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1. 鋼質(zhì)漁船駕駛室圖片大全

雙船圍網(wǎng)漁船是指2艘性能相同的漁船用1頂圍網(wǎng)協(xié)同包圍魚群進行生產(chǎn),主要是在沿海進行作業(yè),設(shè)備較簡單,。單船圍網(wǎng)漁船進一步可分為：1. 側(cè)起網(wǎng)圍網(wǎng)漁船一般為單甲板,大型圍網(wǎng)船舶采用雙甲板。甲板室和駕駛室在船中部,漁撈甲板分設(shè)在甲板室前后,。后甲板設(shè)網(wǎng)臺并供起、放網(wǎng)作業(yè),前甲板絞收括綱,在舷側(cè)收絞網(wǎng)衣,。機艙在船中或中后部,。一般船長40米左右,主機功率300-750千瓦,抗風(fēng)浪性能較好。2. 尾起網(wǎng)圍網(wǎng)漁船甲板室和駕駛室在中前,首機型,。甲板室后設(shè)有大型主桅,桅頂有隙望臺,內(nèi)裝通訊電話和側(cè)推裝置的遙控設(shè)備,。起網(wǎng)機懸掛在起重吊桿上,供起網(wǎng)、理網(wǎng)用,。尾部的漁撈甲板較寬敞,起,、放網(wǎng)和絞收括綱等作業(yè)均集中在尾部。3. 槍魚圍網(wǎng)漁船以圍捕金槍魚為主,船型較大,一般船長50米左右,主機功率750千瓦以上,。甲板布置與尾起網(wǎng)圍網(wǎng)漁船相同,。船上有帶網(wǎng)工作艇,有的還配有追趕魚群的小快艇多艘。日本,、美國等國家在上世紀50年代己開始發(fā)展,而我國對大型金槍魚圍網(wǎng)漁船的研究直到近兩年才剛剛起步,。

2. 鋼結(jié)構(gòu)漁船

       天津海河大橋于2002年5月竣工通車,。

        天津海濱高速海河大橋位于天津市濱海新區(qū)塘沽街渤海海灣西岸。海河大橋跨越一線閘,、規(guī)劃中的復(fù)線閘,、泄洪河道、漁船閘;由兩座橋組成,，塔墩設(shè)在人工堆積的香蕉島上;兩座主橋均為獨塔斜拉橋,，邊跨190米為砼箱梁結(jié)構(gòu)，主塔高168米;設(shè)計為雙向8車道,，每座橋橋面按4車道標準設(shè)計,，寬23米，通航凈空為37.5米,。

     海河大橋是沿海高速(天津段)工程的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)物,。整體由兩座主橋組成，全長2838米,，兩座主橋橋面寬各27.5米,，為雙向8車道。橋下能雙向通行5000噸級客貨輪,。它在我國北方建橋史上創(chuàng)造了"五個之最":6000立方米的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的承臺體積最大;主跨跨徑最大;主梁單位塊件施工時間最短,，6.8米長的一塊工期僅為7天;整個工期僅為30個月;技術(shù)含量最高，采用了一系列新技術(shù),、新材料,、新工藝。

3. 漁船駕駛艙圖片

雙船圍網(wǎng)漁船是指2艘性能相同的漁船用1頂圍網(wǎng)協(xié)同包圍魚群進行生產(chǎn),主要是在沿海進行作業(yè),設(shè)備較簡單,。

單船圍網(wǎng)漁船進一步可分為：

1.側(cè)起網(wǎng)圍網(wǎng)漁船一般為單甲板,大型圍網(wǎng)船舶采用雙甲板,。甲板室和駕駛室在船中部,漁撈甲板分設(shè)在甲板室前后。后甲板設(shè)網(wǎng)臺并供起,、放網(wǎng)作業(yè),前甲板絞收括綱,在舷側(cè)收絞網(wǎng)衣,。機艙在船中或中后部。一般船長40米左右,主機功率300-750千瓦,抗風(fēng)浪性能較好,。

