1. 輪船螺旋漿上面幾個空是作用1. 吸油和壓油過程 噴油泵的吸油和壓油,由柱塞在柱塞套內(nèi)的往復(fù)運動來完成。當柱塞位于下部位置時,柱塞套上的兩個油孔被打開,柱塞套內(nèi)腔與泵體內(nèi)的油道相通,燃油迅速注滿油室,。 當凸輪頂?shù)綕L輪體的滾輪上時,柱塞便升起,。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端面擋住前為止。在這一段時間內(nèi),由于柱塞的運動,燃油從油室被擠出,流向油道,。所以這段升程稱為預(yù)行程,。當柱塞將油孔擋住時,便開始壓油過程。柱塞上行,油室內(nèi)油壓急劇升高,。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時,就頂開出油閥,燃油壓入油管送至噴油器,。 柱塞套上的進油孔被柱塞上端面完全擋住的時刻稱為理論供油始點。 柱塞繼續(xù)向上運動時,供油也一直繼續(xù)著,壓油過程持續(xù)到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止,當油孔一被打開,高壓油從油室經(jīng)柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內(nèi)的油道,。此時柱塞套油室的油壓迅速降低,出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座,噴油器立即停止噴油,。這時雖然柱塞仍繼續(xù)上行,但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點,。 從上述的吸油和壓油過程可見,在柱塞向上運動的整個過程中,只是中間一段行程才是壓油過程,這一行程稱為柱塞的有效行程,。 2. 油量調(diào)節(jié) 為了適應(yīng)柴油機負載的要求,噴油泵的供油量必須能夠在最大供油量(全負荷)到零供油量(停車)的范圍內(nèi)進行調(diào)節(jié),。 供油量的調(diào)節(jié)是通過齒桿、轉(zhuǎn)動套使噴油泵的全部柱塞同時轉(zhuǎn)動來實現(xiàn)的,。當柱塞轉(zhuǎn)動時,供油開始時間不變,而供油終了時間,則由于柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了,。隨著柱塞轉(zhuǎn)動的角度不同,柱塞的有效行程也就不同,因而供油量也隨之改變。柱塞對于不供油位1轉(zhuǎn)動的角度越大,則柱塞上端面到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大,供油量也就越大,若柱塞轉(zhuǎn)動的角度較小,則斷油開始較早,供油量也較小,。當柴油機停車時必須斷油,為此,可將柱塞上的縱向槽轉(zhuǎn)到正對著柱塞套上回油孔,。此時,在整個柱塞行程中,柱塞套內(nèi)的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道,沒有壓油過程,故供油量等于零,。因此,當柱塞轉(zhuǎn)動時,利用改變供油量終點的時刻來調(diào)節(jié)供油量,這種方法稱為供油終點調(diào)節(jié)法,。改變柱塞上斜邊的位置,就可得到其它的調(diào)節(jié)方法。(a)為上述的供油終點調(diào)節(jié)法,。適宜應(yīng)用在轉(zhuǎn)速不變的柴油機上,也應(yīng)用在船用增壓柴油機上。(b)為供應(yīng)始點調(diào)節(jié)法,。由于螺旋斜邊向上傾斜,轉(zhuǎn)動柱塞調(diào)節(jié)油量時,供油始點改變而供油終點不變,。