)報關(guān)報檢訂艙的,。再就是負(fù)責(zé)運(yùn)輸集裝箱的 6. 集裝箱綁扎件圖片對照表大全在甲板上每個集裝箱的四個角用扭鎖（twistlocks）上下連接,前后左右一般不連接，有的船在裝好的集裝箱頂部用橋鎖（bridgefittings）左右連接,，甲板的最下面幾層用拉桿（solidebars）或鐵鏈綁扎在甲板上,。 艙內(nèi)的集裝箱，在有導(dǎo)軌的艙內(nèi)可以直接疊放,，不用角件,。沒有導(dǎo)軌的艙在角上放置定位錐（stackingcone）.CAPTAINWANG 7. 集裝箱綁扎件圖片對照名稱歷經(jīng)20余年的發(fā)展，石島人在專注于集裝箱船用綁扎件的生產(chǎn)和服務(wù)的同時,，先后開發(fā)了滾裝船,、散貨船用設(shè)備、液壓設(shè)備,、油輪用服務(wù)吊車,、海洋工程用吊車及錨纜機(jī)、港口運(yùn)輸設(shè)備,、隨車吊,、拉臂鉤等陸地運(yùn)輸裝備,，產(chǎn)品覆蓋陸地運(yùn)輸、港口運(yùn)輸及海洋運(yùn)輸全領(lǐng)域,。 其中集裝箱船用綁扎件的生產(chǎn)及交付約占全球40%的市場份額,，公司也是全球最大的集裝箱船用綁扎件生產(chǎn)基地。是遼寧省隱形冠軍企業(yè),。 8. 集裝箱綁扎件大全圖國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸應(yīng)該掌握的安全口訣,。 1、文書“四寶,。 （1）船舶穩(wěn)性總結(jié)表,。 （2）穩(wěn)性報告書。 （3）裝載手冊,。 （4）系固手冊,。 2、國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸作業(yè)“四查”,。 （1）勞保用具常檢查,，安全裝備戴戴好。 （2）系固設(shè)備要到位,，座扭錐鎖不能少,。 （3）系固設(shè)備常檢查，產(chǎn)品證書備在船,。 （4）系固手冊需認(rèn)可,，嚴(yán)格執(zhí)行保安全。 3,、國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸綁扎系固“四要四不要” 四要： （1）下重上輕,，左右對稱，危貨隔離,，按圖積載,。 （2）堆垛頂部，橋鎖固定,，無法固定,，橫向綁扎。 （3）外側(cè)箱角,，扭鎖固定,，艙口圍處，木楔加固,。 （4）堆高兩層,，木楔加固，堆高多層,，鋼絲綁扎,。 四不要： （1）一根鋼絲,，不要橫跨整行來捆綁。 （2）同側(cè)箱頂,，不要未形成交叉綁扎,。 （3）頂有空缺，不要內(nèi)外無綁扎連接,。 （4）頂層鄰箱,，不要未緊固也未綁扎。 9. 集裝箱構(gòu)件圖片集裝箱的結(jié)構(gòu)及構(gòu)件名稱 通用的干貨集裝箱是一個六面長方體,，它是由一個框架結(jié)構(gòu)，兩個側(cè)壁,，一個端面,，一個箱頂，一個箱底和一對箱門組成的,。集裝箱各構(gòu)件及其名稱如下： （l）側(cè)壁內(nèi)襯板（Side Lining）,； （2）端壁內(nèi)襯板（Front Lining）； （3）端框架（End Frame）,； （4）端壁板（Front Sheet）,； （5）端柱（End Post）； （6）端壁（End Wall）,； （7）角柱（Corner Post）,； （8）下端架（Bottom End Rail）； （9）上端架（Top End Rail）,； （10）頂板梁（Roof Bows）,； （11）頂板（Roof Sheet）F （12）箱頂（Roof）； （13）上桁材(Upper Side Rail); （14）下桁材（Bottom Side Rail）,； （15）叉孔（Fork Pockets）,； （16）側(cè)壁（Side Wall）； （17）側(cè)壁板（Side Sheet）,； （18）側(cè)壁柱（Side Post）,； （19）角配件（Corner Fliting）； （20）門媚（Door Meader）,； （21）門板（Door Sheet）,； （22）例框架（Side Frame）； （23）門根條（Door Cross Member）,； （24）門構(gòu)扣槽（Door Holder）,； （25）底板（Floor）； （26）底梁（Cross Member）,； （27）底結(jié)構(gòu)（Base）,； （28）門鎖桿凸輪（Lock Door Cam）,； （29）門鎖桿凸輪座（Can Lock Bracke）； （30）端門（End Door）,； （31）門鎖鏈（Door Hinge）,； （32）門把手（Door Licking Handle）； （33）把手鎖件（Handle Lock）,； （34）門欄（Door Sill）,； （35）門鎖桿（Door Lock Rod）； （36）門鎖桿托架（Door Lock Rod Bracket）,； （37）門鉤（Door Holder）,； （38）門底緣材（Door Edge Member）。 10. 集裝箱綁扎工具有哪些大約得125000噸,。光是拉(裝)集裝箱少到家得11.0500噸,，如果加上胎上所燒的，燃油,，柴油,，汽缸油，潤滑油以及主,，付機(jī)的備品配件,，各種專業(yè)工具和維護(hù)設(shè)備，甲板行靠碼頭的纜繩,，綁扎固定隼裝箱的鋼絲,，設(shè)備等，全體人員及綁扎工具等生活物品,，淡水,，食品米面糧油等伙食等等它些都屬干重量詁 |
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