2.尾起網(wǎng)圍網(wǎng)漁船甲板室和駕駛室在中前,首機型,。甲板室后設(shè)有大型主桅,桅頂有隙望臺,內(nèi)裝通訊電話和側(cè)推裝置的遙控設(shè)備。起網(wǎng)機懸掛在起重吊桿上,供起網(wǎng),、理網(wǎng)用,。

尾部的漁撈甲板較寬敞,起、放網(wǎng)和絞收括綱等作業(yè)均集中在尾部,。

3.槍魚圍網(wǎng)漁船以圍捕金槍魚為主,船型較大,一般船長50米左右,主機功率750千瓦以上,。甲板布置與尾起網(wǎng)圍網(wǎng)漁船相同。船上有帶網(wǎng)工作艇,有的還配有追趕魚群的小快艇多艘。

日本,、美國等國家在上世紀50年代己開始發(fā)展,而我國對大型金槍魚圍網(wǎng)漁船的研究直到近兩年才剛剛起步,。

4. 漁船駕駛臺圖片

國家當然是管的，而且管理還很嚴格,。

國家負責(zé)管理的機構(gòu)是漁政部門,，他們主要負責(zé)捕撈漁船的注冊和捕撈許可的管理，還有漁船駕駛資格,、捕撈作業(yè)工具,、捕撈作業(yè)時間等各方面的管理。

譬如捕撈時間段,，國家就規(guī)定了每年有一個禁漁期,，青島沿海是每年五月一號到八月三十一號為禁漁期。還有捕撈工具之一的漁網(wǎng),，國家也有明確和嚴格的限制,，嚴禁使用“絕戶網(wǎng)”等。

5. 鋼質(zhì)漁船駕駛室圖片大全集

     一般一艘船舶是有三名駕駛員,，（船長是駕駛員出身,，但不能稱為駕駛員）分別為大副、二副,、三副,。三名駕駛員平時在海上航行負責(zé)航行值班，因為船舶是全天候在航行,，所以三個駕駛員輪流值班,，一個班四個小時，一天24個小時分兩次值班,。

靠碼頭以后負責(zé)梯口值班,，協(xié)調(diào)船舶跟碼頭的工作，以便裝貨或者卸貨順利進行,。

靠離碼頭的時候,，一般是三副在駕駛室協(xié)助船長，大副負責(zé)船頭的系,、解纜繩的工作，二副負責(zé)船尾的系,、解纜繩的工作,。

6. 船的駕駛室圖片大全

貨船拉的物品總重量要比客船多 因為貨物在中前方 所以船頭較重 會使螺旋槳吃水不夠 船的動力不足 或易發(fā)生事故 為了讓后面的螺旋槳吃水夠 就把鋼架結(jié)構(gòu)的駕駛室放在船尾 為了增加船尾的重量。

而客輪和小貨輪的駕駛室一般放在船的前部,視線好,，便于了望,。

7. 鋼質(zhì)漁船駕駛室圖片大全視頻

第一：花了時間把骨架和上層搭建出來，基本形狀就出來了。

第二：用廢膠版零料改造的燈座和車制的探照燈座以及有機玻璃的燈罩,，LED是直徑5的食人魚,上層建筑內(nèi)是3個暖白的,，探照燈是2個冷白的，舷燈是直徑3毫米的圓頭紅,，綠色LED,，桅頂燈和尾燈是直徑3毫米的圓頭黃色LED，磨成平頭,。