這種調(diào)節(jié)方法曾認為適用于直接帶動螺旋槳的柴油機上,因為按推進特性運行時,負荷隨轉(zhuǎn)速而增加,噴油提前角也應(yīng)增大。但是實際上在低負荷工作時不利,所以在增壓比較高的船用柴油機已很少應(yīng)用,仍希望采用第一種調(diào)節(jié)供油終點的方法,。(c)為供油始點和供油終點同時改變的方法,。這種柱塞是通過適當?shù)暮笠剖键c和提前終點來滿足減小噴油量要求的,所以它能控制整個燃燒過程,不論在低、高負荷時均在止上點附近進行,。這種調(diào)節(jié)方法適用于高增壓和轉(zhuǎn)速與負荷均變化的船用柴油機上,。在噴油泵油量調(diào)節(jié)機構(gòu)中,除了上述的齒桿式油量控制機構(gòu)之外,還有-種撥叉式油量控制機構(gòu)。在柱塞下端有一個調(diào)節(jié)臂,調(diào)節(jié)臂的球頭一端置于調(diào)節(jié)叉的槽內(nèi),調(diào)節(jié)叉是用鎖緊螺釘固定在拉桿上,移動拉桿,調(diào)節(jié)叉就帶動柱塞旋轉(zhuǎn),從而達到改變供油量的目的,。它的優(yōu)點是加工簡單,易于修理,油泵外形尺寸小,我國2號系列泵就采用這種控制機構(gòu),。在上述噴油泵中,最關(guān)鍵的零件是柱塞。柱塞的結(jié)構(gòu)形式很多柱塞上的斜槽(控油邊)形狀有螺旋線型(b和d)和直線型(a和c),。直線型斜槽的柱塞通過中心孔回油,具有加工簡單等優(yōu)點,我國2號系列泵就采用這種形式的柱塞,。柱塞上的螺旋槽或直線斜槽,按其傾斜方向,可分為右旋(c和d)和左旋(a和b)。螺旋槽方向可用左右手法則判定,。螺旋槽的旋向與控制齒桿的移動方向或布置有關(guān),。右旋向的螺旋槽,向左轉(zhuǎn)動時供油量減少,因此應(yīng)用在整體泵右側(cè)安裝調(diào)速器的噴油泵中。而左側(cè)安裝調(diào)速器的噴油泵用左旋螺旋槽,。 2. 輪船后面的螺旋槳作用數(shù)還是采取傳統(tǒng)的螺旋槳推進,。若再觀察 一下，這些螺旋槳,，99％從外表一看就知道是銅材料制作的,。大家都知道，銅的硬度和韌性遠遠不如鋼材,，那么為何當今的船舶首先,，隨著現(xiàn)代船舶越造越大,，民船已經(jīng)有50萬噸級別的，而最大的航母也超過了11萬噸,，因此螺旋槳其實也越造越大,，螺旋槳的直徑，已經(jīng)從過去的1到6米,，擴大到最大到了10米以上,！這種尺寸的部件，在工業(yè)加工上,，就已經(jīng)屬于大型和超大型零件,，螺旋槳表面曲面多，線條復(fù)雜,，而要求的工藝指標為精度高于0. 1mm,，這就造成技術(shù)非常普通的民用螺旋槳，也難以用一般的車床,、銑床加工成型,；至于軍用的高精度螺旋槳，就更需要先進的高精度數(shù)控機床來加工,。 3. 輪船的螺旋槳的轉(zhuǎn)動是什么現(xiàn)象這個我在軍事科技里看過,，說是螺旋槳高速旋轉(zhuǎn)，與水摩擦產(chǎn)生熱量,，加熱了水,，所以產(chǎn)生了氣泡，就跟燒開水產(chǎn)生氣泡是一個道理 4. 螺旋槳在船上起什么作用1,、飛行原理不同 渦槳飛機使用的是渦輪螺旋槳發(fā)動機,，這種發(fā)動機主要是靠螺旋槳提供拉力，噴氣反作用提供推力,，本質(zhì)上來說,，它是一種噴氣式發(fā)動機。但是實際上,，它是以螺旋槳推力為主,、噴氣推力為輔的混合型發(fā)動機。渦槳飛機能夠起飛是這兩種推力共同作用的結(jié)果,。 螺旋槳飛機使用的是活塞式發(fā)動機,，這種發(fā)動機與汽車內(nèi)燃機額工作原理一致，主要分為吸氣,、壓縮,、膨脹和排氣4個過程，在發(fā)動機動作的同時帶動活塞曲柄轉(zhuǎn)動,，從而帶動螺旋槳旋轉(zhuǎn),。