第三：駕駛艙天花板一枚暖白食人魚LED,，同時垂直上方開口引線留出探照燈接線。

第四：裝上桅燈和尾燈,、探照燈,。

第五：駕駛艙是可視的，所以接線用木條影藏,，舷燈直接固定再下層,，這樣只要頂棚蓋上就可以了不用擔(dān)心再接線的問題。

第六：舷燈座以及駕駛艙添加的臺階地板,，這條是老船,，所以舷燈座上海市噴涂的是舷燈顏色。

第七：上層建筑上的門扉,，用清漆刷了兩遍,，添加了車制的舷窗和用黃銅棒敲扁磨的門把，窗戶都是透明片,。

第八：裝飾一下就做好了,。

8. 船舶駕駛室圖解

前駕駛室的船與后駕駛室的船的區(qū)別，就在于視野和駕駛性能與建造成本的不同需求,。

前駕駛船視野較好,，可以及時發(fā)現(xiàn)船舶前進方向上的情況，進而調(diào)整行駛方向,，多用于船舶長度較短,、航行情況復(fù)雜的河船。

后駕駛船可以節(jié)省傳動機構(gòu)和控制線路的遠距離傳輸,，并及時觀察船上的情況,，多用于船舶長度較長，航行情況簡單的海船,。

9. 漁船駕駛室裝修效果圖

第一種,，集裝箱船（Container Vessel）

集裝箱船又叫箱裝船，是以集裝箱為承運對象,，在甲板或者艙蓋上可以堆放集裝箱,，通常這種船的貨艙口寬且長,，貨艙的尺寸按照載箱的要求規(guī)格化，具有換裝方便,、裝卸效率高,、周轉(zhuǎn)快、運輸質(zhì)量好,、相對運輸成本低等優(yōu)點 ,，航速一般高于其他載貨船舶，最高可達30節(jié)以上,，這類船在國際航運市場上具有較強的競爭力,。

第二種，載駁船（Lighter Aboard Ship--LASH）

又叫母子船,，專門用于載運貨駁,。它的運輸方式是先將貨物裝在統(tǒng)一規(guī)格的駁船里，以這些駁船為貨運單元裝到載駁船上,，到達中轉(zhuǎn)港后,，卸下駁船，再用拖船把成組的駁船拖往內(nèi)河目的港,。載駁船船型基本上和集裝箱船相似,，上甲板平坦，駕駛臺及上層建筑盡量靠向船首,，以讓出更多甲板面積堆放駁船,。

載駁船運輸?shù)奶攸c是：

①可縮短停港時間。②不受港口水深的限制,。③不受碼頭擁擠的影響,。④能實現(xiàn)江海聯(lián)運，按裝卸方式可分為移動門式起重機式（也稱拉西型LASH）和尾部升降平臺式（即西比型Seabee)兩種,。目前均已退出營運,。

第三種，油輪（Oil Tanker）

油輪是油船的俗稱,，以散裝原油為主要承運對象,，從廣義上講是指散裝運輸各種油類的船，除了運輸石油外,，還可以運輸魚油,、植物油和其它油類。但是,，通常所稱的油船,，多數(shù)是指運輸原油的船。而裝運成品油的船,，稱為成品油船,。裝運液態(tài)的天然氣和石油氣的船，稱為液化氣體船,。雖然都是運輸油類的船,，但是各有不同，不要混淆,！

第四種,，散裝貨船（Bulk Carrier）

散裝貨船是海上貨運船舶的一種，專門運輸大宗糧谷,、礦砂,、煤炭、磷酸鹽,、 木材,、鋼鐵、化肥,、水泥,、砂糖、工業(yè)鹽,、硫磺等物資,。其數(shù)量僅次于油船，駕駛室和機艙布置在尾部,，貨艙口寬大,，內(nèi)底板與舷側(cè)以向上傾斜的邊板連接，便于貨物向貨艙中央集中,，甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動,。

有較多的壓載水艙用于壓載航行，按照載運貨物的不同,，又可分為礦砂船,、運煤船、散糧船,、散裝水泥船,、運木船等。

第五種,，重大件貨物運輸船（Heavy-cargo Carrier）

專門用于運輸不可分解的,、特別巨大的載荷的運輸船。這種載荷正常船舶無法承運,。重大件貨物運輸船以裝運火車頭,、成套設(shè)備、重大件為主要對象,。

有人喜歡拿集裝箱船和它作比較,，其實它倆在船型上就有根本的區(qū)別,。集裝箱船為了更多、更安全的裝載會分多個艙位裝箱,。而重大件貨物運輸船一般會用駁船或者半潛船,，沒有艙位，將貨物直接放在甲板上,，這樣裝卸比較方便,。