螺旋槳飛機能夠起飛,，只靠螺旋槳轉(zhuǎn)動所產(chǎn)生的的升力。 2,、使用燃料不同 渦槳飛機使用的事航空煤油,，而且其要求非常嚴格，幾乎不能使用其他種類的燃料,。螺旋槳飛機主要使用的是汽油,，也可以使用柴油，其對燃料的要求沒有渦槳飛機那么嚴格,。 3,、使用的發(fā)動機及排氣通道的外觀布置不同 渦槳飛機使用的渦輪螺旋槳發(fā)動機一般較長，其排氣孔一般向后布置,。螺旋槳飛機的發(fā)動機比較短小,，其排氣孔的位置無特殊要求，因此我們可以看到螺旋槳飛機的排氣孔是任意布置的,。 5. 輪船尾部裝有螺旋槳它的作用是風(fēng)扇一般裝在散熱的部位,，如汽車水泵上面的風(fēng)扇是給汽車散熱器來降溫的，有的汽車安裝的電子風(fēng)扇,，也是同樣的工作原理,，電腦主機里面也有一個風(fēng)扇,，用來給電腦主機降溫,。 螺旋槳是裝在船舶尾軸上的，作用是旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生推力來使輪船向前或者是向后航行,。 6. 輪船的螺旋輪船進港嗚嗚嗚,輪船出港嗚嗚嗚,輪船輪船懂禮貌,出入不忘打招呼,。 輪船一般有狹義和廣義兩種用法，輪船推進方式的發(fā)展經(jīng)歷了兩種方式,，一種是原始的以人力踩踏木輪推進,，一種是現(xiàn)代的以機械化螺旋漿推進。 現(xiàn)代輪船指用機械發(fā)動機推動的船只,，多用鋼鐵制造,。原始的輪船是以人力踩踏木輪推進，近代輪船是以蒸汽推動外部明輪輪槳的蒸汽船,，現(xiàn)代輪船多用渦輪發(fā)動機,。 7. 輪船的螺旋槳是什么材料螺旋槳是指靠槳葉在空氣或水中旋轉(zhuǎn)，將發(fā)動機轉(zhuǎn)動功率轉(zhuǎn)化為推進力的裝置,，可有兩個或較多的葉與轂相連,，葉的向后一面為螺旋面或近似于螺旋面的一種推進器。螺旋槳分為很多種,，應(yīng)用也十分廣泛,，如飛機,、輪船的推進器等。 1752年,，瑞士物理學(xué)家白努利第一次提出了螺旋槳比在它以前存在的各種推進器優(yōu)越的報告,，他設(shè)計了具有雙導(dǎo)程螺旋的推進器，安裝在船尾舵的前方,。1764年,，瑞士數(shù)學(xué)家歐拉研究了能代替帆的其它推進器，如槳輪（明輪）,。噴水,，也包括了螺旋槳。 1836年,，英國的“阿基米德號”使用了螺旋推進器,，那是一個木制的長長的像螺絲釘?shù)穆輻U。開始試驗時,，它以每小時4海里的航速航行,。突然，水中的障礙物碰斷了螺桿,，只剩了一小截,。正當造船工程師史密斯急得不知所措時，這船卻意外地加快了速度,，達到每小時13海里,。這事啟發(fā)了造船工程師們，他們把長螺桿變成短螺桿,，又把短螺桿變成葉片狀,，螺旋槳就這樣誕生了。 潛水器和潛艇在水面下活動,，傳統(tǒng)的槳,、帆無法應(yīng)用，笨重龐大的明輪也難適應(yīng),。于是第一個手動螺旋槳,，不是用在船上，而是作為潛水器的推進工具,。 蒸汽機問世,，為船舶推進器提供了新的良好動力，推進器順應(yīng)蒸汽機的發(fā)展,，成為船舶推進的最新課題,。 第一個實驗動力驅(qū)動螺旋槳的是美國人斯蒂芬，他在1804年建造了一艘7．6米長的小船，用蒸汽機直接驅(qū)動,，在哈得遜河上做第一次實驗航行,，實驗中發(fā)現(xiàn)發(fā)動機不行，于是換上瓦特蒸汽機,，實驗航速是4節(jié),，最高航速曾達到8節(jié)。 斯蒂芬螺旋槳有4個風(fēng)車式槳葉,，它鍛制而成,，和普通風(fēng)車比較它增加了葉片的徑向?qū)挾龋瑸樵趯嶒炛心苓x擇螺距與轉(zhuǎn)速的較好配合,，槳葉做成螺距可以調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu),。