那么這里提到的駁船和半潛船又是什么？駁船本身沒有動力裝置,，也就是無自航能力,，需拖船或頂推船拖帶的貨船。其特點為設(shè)備簡單,、吃水淺,、載貨量大。駁船一般為非機動船,，與拖船或頂推船組成駁船船隊,，可航行于狹窄水道和淺水航道，并可根據(jù)貨物運輸要求而隨時編組,，適合內(nèi)河各港口之間的貨物運輸,。少數(shù)增設(shè)了推進裝置的駁船稱為機動駁船。機動駁船具有一定的自航能力,。

半潛船也稱半潛式母船,，通常擁有較深的吃水，但又不似潛水艇般完全隱沒于水中,，而是有部分船體或結(jié)構(gòu)外露在水面外,。通過本身壓載水的調(diào)整，把裝貨甲板潛入水中,，以便將所要承運的特定貨物類似駁船,、游艇、艦船,、鉆井平臺等從指定位置浮入半潛船的裝貨甲板上,，將貨物運到指定位置。由于隱沒在水中的體積比例高,，因此半潛船比較不容易受到海面上的波浪影響,，能夠保持較佳的穩(wěn)定性而適合當作水上的工作平臺使用。

第六種,，雜貨船（General Cargo Vessel）

又稱普通貨船,，適用于干貨船和統(tǒng)貨船。主要運載一般包裝,、箱裝,、袋裝,、桶裝和捆裝件雜貨物。由于件雜貨物的批量較小,，典型的載貨量在1~2萬噸左右,，一般為雙層甲板，配備完美的起貨設(shè)備,，貨艙和甲板分層較多，便于分隔貨物,。

現(xiàn)在新型的雜貨船也有多用途型,，既能運載普通件雜貨，也能運載散貨,、大件貨,、冷藏貨和集裝箱。

第七種,，車輛運輸船（Truck and/or Car Carrier）

近年來,，進口汽車一直有著不小的市場。貿(mào)易商從海外市場購買并引入中國市場進行銷售的汽車非常多,。這種船就是專門裝運各種車輛如載重汽車,、卡車和小轎車的船舶。

汽車在跳板上開上開下,，并放置于特殊的甲板上,，這種設(shè)計的船舶是隨著國際汽車運輸量的增加而出現(xiàn)的。原來汽車是和別的貨物一起運輸?shù)?，但隨著數(shù)量的增加,，船舶在去程只運汽車，回程裝運散貨,，這時就將汽車甲板移開或折起來,。

第八種，滾裝船（Roll on/Roll off //Vessel--Ro/Ro）

滾裝船把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤或裝貨的托盤作為一個貨物單元,，用拖車或叉式裝卸車搬運直接進出貨艙,。船的兩舷及船尾均有開口，共有5個跳板,，供車輛上下船,此后滾裝船便迅速發(fā)展起來,，現(xiàn)在盛行于北歐各國。滾裝船上甲板平整全通,，上甲板下有多層甲板,，各層甲板之間用斜坡道或升降平臺連通，便于車輛通行,，上層建筑位于船頭或船尾,，機艙設(shè)在尾部甲板下面,，煙囪位于兩舷，開口一般設(shè)在尾部,，有較大的鉸接式跳板,，跳板一般以35°?45°角斜搭到岸上。滾裝船的裝卸效率很高,。但在國內(nèi)適用的較少,，大多數(shù)都像我們運當家一樣，使用集裝箱運輸車輛較多,，從價格和操作難易度來說都比較有優(yōu)勢,。

第九種，多用途船（Multi-pupose vessel）

通俗點理解,，凡能裝運兩類以上貨物的船舶都可稱多用途船,。船舶專用化后，因某種貨類貿(mào)易萎縮,，導(dǎo)致該類船舶運力過剩,，而其他貨類船舶仍然營運不衰，從而促使航運經(jīng)營者,，建造同時可裝運兩種或兩種以上貨物的多用途船,，或?qū)⒋敖Y(jié)構(gòu)稍加改變，即可裝運另一種貨物,，增加船舶的運載功能,。不過，我們現(xiàn)在一般所講的多用途船是特指多用途干貨船,。干貨的品種很多,，按其對船舶性能及設(shè)備等的要求可歸納成五類，即件雜貨,、散貨,、集裝箱、重大件貨及滾裝貨,。所以多用途船的目標,，就是高效率地載運這五類貨。

第十種,，冷藏船（Refrigerated Vessel）

冷藏船是將肉,、魚或水果等時鮮食品以凍結(jié)或維持于低溫的狀態(tài)進行運輸?shù)拇Ｒ蚴茇涍\批量限制,，冷藏船噸位不大,，通常為數(shù)百噸到數(shù)千噸。冷藏船的貨艙為冷藏艙，常隔成若干個艙室,。每個艙室是一個獨立的封閉的裝貨空間,。艙壁、艙門均為氣密,，并覆蓋有泡沫塑料,、鋁板聚合物等隔熱材料，使相鄰艙室互不導(dǎo)熱,，以滿足不同貨種對溫度的不同要求,。冷藏艙的上下層甲板之間或甲板和艙底之間的高度較其他貨船的小，以防貨物堆積過高而壓壞下層貨物,。

第十一種,，液化天然氣船（Liquefied natural gas carrier--LNC）

液化天然氣船是專門用來裝運液化天然氣的船舶。一般運輸?shù)囊夯瘹怏w有液化石油氣,、液化天然氣、氨水,、乙烯,、液氯等。這些液態(tài)貨品的沸點低,，多為易燃,、易爆的危險品。有的還有強烈的腐蝕性或者劇毒,，因此液化天然氣船貨艙結(jié)構(gòu)復(fù)雜

10. 12米玻璃鋼漁船圖片

海洋漁船作業(yè)分沿海,、近海、遠海三個航區(qū),。20m的拖網(wǎng)漁船從續(xù)航力,、穩(wěn)性、航速,、油艙,、魚艙艙容、捕撈,、冷藏,、機電設(shè)備布置等設(shè)計角度來講是很難達到遠海航行作業(yè)要求的?？梢哉f,，20m漁船遠海作業(yè)是不現(xiàn)實的，裝的油少,、魚少,，續(xù)航力和艙容有限，沒有經(jīng)濟效益。這種尺度的漁船作業(yè)航區(qū)一般都是沿?；騼?nèi)河,，當天作業(yè)，當天回來,。

遠洋漁船船長尺度一般都不小于24m的,，按照規(guī)范的基本分類，有這么幾個檔位：24m~45m,，45m~75m,，75m以上，價格也基本上按照這個呈梯度差,。如果船東是個人的話,，一般都會選24m~45m這一檔的漁船，并且30m~45m的居多,，漁輪公司根據(jù)需要和資金可以有更多選擇,。

鋼質(zhì)海洋漁船的價格根據(jù)設(shè)計、配置需求,，差異蠻大的,，新造漁船，24m~45m的遠洋漁船總造價一般在900萬~1500萬,，如果是近海航區(qū)的話一般價格在90萬~200萬,，沿海航區(qū)的話價格能低些。20m的漁船如果不配發(fā)電機的話,，價格一般也在60萬左右,。

總的來說，這個就和家里裝修一樣,，配置好的話價格無上限,，比如，如果想配探魚效果好的水平聲納的話,，僅聲納的價格就在40萬~150萬,。關(guān)鍵在于您的需求。

因為木質(zhì)漁船安全性,、抗風(fēng)浪能力和抗腐蝕能力差,，我國政府近年來也陸續(xù)出臺了鋼質(zhì)漁船淘汰木質(zhì)漁船的政策和補貼，所以新船很少有木質(zhì)的了,，鋼質(zhì)的為主,。玻璃鋼漁船工藝比鋼質(zhì)漁船工藝要求高，因此造價比鋼質(zhì)的要貴,，木質(zhì)漁船價格最便宜,。