在哈得遜河上兩個星期的試驗航行中，螺旋槳改變了幾個螺距值,，但是實驗的結(jié)果都不理想,，性能遠不及明輪。這次實驗使他明白,，在蒸汽機這樣低速的條件下,，明輪的優(yōu)越性得到了充分發(fā)揮，它的推進效率高于螺旋槳是必然的結(jié)論,。 阿基米德螺旋的引入,，最早見于1803年，1829年有英國的阿基米德螺旋槳的專利,。并在此基礎(chǔ)上于1840- 1841年建造了一些民用的螺旋槳,。1843年，英國海軍在“雷特勒”號艦上,，第一次以螺旋槳代替明輪,，隨后由斯密士設(shè)計了20艘螺旋槳艦,，參加了對俄戰(zhàn)爭,，斯密士成為著名人物。 1843年,，美國海軍建造了第一艘螺旋槳船“浦林西登”號,，它是由艦長愛列松設(shè)計，在愛列松的積極推廣下,，美國相續(xù)建造了41艘民用螺旋槳船,，最大的排水量達2000噸。 盡管英,、美等國取得了一些成功,，但是螺旋槳用作船舶推進還有很多問題，如在木殼船上可怕的振動，在水線下的螺旋槳軸軸承磨損,，槳軸密封,，推力軸承等。 隨著技術(shù)的進步,，螺旋槳的上述缺陷,，一個一個地克服，以及蒸汽機轉(zhuǎn)速的提高,，愈來愈多螺旋槳在船上取代明輪,。到1858年，“大東方”號裝有當時世界上最大的螺旋槳,，它的直徑有7．3米,，重量達36噸，轉(zhuǎn)速每分種50轉(zhuǎn),，當時,，推進器標準不再具有權(quán)威性，由于螺旋槳的推進效率接近明輪,，而且它卻具有許多明輪無法競爭的優(yōu)點,，明輪逐步在海船上消失。 在科學(xué)技術(shù)發(fā)展過程中,，許多機械裝置的性能在人們還不太清楚的時候,，就已經(jīng)廣泛使用了。但是人們在不完全理解它的物理規(guī)律和沒有完整的理論分析以前,，這些裝置很難達到它的最佳性能,。螺旋槳也不例外，直到1860年,，雖然它在海船上已經(jīng)成為一枝獨秀,，但是它的成就全都是依靠多年積累的經(jīng)驗。螺旋槳的進步,，只依靠專家們的直觀推理,，已經(jīng)不能滿足船舶技術(shù)的發(fā)展需要，它有待科學(xué)家對其流體動力特性做出完整的解釋,，這就促使螺旋槳理論的發(fā)展,。 螺旋槳的理論研究，在船舶技術(shù)發(fā)展過程中,，它比任何一個專業(yè)領(lǐng)域都做得多,，從經(jīng)驗方法過渡到數(shù)字化設(shè)計，再進而應(yīng)用計算機技術(shù)進行螺旋槳最佳化的設(shè)什,。一個好的螺旋槳其設(shè)計是非常重要的,，模型試驗也起著主要的作用,。 8. 輪船尾部的螺旋槳輪船螺旋槳是銅的是為了防腐的需要。因為輪船一般是在江河湖海中運行的,，輪船的螺旋槳長期在水中浸泡,，如果是用鐵做螺旋槳的話，鐵很容易在水中生銹腐蝕,，在海水中腐蝕的更快,。 而銅的合金具有很好的抗腐蝕性，對螺旋槳的壽命有很大的好處,，像一些青銅器,，歷經(jīng)幾千年都能夠保存下來 9. 船螺旋槳后面的東西叫什么發(fā)功機。 快艇發(fā)動機都是小排量高速汽油機 ,，為此應(yīng)該使用低溫粘度指標低 高溫粘度指標高的快艇發(fā)動機高速汽油機機油,，鑒于快艇工作的環(huán)境建議使用sm級別以上的潤滑油。發(fā)動機如同游艇的“心臟”,。體現(xiàn)發(fā)動機品質(zhì)高低主要是看動力性和經(jīng)濟性,，也就是說，發(fā)動機要具有較好的功率,、良好的加速性和較低的燃料消耗量,。 10. 輪船底部有多少個螺旋槳這個問題以前回答過。 傳統(tǒng)的密封方法是采用一種特殊的木頭,好像是叫“華梨木”或者“鐵梨木”之類的東西(名字我實在是記不住了),這種木頭密度很大,非常耐磨,遇水還會略有膨脹,。 用這種木頭配合尾軸的形狀做好軸封,可以基本保證密封性,滲水較少,。 但是隨著船舶吃水深度的加大,尾軸的承受水壓越來越大,傳統(tǒng)的密封方式就難以滿足要求了。 現(xiàn)在尾軸的密封并非一個簡單的黃油盒,因為尾軸位置的水壓較大,僅靠普通的黃油盒不能保證密封效果,所以就開始采用壓力密封,。 現(xiàn)在尾軸的密封是由多道油封和水封進行密封的,。其中油封采用壓力密封方法。 在尾軸處有個傳感器,可以知道在不同吃水下,尾軸外面的水壓力,。 在船體內(nèi)側(cè)有管路與船上的一個油柜相連接,根據(jù)傳感器獲得的水壓力對油柜內(nèi)的液面高度進行調(diào)節(jié),使油封內(nèi)的密封油壓力與外界的水壓力相等,。從而達到壓力平衡,起到阻止水通過尾軸滲入的密封效果。潛艇是怎么密封的我不是太清楚,應(yīng)該基本原理是類似的,但是我估計油柜的壓力可能不是通過液面的高度來調(diào)節(jié)的,因為潛艇的潛深較大,僅靠重力產(chǎn)生的壓力不夠,所以應(yīng)該是有個油壓裝置來調(diào)節(jié),。 11. 船上的螺旋槳叫什么船舶,， 船，指的是：舉凡利用水的浮力,，依靠人力,、風(fēng)帆,、發(fā)動機（如蒸氣機,、燃氣渦輪、柴油引擎,、核子動力機組）等動力,，牽、拉、推,、劃,、或推動螺旋槳、高壓噴嘴,，使能在水上移動的交通運輸工具,。另外，民用船一般稱為船（古稱舳艫）,、輪（船）,、舫，軍用船稱為艦（古稱艨艟）,、艇,，小型船稱為舢舨、艇,、筏或舟,，其總稱為艦船、船舶或船艇,。 船體部位 船體由甲板,、側(cè)板、底板,、龍骨,、旁龍骨、龍筋,、肋骨,、船首柱、船尾柱等構(gòu)件組成,。 龍骨 龍骨是在船體的基底中央連接船首柱和船尾柱的一個縱向構(gòu)件,。它主要承受船體的縱向彎曲力矩，制作艦船模型時要選擇木紋挺直,、沒有節(jié)子的長方形截面松木條制作,。 旁龍骨 旁龍骨是在龍骨兩側(cè)的縱向構(gòu)件。它承受部分縱向彎曲力矩,，并且提高船體承受外力的強度,。艦船的旁龍骨常用長方形截面松木條制作。 肋骨 肋骨是船體內(nèi)的橫向構(gòu)件,。它承受橫向水壓力,，保持船體的幾何形狀。艦船模型的肋骨常用三合板制作,。 龍筋 龍筋是船體兩側(cè)的縱向構(gòu)件,。它和肋骨一起形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu),，以便固定船側(cè)板，并能增大船體的結(jié)構(gòu)強度,。艦船模型的龍筋通常也由長方形的松木條制作,。 船殼板 船殼板包括船側(cè)板和船底板。船體的幾何形狀是由船殼板的形狀決定的,。船體承受的縱向彎曲力,、水壓力、波浪沖擊力等各種外力首先作用在船殼板上,。艦船模型的船殼板可以用松木條,、松木板拼接粘結(jié)而成。 舭龍骨 有些船體還裝有舭龍骨,，它是裝在船側(cè)和船底交界的一種縱向構(gòu)件,。它能減弱船舶在波浪中航行時的搖擺現(xiàn)象。艦船模型的舭龍骨可以用厚0.5～1毫米的銅片或鐵片制作,。 船首柱和船尾柱 船首柱和船尾柱分別安裝在船體的首端和尾部,，下面同龍骨連接，它們能增強船體承受波浪沖擊力和水壓力,，還能承受縱向碰撞和螺旋槳工作時的震動,。 船首(head)：船的前端部位。它的兩側(cè)船殼彎曲處叫首舷(bow),。 船尾(stern)：船的后端部位,。它的兩側(cè)船殼彎曲處叫尾舷(quarter)。 舭部(bilge)：船舷側(cè)板與船底板交結(jié)的部位,。 而船舳就是船尾的意思 |
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